Peugeot 5008 P87
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 5008 P87 (2017–2024) to wielki przełom stylistyczny — z zaokrąglonego MPV w kanciasty siedmioosobowy SUV. Budowany na platformie EMP2 (ta sama baza co 3008 P84, tylko o 19 cm dłuższy), z samodzielnym wyglądem i i-Cockpitem drugiej generacji. Lifting w 2020 przyniósł reflektory LED, przepracowany system multimedialny i hybrydę plug-in. Jako prawdziwy siedmioosobowy pojazd to klasa sama w sobie — trzeci rząd jest jednak tylko dla dzieci i krótkich tras.
Wybór silnika: 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) o mocy 130 KM to najczęściej sprzedawany silnik — i jednocześnie największy plac budowy. Do połowy 2021 z osławionym mokrym paskiem: chłodzony olejem pasek rozrządu, który przy krótkich trasach i niedbałych wymianach oleju pęcznieje i pęka. PSA skróciło interwał wymiany ze 180 000 na 100 000 km / 6 lat. Wymiana mokrego paska wraz z sitkiem olejowym: 1200–1800 €. Zerwany pasek = zawory uderzają w tłoki = wymiana silnika 3000–6000 €. Stellantis udzielił w 2024 rozszerzonej gwarancji na roczniki 2013–2017. Od 2021 łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska. 1.6 THP (EP6CDTX) o mocy 165 KM (tylko przed liftingiem) niesie ze sobą znany problem z łańcuchem rozrządu. 1.5 BlueHDi (DV5) o mocy 130 KM to diesel rozsądku: realnie 5,5–6,5 l/100 km, solidny, bezproblemowy. Do obciążonego siedmioosobowego auta nieco słabo umotoryzowany, ale w codziennym użytku wystarczający. 2.0 BlueHDi (DW10) o mocy 150–180 KM dostarcza moment obrotowy, którego potrzebuje rodzinny SUV — zaplanuj pielęgnację paska rozrządu co 120 000 km.
Słabe punkty: System multimedialny to najczęstszy punkt zapalny — ekran dotykowy się zawiesza (czarny ekran), Apple CarPlay się rozłącza, nawigacja reaguje z opóźnieniem. W 5008 szczególnie irytujące: sterowanie klimatyzacją działa całkowicie przez ekran dotykowy. Gdy ten się zawiesi, nie ma dostępu do ogrzewania ani klimatyzacji. Automat EAT6 (Aisin, 2017–2019) szarpie przy ruszaniu i przy niskich prędkościach — problem systematyczny, nie pojedynczy przypadek. Od 2019 montowano zdecydowanie lepszy EAT8. Przy zakupie używanego celowo szukaj EAT8. Tylne hamulce zapiekają się po postojach — zaskakująco częsty problem w P87. Zaciski hamulcowe korodują, klocki się przyklejają, jednostronne ściąganie przy hamowaniu. Regularna jazda rozwiązuje problem, po dłuższym postoju świadomie mocno hamuj. Naprawa na stronę 200–400 €. Wezwanie serwisowe PureTecha dotyczy również 5008 — w egzemplarzach z mokrym paskiem koniecznie sprawdź książkę serwisową.
Lista kontrolna jazdy próbnej: intensywnie przetestuj system multimedialny (sparuj Bluetooth, obsłuż klimatyzację przez ekran dotykowy, uruchom nawigację — zawiesza się?), sprawdź skrzynię w ruchu miejskim (EAT6 szarpie przy ruszaniu), przetestuj hamulce po postoju (ściąga na bok?), skontroluj poziom oleju przy PureTechu, sprawdź wymianę mokrego paska w książce serwisowej, złóż i zablokuj trzeci rząd foteli (mechanika), sprawdź szczelność dachu panoramicznego.
Stan rynku 2026: przed liftingiem 2017–2019 od 14 000–20 000 €, po liftingu 2020–2024 od 22 000–30 000 €. Wybór insidera: 1.5 BlueHDi 130 Allure z EAT8, rocznik 2020–2023 — brak mokrego paska, najlepszy automat, oszczędność diesla, do rodzinnej codzienności najrozsądniejszy wybór.
180 PS
5008 · Diesel
Najlepszy diesel w 5008
W porządku156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 5008 P87 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 100 do 180 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo PureTech 110 (81 kW) — podstawowy silnik wielu modeli PSA. Mokry pasek rozrządu (smarowany olejem) to największy słaby punkt: delaminacja paska może zniszczyć silnik. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Od 2019 roku zmieniony na łańcuch rozrządu. Wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km olejem Total Quartz Ineo Xtra jest obowiązkowa. Mocny silnik, dopóki pasek jest w dobrym stanie.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.
Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika. - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.
Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
PureTech 130 Turbo (96 kW) — ten sam silnik co EB2DT z wyższym ciśnieniem doładowania. Problematyka mokrego paska we wczesnych rocznikach jest identyczna. Luz osiowy wału korbowego przez zużyte półpierścienie oporowe to drugi poważny problem — przy przekroczeniu 0,5 mm silnik nie nadaje się już do bezpiecznej naprawy. Zużycie oleju przez nagary na pierścieniach tłokowych od 60 000 km wymaga uwagi. Od 2022 roku z łańcuchem rozrządu znacznie lepiej.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika. - !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.
Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka. - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km
Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 165 KM (121 kW) i ulepszonym łańcuchem rozrządu od 2014 roku. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednicy EP6DT/EP6CDT — problematykę łańcucha złagodzono dzięki mocniejszemu napinaczowi i szerszemu łańcuchowi. Zużycie oleju i nagary na zaworach pozostają jako typowe cechy silników z bezpośrednim wtryskiem. Regularne wymiany oleju 5W-30 są nadal niezbędne. Ogólnie najlepszy kompromis w całej rodzinie THP.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km
EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.
Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło - !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km
Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.
Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.
Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektryczna klapa bagażnika nie otwiera się niezawodnie Elektryczna klapa bagażnika nie reaguje lub reaguje tylko sporadycznie. Dwie typowe fazy awarii: przy 15 000 km z powodu błędów oprogramowania i przy 80 000–100 000 km z powodu mechanicznego zużycia siłowników. Objawy: Klapa bagażnika nie otwiera się po naciśnięciu przycisku, zatrzymuje się w połowie drogi, czujnik nożny nie reaguje od 60 000 km | Średnie | |
| Przedwczesna awaria systemu start-stop System start-stop wykazuje problemy już po 20 000–40 000 km. Funkcja pozostaje całkowicie wyłączona lub zachowuje się nieregularnie przy ruszaniu spod świateł. Objawy: Start-Stop nie działa, silnik uruchamia się z opóźnieniem po fazie stop, komunikat błędu na wyświetlaczu od 30 000 km | Tanie | |
| Ekran infotainment czarny / restart Ekran dotykowy i-Cockpit zamraża się lub pokazuje czarny ekran. Restart systemu przez długie naciśnięcie przycisku. Aktualizacja oprogramowania często rozwiązuje problem tylko tymczasowo. Objawy: Ekran gaśnie podczas jazdy; ekran dotykowy nie reaguje; nawigacja i radio niedostępne; system restartuje się spontanicznie | Tanie |
Alternatywy
Jeep Grand Cherokee WL
SUV średni (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
SUV średni (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
SUV średni (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
SUV średni (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
SUV średni (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
SUV średni (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 5008 P87 (2017–2024) udokumentowano łącznie 66 słabości — 54 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Wnętrze, Inne, Nadwozie.
5008 (DV6, 2009–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–116 PS.
5008 (DW10, 2009–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
5008 (DW10, 2009–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
5008 (DV6, 2017–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 99 PS.
5008 (DV6, 2017–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 116–120 PS.
5008 (DW10, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177–181 PS.
5008 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 131 PS.
5008 (EP6DT, 2009–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 156 PS.
5008 (EP6CDTX, 2017–2024) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane), Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 165 PS.
5008 (EB2DT, 2017–2024) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
5008 (EB2DTS, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 131–136 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 5008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 5008 P87? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 5008 P87? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 5008 P87 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 5008 P87 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 5008 P87? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji