Peugeot 5008 P37
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 5008 P37 (od 2024) to odpowiedź Stellantis na rynek elektrycznych aut siedmioosobowych — i jednocześnie najbardziej ambitny pojazd, jaki Peugeot kiedykolwiek zbudował. Bazując na nowej platformie STLA-Medium, P37 stoi u dealera jako czysty elektryk lub jako hybryda plug-in. Design polaryzuje, oferta przestrzenna przekonuje, ale: to auto jest zupełnie nowe, a choroby wieku dziecięcego są realne. Sześć wezwań serwisowych w pierwszym roku produkcji mówi wyraźnym językiem.
Wybór silnika: EM-170 z baterią 73 kWh i mocą szczytową 170 kW to wersja bazowa — dostatecznie umotoryzowana jak na SUV o długości 4,79 metra, realnie 350–400 km zasięgu w zależności od pory roku i obciążenia. Zarządzanie termiczne baterii w pierwszych wersjach oprogramowania nie działa optymalnie — przy szybkim ładowaniu powyżej 100 kW moc ładowania może być wcześnie ograniczana. EM-240 jako dwusilnikowy napęd na obie osie dostarcza 240 kW mocy systemowej i poważny napęd, ma jednak wyższe zużycie (realnie 22–26 kWh/100 km) i te same place budowy w oprogramowaniu. Oba warianty dzielą architekturę 400 V — brak systemu 800 V jak w Hyundaiu Ioniq 5, co daje się odczuć przy stacji ładowania.
Bilans wezwań serwisowych to dominujący temat w P37. Przegub kulowy przedniej osi — błąd produkcyjny w pierwszych partiach, severity 5, bo grozi awaria układu kierowniczego. Przewody paliwowe w wariantach hybrydowych nieszczelne — ryzyko pożaru, natychmiastowa wizyta w warsztacie. Nakrętki kół dokręcone błędnym momentem — koła mogą się w najgorszym przypadku poluzować. Przewód grzewczy w systemie 48V wariantu mild-hybrid z ryzykiem pożaru. To nie są drobiazgi, to istotne dla bezpieczeństwa usterki w nowym pojeździe. Wszystkie wezwania serwisowe są usuwane bezpłatnie w warsztacie, ale zaufanie do jakości produkcji jest nadszarpnięte.
System multimedialny i oprogramowanie to drugi plac budowy. Duży ekran dotykowy w panoramicznym i-Cockpicie sporadycznie się zawiesza, Apple CarPlay/Android Auto traci połączenie, aktualizacje OTA przychodzą powoli. Sterowanie klimatyzacją, podgrzewanie foteli, częściowo nawet status ładowania — wszystko działa przez ekran. Gdy ten się zawiesi, nie ma planu B. Stellantis dostarcza aktualizacje oprogramowania, ale pierwsi właściciele są de facto beta-testerami. Skrzynia hybrydowa (eDCT) w wariantach PHEV wykazuje sporadycznie problemy ze zmianą biegów i komunikaty o błędach — koszty naprawy w ramach gwarancji zero, poza gwarancją 3000–8000 €.
Rekomendacja zakupowa 2026: kupno P37 jako nowego auta lub młodego używanego ma sens tylko z gwarancją. Status wezwań serwisowych sprawdź przed zakupem — wszystkie sześć akcji musi być wykonanych. Kto szuka dojrzałego siedmioosobowego elektryka, czeka na rok modelowy 2026/27 albo zagląda do Tesli Model Y (nie siedmioosobowa) i Kii EV9. 5008 P37 ma potencjał na najlepszego elektrycznego siedmioosobowca na rynku — ale na dziś jeszcze nie jest gotowy.
326 PS
5008 · Elektro
326 KM i napęd 4x4 w rodzinnym SUV-ie
Legendarny!231 PS
Elektro 73kWh Elektro
6 słabości
Dobry wybór131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 5008 P37 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 130 do 326 KM.
Mocny silnik elektryczny (170 kW) na nowej platformie STLA Medium do nowego 3008/5008. Bateria 73 kWh (dostępna też 98 kWh), zasięg do 700 km WLTP. Ładowanie DC do 160 kW. Zupełnie nowa platforma z architekturą 400V — brak pokrewieństwa z generacją CMP. Jeszcze za wcześnie na wiarygodne dane o słabościach, zgłaszane są pierwsze problemy z oprogramowaniem systemu multimedialnego.
- !! Akcja serwisowa: pękanie śrub przedniego wahacza
Akcja serwisowa Stellantis obejmująca ok. 96 000 pojazdów nowej generacji 3008/5008 (w tym e-3008, e-5008, Opel/Vauxhall Grandland): śruby mocujące przeguby kulowe dolnego przedniego wahacza mogą pęknąć z powodu wady produkcyjnej. W skrajnym przypadku ustawienie koła zmienia się w sposób niekontrolowany — możliwa utrata kontroli nad pojazdem. Dotycząprodukcja: lipiec 2023 do luty 2025. Bezpłatna naprawa u dealera.
- !! Chłodzenie akumulatora — ogniwa BYD degradują przy szybkim ładowaniu od 30 000 km
Platforma STLA-Medium z akumulatorem 73 kWh wykorzystuje ogniwa BYD NCM622. Kilka źródeł informuje o szybko opadającej krzywej ładowania DC. Chłodzenie akumulatora nie utrzymuje ogniw wystarczająco chłodnych podczas szybkiego ładowania, co prowadzi do przedwczesnego spadku pojemności.
Objawy: Moc szybkiego ładowania po kilku minutach spada ze 100 kW do poniżej 50 kW, zasięg spada szybciej niż oczekiwano, czasy ładowania wyraźnie się wydłużają - !! Awaria ładowarki pokładowej — wczesne pojazdy STLA Medium od 30 000 km
E-3008 (170 kW, 73 kWh) jako pojazd STLA-Medium dzieli słabość OBC platformy Stellantis. Wczesne pojazdy z OBC Mahle są obarczone ryzykiem. Stellantis stosuje do napraw gwarancyjnych bardziej wytrzymałą ładowarkę VMAX.
Objawy: Ładowanie AC nie startuje lub przerywa się, komunikat błędu na ładowarce, niezawodnie działa tylko ładowanie prądem stałym (DC)
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowy napęd elektryczny (240 kW) na platformie STLA Medium z dwoma silnikami i elektrycznym napędem na cztery koła. Bateria 98 kWh, ponad 600 km zasięgu WLTP. Ładowanie DC do 160 kW. Najwyższy stopień mocy w nowym programie elektrycznym Peugeota. Platforma i układ napędowy są zbyt nowe na wiarygodne dane długoterminowe — pierwsze roczniki należy obserwować z ostrożnością. Zarządzanie temperaturą obu silników i dużej baterii jest skomplikowane.
- !! Akcja serwisowa: pękanie śrub przedniego wahacza
Akcja serwisowa Stellantis obejmująca ok. 96 000 pojazdów nowej generacji 3008/5008: śruby mocujące przeguby kulowe dolnego przedniego wahacza mogą pęknąć z powodu wady produkcyjnej. W skrajnym przypadku ustawienie koła zmienia się w sposób niekontrolowany. Dotyczy produkcja: lipiec 2023 do luty 2025. Bezpłatna naprawa u dealera.
- !! Błędy oprogramowania BMS i aktualizacje od 20 000 km
Modele elektryczne Stellantisa wymagają regularnych aktualizacji oprogramowania BMS. Wadliwe konfiguracje mogą prowadzić do awarii napędu lub niedokładnych wskazań stanu naładowania.
Objawy: Niedokładny wskaźnik zasięgu, sporadyczna awaria napędu, komunikat błędu systemu baterii - !! Chłodzenie akumulatora 98 kWh krytyczne przy ciągłym ładowaniu od 20 000 km
E-5008 z akumulatorem 98 kWh (STLA Medium) ma jeszcze niewiele danych terenowych, ale wczesne testy wykazują podobne spłaszczanie krzywej ładowania jak w e-3008. W modelu z dwoma silnikami 240 kW obciążenie termiczne wynikające z wysokich mocy oddawanych jest szczególnie wysokie.
Objawy: Moc szybkiego ładowania po kilku minutach wyraźnie spada, po sportowej jeździe zredukowana prędkość ładowania, ostrzeżenie o temperaturze baterii przy długotrwałym pełnym obciążeniu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: mocowanie sworznia kulowego osi przedniej Identyczny problem jak w 3008 P34: śruba mocująca uchwyt przedniego przegubu kulowego może pęknąć. Przy dwóch brakujących śrubach pojazd staje się niesterowalny (KBA 15847R). Objawy: Trzaski z zawieszenia; w skrajnym przypadku nagła całkowita utrata układu kierowniczego Reklama Kugelgelenkhalterung 5008 | Tanie | |
| Akcja serwisowa: kabel grzewczy 48V — ryzyko pożaru Wadliwe złącze wtykowe przy przewodzie grzewczym 48 V może się przegrzać i spowodować pożar pojazdu. Dotyczy tej samej serii produkcyjnej co w 3008 (kod akcji MYZ, ok. 4000 pojazdów na całym świecie). Reklama 48V ogrzewanieskabel 5008 | Tanie | |
| Akcja serwisowa: Nakrętki kół niedokręcone Nakrętki kół niedostatecznie dokręcone. Mogą się poluzować podczas jazdy. Warsztat sprawdza moment. Objawy: Stukanie z okolicy kół, wibracje przy wyższej prędkości. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: Nieszczelna linia paliwowa — ryzyko pożaru Połączenie między przewodem wysokociśnieniowym a szyną paliwową może powodować wyciek paliwa. Możliwy zapłon. Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika. | Tanie |
Alternatywy
Audi Q6 J3
SUV średni (2024–2026)
Audi SQ6 e-tron J3
SUV średni (2024–2026)
BMW X3 G45
SUV średni (2024–2026)
Chevrolet Blazer EV VSS-R
SUV średni (2024–2026)
Citroën ë-C5 Aircross I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Terramar I
SUV średni (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 5008 P37 (2024–2026) udokumentowano łącznie 42 słabości — 36 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Elektronika. Uznawany za niezawodny: EM-170 (Elektro 73kWh), EM-240 (Elektro 98kWh).
5008 (DW10, 2009–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
5008 (DW10, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177–181 PS.
5008 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 131 PS.
5008 (EB2DTS, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 131–136 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 5008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 5008 P37? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 5008 P37? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 5008 P37 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 5008 P37 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 5008 P37 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 5008 P37? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji