VW Touran 2(5T)

EA288 pierwszej generacji. Niezawodny i oszczędny, już poza aferą spalinową. Uwaga na regenerację DPF przy krótkich trasach. Common rail z paskiem + pasek olejowy pompy oleju. Chłodnica EGR i zawór jako standardowe tematy. DPF na krótkich trasach. Olej VW 507.00/509.00, max 20 000 km. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! pompa wody defekt (EA288 bis Sept. 2014) od 60 000 km

  We wczesnych egzemplarzach EA288 1.6 TDI CRKB (do września 2014) wadliwy suwak sterujący pompy wody może prowadzić do przegrzania. Temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C.

  Objawy: płyn chłodniczywarnlampe, Temperaturanstieg auf 130°C, Motorschutzabschaltung
  300–900 zł
  Reklama pompa wody 1.6 TDI EA288 CRKBRegelschieber pompa wody EA288
• !! Awaria wtryskiwacza (typ Continental) od 80 000 km

  Wtryskiwacze Continental w wariancie 105 KM (i pokrewnych wariantach CRKB) ulegają awarii między 50 000 a 100 000 km. Po aktualizacji oprogramowania Dieselgate awarie kumulują się krótko po przeprogramowaniu; VW oferuje gesty dobrej woli tylko przy kompletnej historii serwisowej.

  Objawy: Silne szarpanie na biegu jałowym, silnik pracuje na trzech cylindrach, trudny rozruch na zimno, kody błędów poszczególnych cylindrów
  700–2400 zł
  Reklama wtryskiwacz 1.6 TDI Continental03L130277Bwtryskiwacz 1.6 TDI CRKB
• !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km

  Uszkodzenie łożysk turbosprężarki wynika z koksowania oleju i obciążeń termicznych. Demontaż jest pracochłonny: odłączenie osi przedniej, usunięcie filtra cząstek stałych — łączny koszt części i ok. 8 godzin robocizny może sięgnąć 3 500 €. Zbyt długie zwlekanie niszczy filtr cząstek stałych wyciekającym olejem.

  Objawy: Gwizdanie lub wycie przy przyspieszaniu, odczuwalna utrata mocy, silnik przechodzi w tryb awaryjny (kod błędu P0299)
  1200–3500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 TDI CRKB03L253056KTurbo Rebuild Kit 1.6 TDI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 1.6 TDI z 120 KM — oszczędny diesel bazowy w Passacie. Mechanicznie solidny z dobrą kulturą pracy. Chłodnica EGR to najczęstsza słabość, pęknięcia mogą wpuścić płyn chłodniczy do kolektora. Pasek pompy oleju w kąpieli olejowej bez oficjalnego interwału — przy zerwaniu natychmiastowe zniszczenie silnika. Turbo VTG może się zakleszczać przy krótkich trasach. Pompa wody w wczesnej produkcji (do 09/2014) z przedłużoną gwarancją. Dla kierowców długodystansowych oszczędny silnik.

• !! chłodnica EGR Risse und płyn chłodniczyverlust od 100 000 km

  Chłodnica EGR w EA288 1.6 TDI jest podatna na pęknięcia i nieszczelności. Zdegradowane powłoki mogą dostać się do komór spalania i uszkodzić ścianki cylindrów, prowadząc do ekstremalnego zużycia oleju.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C, czerwona kontrolka ostrzegawcza, spadający poziom płynu bez widocznego wycieku, szarpanie
  600–1400 zł
  Reklama EGR chłodnica EA288 DCXA 1.6 TDIrecyrkulacja spalinskühler Passat B8
• !! turbosprężarka VTG-Schaufeln klemmen od 150 000 km

  Zmienne łopatki kierownicze turbosprężarki zakoksowują się i zacinają z czasem, powodując utratę mocy i tryb awaryjny. Udokumentowane przy 192 000 km. Wymagana wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Utrata mocy przy pełnym gazie, tryb awaryjny na autostradzie, kod błędu regulacji ciśnienia doładowania
  900–2000 zł
  Reklama turbosprężarka EA288 DCXA 1.6 TDIVTG Turbo Passat B8 1.6
• !! usterkae pompa wody (Frühproduktion bis 09/2014) od 40 000 km

  We wczesnej produkcji silników EA288 1.6 TDI (do września 2014) pompy wody mogą ulec awarii, powodując wzrost temperatury płynu chłodniczego do 130 °C. VW śledził problem pod TPI 2041955.

  Objawy: płyn chłodniczytemperaturwarnung (rote Leuchte), przegrzanie, Leistungsreduzierung durch Motorschutz
  300–700 zł
  Reklama water pump EA288 DCXA 1.6 TDIcoolantpumpe Passat B8

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI z 150 KM — najlepiej sprzedający się silnik w Tiguanie. Mechanicznie dojrzały, ale z typowymi cechami EA288. Zawór EGR zapycha się przy krótkich trasach, regularne przejazdy autostradowe pomagają. Pasek pompy oleju w kąpieli olejowej bez stałego interwału wymiany — dobry olej to obowiązek. Regeneracja DPF nie dochodzi do skutku przy jeździe wyłącznie miejskiej. Zawór dozujący AdBlue krystalizuje na krótkich trasach. Dla kierowców długodystansowych oszczędny i niezawodny napęd.

• !! Wyciek uszczelki wałka rozrządu na pasek rozrządu od 120 000 km

  Uszkodzona uszczelka olejowa wałka rozrządu pozwala olejowi silnikowemu spływać na pasek rozrządu. Olej przyspieszonemu niszczeniu paska — zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię.

  Objawy: Film olejowy na pokrywie paska rozrządu, zapach oleju, odgłosy paska w zaawansowanych przypadkach, spadek poziomu oleju
  400–900 zł
  Reklama camshaftn-Ölgasket EA288simering camshaft 2.0 TDI DFGA
• !! pasek rozrządu: Intervall NICHT wartungsfrei od 130 000 km

  Pasek rozrządu nie jest bezobsługowy pomimo wcześniejszych zapewnień marketingowych. Zalecana wymiana co 120 000–150 000 km. W przypadku zerwania: natychmiastowa awaria silnika z kontaktem zaworów.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu — nagłe wyłączenie silnika
  500–800 zł
  Reklama timing belt kit 2.0 TDI EA288timing belt DFGA 150 PStiming beltkit EA288
• !! turbosprężarka łożyskoschäden durch Ölmangel od 180 000 km

  Łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie przy zaniedbanej obsłudze lub niskiej jakości oleju. Nie wyłączać silnika natychmiast po jeździe — turbosprężarka musi się schłodzić.

  Objawy: Świszczenie lub zgrzytanie z okolicy turbo, niebieska chmura z wydechu, utrata mocy, olej w wężu powietrza doładowanego
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TDI EA288 150 PSturbosprężarka DFGA

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI z 190 KM — mocna wersja diesla w Tiguanie. Ta sama platforma co DFGA, ale z większą turbosprężarką. Chłodnica EGR to najczęstsza słabość, pęknięcia mogą wpuścić płyn chłodniczy do kolektora ssącego. Turbo przy ciągłym pełnym gazie blisko granicy — schładzanie i krótkie interwały olejowe obowiązkowe. DPF przy krótkich trasach i zawór AdBlue identyczne jak w słabszym wariancie. Pompa wody sterowana elektronicznie, może zawieść.

• !! chłodnica EGR-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive od 100 000 km

  DFHA w Ateca/Tarraco 4Drive wykazuje pęknięcia chłodnicy EGR spowodowane obciążeniem termicznym wariantu o wysokiej mocy (140 kW). Płyn chłodniczy może przedostać się do kanału ssącego. Naprawa z nową chłodnicą EGR lub zestawem naprawczym.

  Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, zapach płynu chłodniczego w kabinie, biała para z wydechu
  600–1500 zł
  Reklama DFHA chłodnica EGREA288 EGR chłodnica 190PS04L131512AH
• !! turbosprężarkaversagen durch DPF/EGR-Blockage od 150 000 km

  Przy zatkanych filtrze cząstek stałych lub pękniętej chłodnicy EGR turbosprężarka DFHA może ulec uszkodzeniu wskutek zanieczyszczenia oleju. Wysokie obciążenie termiczne wariantu 190 KM zwiększa ryzyko. Wczesna wymiana DPF chroni turbosprężarkę.

  Objawy: Gwizdanie turbosprężarki, utrata mocy, mgła olejowa w kolektorze dolotowym, kod błędu P0299
  900–2500 zł
  Reklama DFHA turbosprężarka AtecaEA288 190PS Turbo
• !! pompa wody / Regelschieber defekt od 80 000 km

  Wadliwa pompa wody lub zacięty suwak regulatora (TPI 2041955) powodują przegrzanie — temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C. Dotyczy głównie pojazdów do daty produkcji 09/2014; wymianę połączyć z wymianą paska rozrządu.

  Objawy: Niezwykle szybki wzrost wskaźnika temperatury płynu chłodniczego, lampka ostrzegawcza temperatury silnika, ograniczenie mocy przez ochronę silnika.
  500–900 zł
  Reklama pompa wody EA288 TDIRegelschieber pompa wody 2.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 115 KM — dużo silnika jak na litr pojemności. Pasek rozrządu w oleju to konstrukcyjna pięta achillesowa: dobry olej i wymiana co 15 000 km. Śruby regulatora wałka mogą się poluzować (TPI 2038019/4). Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu zazwyczaj kosmetyczne. OPF zapycha się przy samych krótkich trasach. Plastikowa pompa wody może zacząć przeciekać przy średnim przebiegu. Niezwykle mały silnik jak na Tourana, ale zaskakująco wystarczający na co dzień.

• !! Akcja serwisowa: uszkodzony zawór zwrotny podciśnienia wspomagania hamulców

  DKRA 1.0 TSI 110 KM, lata modelowe 2019–2020: wadliwy zawór zwrotny może zasysać olej do wspomagania hamulców i pogarszać działanie serwa.

  Objawy: Twardszy pedał hamulca, dłuższa droga hamowania, pedał hamulca bez wspomagania
  0–300 zł
  Reklama zawór zwrotny przewód podciśnienia 1.0 TSI DKRA
• !! Regulator faz rozrządu — poluzowane śruby, zerwanie paska rozrządu od 60 000 km

  Śruby koła zębatego wałka rozrządu mogą się poluzować i zablokować lub zerwać pasek rozrządu, powodując uszkodzenie silnika przez kontakt zaworów z tłokami. VW nie wykazał gotowości do pokrycia kosztów w ramach goodwill.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nagłe wyłączenie silnika, brak ponownego rozruchu po zerwaniu paska rozrządu
  500–8000 zł
  Reklama camshaftnversteller 1.0 TSI DKRA04C109088 camshaftnverstellertiming belt set EA211 1.0 TSI
• !! Nasser pasek rozrządu im Ölbad od 90 000 km

  Jak wszystkie warianty EA211 TSI, pasek rozrządu DKJA pracuje w kąpieli olejowej. Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest obowiązkowe. Zalecana wcześniejsza wymiana przy jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Klekotanie, MIL, nierówny bieg jałowy
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.0 TSI EA211 OPFtiming belt DKJA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Oszczędny turbo benzynowy z dezaktywacją cylindrów. Niezawodny na co dzień, wystarczająca moc do jazdy miejskiej i zamiejskiej. Pasek rozrządu (nie łańcuch) — wymiana 150 000–210 000 km lub 10 lat. Solidny silnik codzienny. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! Zerwanie paska rozrządu z powodu uszkodzenia regulatora faz rozrządu od 60 000 km

  Silniki EA211 od rocznika modelowego 2014 miały znaną wadę koła zębatego wałka rozrządu (TPI 2038019/4), która mogła spowodować zerwanie paska rozrządu i tym samym uszkodzenie silnika. Ulepszony regulator wałka rozrządu to znane rozwiązanie.

  Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika bez ostrzeżenia, głośne uderzenie przy awarii silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia
  600–4000 zł
  Reklama camshaftnversteller EA211 1.2 TSItiming belt kit 1.2 TFSI CYVB
• !! Zużycie paska rozrządu (mokry napęd) od 90 000 km

  EA211 1.2 TSI CYVB wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju. Wymiana zalecana co 90 000 km lub 6 lat — nie czekać na interwał producenta.

  Objawy: Klekotanie z komory silnika, nierówna praca, kontrolka silnika
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.2 TSI EA211timing belt CYVB
• !! turbosprężarka Wärmestau nach Abschalten od 120 000 km

  Mała turbosprężarka 1.2 TFSI jest podatna na przegrzanie po wyłączeniu pojazdu bezpośrednio po jeździe autostradowej. Olej koksuje się w gorącym łożysku i długoterminowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, lekkie zużycie oleju, spadek mocy przy dużym obciążeniu
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 TFSI EA211Turbo 03F145701

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wariant CNG silnika EA211. Dwupaliwowa praca CNG + benzyna. Zbiorniki CNG mają ograniczony interwał kontrolny. Zużycie gniazd zaworowych w trybie gazowym możliwe. Pasek rozrządu (nie łańcuch) — wymiana 150 000–210 000 km lub 10 lat. Solidny silnik codzienny. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! Nieszczelność przewodów CNG w modelach z 2018

  W modelach Seat Leon TGI (CPWA) rocznika 2018 udokumentowano wycieki gazu z powodu niewystarczającego momentu dokręcania złączy przewodów gazowych. Przeprowadzono akcję serwisową dla dotkniętych pojazdów. Wycieki gazu zawsze stanowią zagrożenie bezpieczeństwa.

  Objawy: Zapach gazu w komorze silnika lub kabinie, zwiększone zużycie CNG, lampka kontrolna gazu
  0–300 zł
  Reklama CPWA przewody gazowe Leon TGILeon CNG szczelność połączeń
• !! uszczelka trzpienia zaworuen verschlissen od 80 000 km

  W silniku g-tron uszczelki trzonków zaworów zużywają się szybciej niż przy zasilaniu benzyną z powodu wyższego obciążenia cieplnego spalania CNG. Udokumentowana wymiana przy ok. 80 000 i 120 000 km.

  Objawy: Opary oleju z wydechu szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, misfire w trybie gazowym
  400–1200 zł
  Reklama uszczelka trzpienia zaworuen 1.4 TFSI g-tron CPWA
• !! Awaria sondy lambda w trybie gazowym od 100 000 km

  Praca na CNG wymaga precyzyjnej regulacji lambda (λ=1). Elementy grzejne sondy lambda mogą się przegrzać z powodu wadliwego sterowania programowego i ulec przedwczesnej awarii.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy w trybie gazowym, kontrolka silnika, sterownik przełącza na zasilanie benzyną
  150–450 zł
  Reklama sonda lambda 1.4 TFSI g-tronO2-czujnik CNG A3

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 z dezaktywacją cylindrów (ACT). Oszczędza paliwo przy częściowym obciążeniu, przełączanie ACT może szarpać przy dużych przebiegach. Wymiana paska rozrządu co 210 tys. km. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Ostrożność przy nieznanej historii. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! pasek rozrządu — kritisches Wechselintervall od 160 000 km

  CZDA wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. VW zaleca wymianę co 60 000 km. Zerwany pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — uszkodzenie silnika jest wtedy nieuniknione.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie następuje bez zapowiedzi. Prewencyjnie: piszczenie lub trzepotanie paska przy zimnym rozruchu.
  450–950 zł
  Reklama pasek rozrządukit EA211038 109 119 AHCZDA pasek rozrządu zestaw
• !! Regulator faz rozrządu: poluzowanie śrub od 80 000 km

  W pojazdach z 12/2013–03/2015 śruby regulatora faz rozrządu mogą się poluzować i uderzyć w głowicę cylindrów, powodując zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.

  Objawy: Metaliczny odgłos z układu rozrządu, utrata oleju w obszarze paska rozrządu, przy awarii nagłe gaśnięcie silnika
  500–6500 zł
  Reklama camshaftnversteller 1.4 TSI EA211timing belt 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Uszkodzenie aktywatora dezaktywacji cylindrów ACT od 65 000 km

  Aktywator krzywki wałka rozrządu dezaktywacji cylindrów może pęknąć. Skutkuje lampką EPC, szarpaniem i utratą kompresji w cylindrze 2. Kosztowna naprawa wymagająca demontażu głowicy.

  Objawy: Lampka EPC, szarpanie silnika przy częściowym obciążeniu, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy
  3000–5000 zł

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 evo o mocy 150 KM. Dezaktywacja cylindrów ACT zapewnia dobry kompromis między mocą a zużyciem. Zalecane skrócenie interwału wymiany oleju. Pasek rozrządu (nie łańcuch) — wymiana 150 000–210 000 km lub 10 lat. Solidny silnik codzienny. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! Nasser pasek rozrządu im Ölbad od 90 000 km

  Jak wszystkie warianty EA211 TSI, pasek rozrządu DADA pracuje w kąpieli olejowej. Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest obowiązkowe. Wczesna wymiana zalecana przy eksploatacji na krótkich trasach.

  Objawy: Grzechotanie, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.5 TSI EA211 OPFtiming belt DADA
• !! Nieszczelne wtryskiwacze od 80 000 km

  W 1.5 TSI z GPF wtryskiwacze mogą pracować poza dopuszczalnym współczynnikiem nieszczelności, powodując problemy z emisją. VW przeprowadzał wymianę wtryskiwaczy w ramach gwarancji.

  Objawy: Lampka MIL, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy
  300–800 zł
  Reklama fuel injector 1.5 TSIfuel injector DADA
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 80 000 km

  1.5 TFSI EA211 Evo wykazuje tendencję do zwiększonego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Przyczyna: problemy z pierścieniami tłokowymi i wentylacją skrzyni korbowej.

  Objawy: Poziom oleju zauważalnie spada między przeglądami; możliwy niebieski dym przy przyspieszaniu
  2000–4000 zł
  Reklama pierścień tłokowye EA211 1.5 TSIodpowietrzenie skrzyni korbowej EA211

+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 Evo 1.5 TSI z 150 KM — najlepiej sprzedająca się wersja silnikowa. Cykl Millera i turbo VTG zapewniają dobrą wydajność przy akceptowalnej mocy. Szarpanie przy zimnym rozruchu ze skrzynią manualną było znanym problemem wczesnych roczników, naprawione aktualizacją. Dezaktywacja cylindrów ACT jak w słabszej wersji. Pasek rozrządu w oleju: wymiana oleju co 15 000 km zamiast longlife znacznie przedłuża żywotność. Koksowanie zaworów ssących od wtrysku bezpośredniego możliwe od ok. 80 000 km.

• !! Nasser pasek rozrządu im Ölbad od 90 000 km

  1.0 TSI EA211 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy zaniedbanych wymianach oleju zużycie paska znacznie przyspiesza. Wymiana paska najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.

  Objawy: grzechotanie im Motorraum, Motorwarnung, rauer bieg jałowy
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.0 TSI EA211timing belt CHZL
• !! Zatkanie filtra cząstek stałych benzyny (GPF) od 80 000 km

  Modele z GPF mają tendencję do zatykania filtra przy przeważającej jeździe miejskiej na krótkich trasach. Zawór EGR może się również zakoksować i powodować utratę mocy.

  Objawy: Lampka kontrolna silnika, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa
  500–2000 zł
  Reklama Ottopartikelfilter 1.0 TSIfiltr cząstek stałych CHZL
• !! Nieszczelność turbosprężarki od 120 000 km

  Niektóre pojazdy wykazują nieszczelności turbosprężarki lub awarie prowadzące do utraty mocy i niebieskiego dymu. Typowe przy zaniedbanej konserwacji lub częstym gorącym wyłączaniu.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, gwiżdżące odgłosy z komory silnika, utrata mocy pod obciążeniem
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.5 TFSI DPCAturbosprężarka EA211 evo

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 o mocy 180 KM. Mocny turbo benzynowy o dobrej kulturze pracy. Znany z zużycia oleju we wczesnych rocznikach. EA888 Gen3 z łańcuchem. Zużycie oleju poprawione vs Gen1/2. Pompa wody (plastik) od 60 000–100 000 km. Zakoksowanie zaworów. Olej co 10 000–15 000 km. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! łańcuch rozrządu gelängt – Simplex-Kette od 90 000 km

  Łańcuch simplex CJSA rozciąga się mierzalnie od ok. 80 000–100 000 km. Niedostateczne ciśnienie oleju przy niskich obrotach dodatkowo obciąża napinacz łańcucha. Grzechot przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał; nieleczony łańcuch może przeskoczyć.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu (3–10 sekund), nierówna praca silnika, kody błędów P0016/P0017
  800–1600 zł
  Reklama timing chain EA888 Gen3 CJSAchain tensioner 2.0 TFSI MQBtiming chainnsatz EA888
• !! pompa wysokociśnieniowa – Nockenfolger-zużycie od 80 000 km

  Popychacz kubełkowy pompy wysokiego ciśnienia zużywa się i pozostawia opiłki metalu w układzie paliwowym. Przy całkowitym zniszczeniu opiłki rozprzestrzeniają się na wszystkie wtryskiwacze i przewody paliwowe — całkowite zniszczenie układu paliwowego. Zalecana regularna kontrola wizualna.

  Objawy: Spadek mocy, problemy z rozruchem, kod błędu P0087 ciśnienia paliwa, stukanie z okolicy pompy
  150–4000 zł
  Reklama Becherstößel HPFP CJSA 06D109309CNockenfolger pompa wysokociśnieniowa EA888HPFP Nockenfolger 2.0 TFSI
• !! Zweistufige pompa oleju – zu niedriger Öldruck im bieg jałowy od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju CJSA dostarcza niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach i w ruchu miejskim. Regulatory faz rozrządu i napinacze łańcucha są niedostatecznie zasilane — grzechotanie, zużycie wałka rozrządu, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika. Znana wada konstrukcyjna.

  Objawy: Klekot po zimnym rozruchu (jak maszyna do szycia), kontrolka ciśnienia oleju, nierówny bieg jałowy, kody błędów fazownika wałka rozrządu
  400–1200 zł
  Reklama oil pump EA888 Gen3 Upgradeoil pump 2.0 TFSI MQBzawór ciśnienia oleju N428 EA888

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu