VW Touran 1(1T)

EA189 1.6 TDI z 105 KM — najlepiej sprzedający się diesel w Golfie VI. Akcja Dieselgate dotyczy tego silnika bezpośrednio. Po aktualizacji wielu zgłasza zwiększone zużycie EGR. Zapychanie DPF przy krótkich trasach to główny problem. Mimo wszystko: przy profilu autostradowym oszczędny silnik do 300 000 km.

• !! pasek rozrządu pompa olejunantrieb zużycie od 180 000 km

  CAYC posiada oddzielny pasek rozrządu do napędu pompy oleju. Jeśli główny serwis paska rozrządu (co 210 000 km/10 lat) jest zaniedbywany, może dojść do uszkodzenia silnika. Całkowita wymiana paska rozrządu łącznie z paskiem pompy oleju jest kosztowna.

  Objawy: Hałasy silnika przy zimnym rozruchu, awaria silnika przy zerwaniu paska, brak budowania ciśnienia oleju
  800–1400 zł
  Reklama pasek rozrządukit CAYC 1.6 TDI03L109119 pasek rozrządupompa olejunriemen CAYC
• !! Zużycie i awaria zaworu EGR od 100 000 km

  Zawór EGR zatyka się osadami sadzy, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach. Po aktualizacji oprogramowania Dieselgate zwiększony współczynnik EGR znacząco przyspieszył awarie — usterki udokumentowane od 78 000 km.

  Objawy: Czarny dym z wydechu, utrata mocy, szarpanie silnika zwłaszcza poniżej 50 km/h, tryb awaryjny z kodem błędu „zawór EGR uszkodzony”.
  800–1800 zł
  Reklama zawór EGR 1.6 TDI CAYC038131501CEGR chłodnica 1.6 TDI
• !! Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania (Dieselgate EA189)

  CAYC 1.6 TDI 105 KM EA189 jest objęty aferą emisyjną VW. Wprowadzono obowiązkową aktualizację oprogramowania. Bez aktualizacji grozi wyrejestrowanie. Aktualizacja może sprzyjać problemom z zaworem EGR.

  Objawy: Kwestia administracyjna — brak bezpośrednich objawów podczas jazdy przed aktualizacją

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 1.6 TDI z 75 KM w Polo V — oszczędny diesel bazowy. Ta sama technika co CAYC w Golfie. Objęty akcją Dieselgate. EGR zapycha się na krótkich trasach. Więcej niż wystarczający do Polo i ekstremalnie oszczędny na trasach. Nie rozciągaj interwałów oleju do longlife.

• !! Przedwczesna awaria wtryskiwaczy od 110 000 km

  Wszystkie cztery wtryskiwacze w 1.6 TDI CAYB mogą ulec jednoczesnej awarii około 100 000 km. Ponieważ Bosch/Siemens nie oferuje pojedynczej wymiany, wszystkie cztery muszą być zmienione naraz. Niska jakość paliwa znacząco przyspiesza zużycie.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, dym z wydechu, problemy z rozruchem, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  1200–3000 zł
  Reklama wtryskiwacz 1.6 TDI CAYBwtryskiwacz 03L130277Piezo wtryskiwacz 1.6 TDI
• !! Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania (Dieselgate EA189)

  CAYB 1.6 TDI EA189 jest objęty aferą emisyjną VW. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania została przeprowadzona (akcja 23R7). Bez aktualizacji grozi wyrejestrowanie. Aktualizacja może sprzyjać problemom z EGR.

  Objawy: Problem administracyjny — brak bezpośrednich objawów podczas jazdy przed aktualizacją
• !! zawór EGR defekt nach Software-Update od 80 000 km

  Po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania diesla EA189 1.6 TDI wykazuje zwiększoną awaryjność zaworu EGR. Typowe objawy to czarny dym, spadek mocy i kontrolka silnika. Naprawa ok. 500–1 000 €.

  Objawy: Czarny dym z wydechu, spadek mocy, kontrolka MIL, szarpanie silnika
  300–1000 zł
  Reklama EGR zawór 1.6 TDI EA189 CAYBzawór EGR Seat Leon 1.6 TDI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA188 1.9 TDI PD z 105 KM — ostatni wielki 1.9 TDI w Golfie V. Technika pompo-wtryskiwaczy tworzy ekstremalne obciążenie na wałkach rozrządu. Elementy PD mogą się zakleszczać w aluminiowej głowicy. Koło dwumasowe zużywa się przez twarde impulsy momentu PD. Przy konsekwentnej wymianie oleju co 15 000 km trwały silnik do 300 000 km.

• !! pompa-Düse-Elemente verschlissen od 180 000 km

  Wtryskiwacze pompowtryskiwaczowe zużywają się od ok. 150 000–190 000 km i powodują szarpanie oraz utratę mocy w zakresie 2000–3000 obr./min. Wymiana pojedynczego wtryskiwacza kosztuje 600 €; komplet do 2400 €.

  Objawy: Ruckeln und utrata mocy v.a. zwischen 2.000–3.000 U/min, erschwerte zimny rozruchs
  600–2400 zł
  Reklama 038130079GX038130073AGpompa-Düse Element 1.9 TDI BJB
• !! panewka korbowodowaschaden od 160 000 km

  Pojedyncze awarie panewek korbowodowych w wariancie BJB/BLS/BXE spowodowane wadami materiałowymi i nieregularnymi wymianami oleju. Uszkodzenie wystąpiło przy około 157 000 km, skutkując awarią silnika.

  Objawy: Narastające stukanie silnika, lampka kontrolna ciśnienia oleju, w najgorszym przypadku głośny huk z silnika
  2000–6000 zł
  Reklama panewka korbowodowa 1.9 TDIwał korbowynlager TDI
• !! panewka korbowodowa Kavitationsschaden — uszkodzenie silnika ohne Vorwarnung od 150 000 km

  Podobnie jak BLS i BXE: pojedyncze łożyska korbowodowe w BJB wykazują erozję kawitacyjną z powodu słabości materiału; cząstki metalu w oleju mogą powodować dalsze uszkodzenia łożysk i katastrofalną awarię silnika.

  Objawy: Głuche stukanie spod maski, które nasila się, spadek ciśnienia oleju, w skrajnych przypadkach uszkodzenie korbowodu
  3000–7000 zł
  Reklama panewka korbowodowa 1.9 TDI BJBpanewka korbowodowaschale BJBÖl 1.9 TDI PD Longlife

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI CR z 140 KM — wersja common rail w Golfie VI. Objęty akcją Dieselgate. Te same słabości co CBAB. Zawór EGR zapycha się, szczególnie po aktualizacji. DPF problematyczny na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przy jeździe miejskiej. Dla kierowców autostradowych sprawdzony napęd.

• !! EA189 Dieselgate-akcja serwisowa CFFB 103 kW

  CFFB (103 kW) jako wariant EA189 jest obowiązkowo objęty akcją serwisową. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania zwiększa aktywację EGR, prowadząc do zwiększonego obciążenia EGR w cięższych pojazdach i przy eksploatacji na krótkich trasach.

  Objawy: Podwyższona emisja NOx, po aktualizacji: kody błędów EGR, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa
  0–1000 zł
  Reklama CFFB akcja serwisowa EA189EA189 103kW aktualizacja oprogramowania
• !! Nieszczelny chłodnik EGR (EA189) od 120 000 km

  CFFB (EA189) wykazuje znane problemy z chłodnicą EGR, która może kierować płyn chłodniczy do kanału ssącego. Kod błędu P2425 (zawór chłodzenia EGR). Może to prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Sporadyczny biały dym, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P2425, nierówna praca silnika
  600–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI CFFB EA189chłodnica EGR Q3 2.0 TDI 140PS
• !! Uszkodzony docisk sprzęgła od 80 000 km

  Specjalnie dla CFFB z 140 KM udokumentowano pojedyncze przypadki wadliwych tarcz dociskowych sprzęgła. Koszty warsztatowe wymiany sprzęgła w Q3 to ok. 2000 €.

  Objawy: Ślizganie się sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, zgrzytanie, nierówne lub opóźnione włączanie sprzęgła
  800–2000 zł
  Reklama clutchssatz 2.0 TDI CFFB Q3 8Uclutchssatz Audi Q3 140PS diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA188 2.0 TDI PD z 140 KM — technika pompo-wtryskiwaczy ze znaną problematyką pęknięć głowicy. Mikropęknięcia między zaworami to główny temat BKD. Elementy PD tworzą ekstremalne obciążenie na wałkach rozrządu — krótkie interwały oleju (max 15 000 km) są kluczowe. Koło dwumasowe zużywa się przez twarde impulsy momentu PD. Mimo słabości: przy pielęgnacji mocny i oszczędny silnik.

• !! Mikropęknięcia głowicy cylindrów BKD 2.0 TDI od 100 000 km

  BKD jest uważany za najbardziej problematyczny PD TDI. Mikropęknięcia w głowicy cylindrów powodują ubytek płynu chłodniczego, widoczny jako woda w oleju. Koszt naprawy z nową głowicą to 2 300–4 000 €.

  Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, majonezotwórcze osady na korku oleju
  1800–4000 zł
  Reklama BKD głowica cylindrów2.0 TDI BKD uszczelka głowicy038103351
• !! Awaria wtryskiwaczy PD BKD od 100 000 km

  Wtryskiwacze pompowtryskiwaczowe BKD mogą się zużyć lub ulec awarii między 80 000 a 150 000 km. Seat Altea/Toledo z BKD jest szczególnie często dotknięty. Koszty naprawy wraz z obróbką głowicy przy czterech uszkodzonych jednostkach mogą przekroczyć 4 000 €.

  Objawy: Ruckeln im bieg jałowy, schwarzer Rauch, schwieriger zimny rozruch, starkes Nageln beim Warmstart
  1000–4500 zł
  Reklama BKD pompa-Düse038130073BNBKD PDE tauschen
• !! pasek rozrząduriss mit uszkodzenie silnika BKD od 150 000 km

  Pasek rozrządu BKD musi być wymieniany co 150 000 km. Pęknięcie powoduje całkowite zniszczenie silnika. Pompa wody i napinacz powinny być wymienione jednocześnie. Ryzyko jest podwyższone w pojazdach bez historii serwisowej.

  Objawy: Nagła awaria silnika, silnik nie odpala, metaliczny hałas po zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama BKD timing belttiming belt kit 2.0 TDI 140PS038109119M

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA188 2.0 TDI PD z 170 KM w Golfie V GTD — sportowy diesel. Ta sama technika PD co BJB/BKD, ale bardziej obciążona. Nocki wałka rozrządu zużywają się szybciej. Elementy PD pod wyższym obciążeniem termicznym. Koło dwumasowe wcześniej do wymiany. Mocny diesel wymagający skrupulatnej konserwacji olejowej.

• !! Awaria piezoelektrycznych jednostek PD (BMN 170 KM) od 100 000 km

  BMN (PD 170 KM) wykorzystuje piezoelektryczne wtryskiwacze pompowtryskowe, które ulegają awarii częściej niż prostsze wtryskiwacze elektromagnetyczne w słabszych wariantach. Serwisy VW czyściły je metodą ultradźwiękową (ok. 350 €); przy poważniejszych uszkodzeniach konieczna pełna wymiana.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy i wahania przy dodawaniu gazu, czarny dym z wydechu, trudny zimny rozruch, misfire na cylindrze
  1500–5000 zł
  Reklama BMN Piezo PDE2.0 TDI 170PS PD Element038130073BQ
• !! pasek rozrząduriss BMN 2.0 TDI PD od 150 000 km

  Zerwanie paska rozrządu w BMN powoduje natychmiastową awarię silnika. Interwał wynosi 150 000 km, ale wcześniejsza wymiana jest zalecana w pojazdach bez pełnej historii serwisowej. Na wczesnych silnikach BMN udokumentowano pęknięcia śrub głowicy cylindrów.

  Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika, odgłosy silnika przy zerwaniu paska rozrządu
  400–800 zł
  Reklama BMN timing belttiming belt kit 2.0 TDI 170PS
• !! Awaria wtryskiwaczy piezo PD — problem BMN od 100 000 km

  BMN 2.0 TDI 170 KM z piezoelektrycznymi jednostkami PD jest szczególnie podatny na awarie wtryskiwaczy. Seat zainicjował kampanię warsztatową (23K1) dla lat modelowych 2006–2009.

  Objawy: Ruckeln und Stottern, utrata mocy, kontrolka silnika, zimny rozruchschwierigkeiten
  800–2800 zł
  Reklama Piezo PD Element BMN03G130073M

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.2 TSI z 105 KM — mocniejsza wersja. Ten sam problem łańcucha co CBZA: przed czerwcem 2011 krytyczny. Zużycie oleju udokumentowane. Zużycie łożysk turbo przy dużym przebiegu. Koksowanie zaworów ssących. Przy zakupie: historia napraw łańcucha i data produkcji decydujące.

• !! łańcuch rozrządunlängung EA111 1.2 TSI (kritisch) od 60 000 km

  Łańcuch rozrządu CBZB (1.2 TSI, 105 KM) rozciąga się z powodu wad produkcyjnych już od 30 000–40 000 km. Wadliwe napinacze i prowadnice zwiększają ryzyko uszkodzenia silnika. Szczególnie podatne egzemplarze sprzed 2011 roku.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (pierwsze 5 sekund), kontrolka MIL, nierówna praca na biegu jałowym
  800–2500 zł
  Reklama timing chain 1.2 TSI EA111 CBZBchain tensioner 03C109507Etiming chainnsatz VAG 1.2 TSI
• !! turbosprężarkaschaden od 100 000 km

  Turbosprężarka CBZB jest podatna na przedwczesne zużycie, szczególnie przy zużyciu oleju lub niewystarczających wymianach oleju. Gwizd i utrata mocy to wczesne sygnały.

  Objawy: Gwizd, utrata mocy, zwiększone zużycie oleju, niebieskawy dym
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 TSI EA111Turbo CBZB
• !! łańcuch rozrządunlängung und napinacz łańcucha od 60 000 km

  Silniki sprzed października 2011 (CBZA/CBZB/CBZC) są z natury podatne na rozciąganie łańcucha rozrządu z powodu wadliwych napinaczy i zużytych prowadnic. Uszkodzenie możliwe od 30 000 km.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach awaria silnika przez przeskoczenie łańcucha.
  800–1500 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.2 TSI CBZB03C109158G03C109507BDfebi 174460

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.4 TSI z 122 KM — standardowy benzyniak w Golfie VI. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale łańcuch może się rozciągnąć przy dużym przebiegu. VW poprawił napinacz w 2011. Turbo generalnie trwałe. Zużycie oleju od średniego przebiegu. Cewki zapłonowe to znany element zużycia w EA111. Solidny silnik codzienny przy regularnej konserwacji.

• !! łańcuch rozrządu frühzeitig verschlissen EA111 od 60 000 km

  1.4 TSI CAXA dzieli słabość łańcucha rozrządu ze wszystkimi silnikami EA111 TSI. Napinacz i prowadnice ulegają przedwczesnemu zużyciu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy. Nie ignorować.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka MIL, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.4 TSI EA111 CAXAnapinacz łańcucha CAXA
• !! łańcuch rozrządu gestreckt / napinacz łańcucha defekt od 80 000 km

  Zbyt wąski łańcuch rozrządu ze słabym napinaczem rozciąga się od ok. 60 000–100 000 km. Typowy kod błędu P0016. Jeśli łańcuch przeskoczy, tłoki uderzają w zawory — całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch, kontrolka silnika mit P0016, gelegentliche Aussetzer, Leistungseinbruch unter Last
  900–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.4 TSI CAXA 06H109217timing chainnspanner EA111
• !! Erhöhter zużycie oleju od 80 000 km

  Silnik 1.4 TSI CAXA zużywa ponadprzeciętne ilości oleju, typowo z powodu pierścieni tłokowych i turbosprężarki. Poziom oleju należy sprawdzać co miesiąc między przeglądami.

  Objawy: Zużycie oleju >0,5 l/1000 km, niebieskawy dym przy przyspieszaniu
  500–2500 zł
  Reklama pierścień tłokowye 1.4 TSI CAXAturbosprężarka 1.4 TSI EA111

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.4 TSI Twincharger z 170 KM — najmocniejsza wersja podwójnego doładowania. Ta sama technika co BMY przy wyższej mocy. Obciążenie tłoków ekstremalne przy 121 KM/litr. Krótkie interwały oleju i brak chip-tuningu zalecane.

• !! Przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 60 000 km

  Łańcuch rozrządu i napinacz wczesnego EA111 TSI są niedowymiarowane. Rozciągnięcie łańcucha powoduje przesunięcie rozrządu; w skrajnych przypadkach zawory uderzają w tłoki.

  Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, unrunder bieg jałowy, MKL mit wałek rozrządun-Korrelationsfehler
  800–2000 zł
  Reklama timing chain 1.4 TSIchain tensioner BLG03C109158Atiming chainnsatz EA111
• !! Uszkodzenie tłoków wskutek samozapłonu od 90 000 km

  Przy dużym obciążeniu i niskich obrotach niekontrolowany przedwczesny zapłon (LSPI) może spowodować uszkodzenie tłoków. Szczególnie dotyczy pojazdów z chip tuningiem lub paliwem niskiej jakości.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy pełnym obciążeniu, utrata mocy, spadek kompresji na jednym cylindrze
  2500–5000 zł
  Reklama tłok 1.4 TSI BLGpierścień tłokowye EA111 TSI03C107065BQ
• !! Zużycie sprzęgła doładowania mechanicznego od 100 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki mechanicznej zużywa się i przestaje niezawodnie się włączać. Luka mocy w dolnym zakresie obrotów, ponieważ pracuje już tylko turbosprężarka.

  Objawy: Dziura w mocy poniżej 2500 obr./min, brak słyszalnego szumu sprężarki, ospałe ruszanie
  500–1200 zł
  Reklama superchargerclutch 1.4 TSIsupercharger Magnetclutch BLG03C145601B

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.4 TSI Twincharger łączy kompresor Rootsa z turbosprężarką — unikalna technika, ale podwójna złożoność: łańcuch rozrządu, sprzęgło kompresora i tłoki to kluczowe punkty. Do 2012 montowano wadliwe konstrukcyjnie tłoki (numer części zamiennych 03C107065CK). Regularna wymiana oleju co 10 tys. km dopuszczonym olejem jest absolutnie krytyczna.

• !! łańcuch rozrządu längt sich — uszkodzenie silnika-Risiko od 60 000 km

  EA111 CAVD jest znany z przedwczesnego rozciągania łańcucha rozrządu. Wadliwe napinacze i zużyte prowadnice mogą powodować rozciągnięcie łańcucha już od 40 000–60 000 km. Jeśli łańcuch przeskoczy, natychmiast dochodzi do uszkodzenia silnika. VW rozwiązał problem dopiero w EA211 (pasek rozrządu).

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w najgorszym przypadku nagłe wyłączenie
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CAVD 1.4 TSInapinacz łańcucha 1.4 TSI EA11103C109229H napinacz łańcucha
• !! pierścień tłokowysteg-Bruch und massiver zużycie oleju od 80 000 km

  Wszystkie silniki CAVD do 2012 r. mają konstrukcyjnie wadliwe tłoki. Pod obciążeniem termicznym mostek pierścienia tłokowego pęka; pierścienie tracą zdolność uszczelniania. Zużycie oleju 1 litr/1000 km i więcej jest typowe. Naprawa z wymianą tłoków kosztuje 1500–4000 €.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, gwałtownie rosnący ubytek oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, spadek mocy
  1500–4000 zł
  Reklama 03C107065CK piston CAVDpiston rings 1.4 TSI 160PSpistonsatz CAVD Twincharger
• !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego kompresora od 100 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne włączające i wyłączające sprężarkę mechaniczną Roots zawodzi przedwcześnie. Kod błędu 04269 (sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki mechanicznej). Naprawa: 450–680 € z montażem.

  Objawy: Brak ciągu w niskim zakresie obrotów poniżej 2500 obr/min, normalna moc powyżej (samo turbo), kod błędu 04269, grzechotanie z komory silnika
  350–750 zł
  Reklama Magnetclutch CAVD supercharger04269 sprężarka clutchsuperchargerclutch 1.4 TSI 160PS

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.6 FSI wolnossący z 115 KM — wersja z bezpośrednim wtryskiem. Pompa wysokiego ciśnienia to główny problem FSI: kod 17428, paliwo E10 przyspiesza zużycie. Zawory ssące koksują. Więcej problemów niż prostszy BGU MPI przy ledwie większej mocy.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i nastawnika wałka rozrządu od 100 000 km

  BAG 1.6 FSI cierpi na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, napinacza i regulatora wałka rozrządu. Szczególnie przy interwałach longlife i jeździe na krótkich trasach. Pełna naprawa kosztuje 800–1800 €.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (ustępuje po kilku sekundach), kontrolka silnika dla czujnika wałka rozrządu, nierówna praca
  800–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.6 FSI BAGcamshaftnsteller 1.6 FSIchain tensioner BAG
• !! Łańcuch rozrządu + regulator faz rozrządu — grzechotanie, możliwe uszkodzenie silnika od 90 000 km

  Od ok. 90 000 km łańcuch rozrządu BAG rozciąga się, regulatory faz i napinacz łańcucha zużywają się. Grzechotanie po rozruchu to wczesne ostrzeżenie — jeśli zignorowane, grozi przeskoczenie łańcucha i kosztowne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Krótkie grzechotanie po rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika, sporadyczny spadek mocy
  800–1500 zł
  Reklama timing chain BAG 1.6 FSIcamshaftnversteller BAGchain tensioner 1.6 FSI Golf 5
• !! Nieszczelna lub uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia od 120 000 km

  1.6 FSI wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny z pompą wysokiego ciśnienia. Przy awarii pojawiają się problemy z rozruchem i nierówna praca. Koszt pompy zamiennej 300–600 €.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówny bieg jałowy, utrata mocy, zapach paliwa z wycieku
  300–800 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa 1.6 FSIpompa paliwa BAG06D127025

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik 1.6 MPI to chleb powszedni z rodziny EA827 — bez niespodzianek, ale zero tolerancji dla zaniedbania paska rozrządu. Wymiana co 120 000 km lub dziesięć lat, rolka napinacza obowiązkowo razem z paskiem. Uszczelki trzonków zaworów stają się porowate ok. 100 000 km, powodując niebieski dym na zimno — naprawa wymaga częściowego demontażu głowicy (1 700–3 800 zł). Odpowietrzanie skrzyni korbowej (membrana PCV) z czasem pęka, widoczne po mgle olejowej w obudowie filtra. Termostat sporadycznie zawodzi. Solidny silnik nagradzający systematyczną konserwację.

• !! pasek rozrządu-Wechselintervall einhalten od 90 000 km

  BSE 1.6 MPI 75 KM to wytrzymały silnik wolnossący, ale jako silnik kolizyjny awaria paska rozrządu spowoduje kosztowne uszkodzenie silnika. Wymiana co 90 000 km lub 5 lat. Bardzo trwały przy prawidłowym serwisowaniu.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika bez ostrzeżenia
  300–700 zł
  Reklama timing belt BSE 1.6 MPItiming belt kit Seat 1.6
• !! pasek rozrządu Umlenkrolle verhärtet — pasekriss od 90 000 km

  Rolki napinające paska rozrządu mogą przedwcześnie stwardnieć i spowodować awarię paska. Dlatego interwał wymiany został skrócony z 120 000 do 90 000 km. Zawsze wymieniać rolki i pompę wody jednocześnie.

  Objawy: Piszczenie z napędu paskowego, nagłe zatrzymanie silnika, uszkodzenie zaworów po zerwaniu paska
  300–700 zł
  Reklama timing belt kit 1.6 MPI BSErolka prowadząca timing belt A3 8P
• ! uszczelka trzpienia zaworuen porös — zużycie oleju od 150 000 km

  Z wiekiem uszczelki trzonków zaworów BSE 1.6 MPI stają się porowate i powodują zużycie oleju. To nie problem pierścieni tłokowych, więc remont silnika nie jest konieczny. Naprawa jest pracochłonna (głowica cylindrów musi być częściowo rozłożona).

  Objawy: Niebieski dym przy rozruchu, zwiększone zużycie oleju (>0,3 l/1000 km), zapach oleju z wydechu
  400–1200 zł
  Reklama valveschaftgasketen 1.6 MPI BSEgasket set cylinder head A3 1.6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu