Dacia Bigster 1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Dacia Bigster to jak dotąd największy model marki, plasujący się jako kompaktowy SUV powyżej Dustera. Tym samym Dacia wkracza do segmentu, w którym poruszają się zazwyczaj znacznie droższe pojazdy — i robi to według sprawdzonej recepty: dużo samochodu za swoje pieniądze, sporo przestrzeni, pragmatyczne wyposażenie bez kosztownych zabawek. Kto szuka przestronnego rodzinnego SUV-a w cenie niższej niż u uznanej konkurencji, znajdzie tutaj bardzo atrakcyjną ofertę. Charakter jest przyziemny i praktyczny, nie sportowy.
W kwestii silników jest wybór. Jednostką bazową jest doładowany 1,2-litrowy trzycylindrowiec z układem miękkiej hybrydy 48 V, który zapewnia łagodniejsze ruszanie i niewielkie korzyści w zużyciu — solidny i wystarczający na co dzień. Kto dużo jeździ, powinien rozważyć wariant LPG z fabryczną instalacją gazową: praca w trybie Bi-Fuel odczuwalnie obniża koszty paliwa. Na szczycie stoi pełna hybryda z 1,8-litrowym silnikiem czterocylindrowym i silnikiem elektrycznym, o mocy systemowej około 156 KM — oszczędna i przyjemnie cicha przy elektrycznym ruszaniu, technicznie jednak najbardziej złożony wybór.
Ponieważ Bigster to bardzo młody model, wiarygodnych doświadczeń długoterminowych jest jeszcze niewiele, a niektóre słabe punkty noszą znamiona wczesnej fazy produkcji. W pełnej hybrydzie rzuca się w oczy złożona technika napędowa: zdarzały się przypadki awarii przekładni już przy niewielkim przebiegu, nieszczelne uszczelnienia olejowe na styku silnik elektryczny/przekładnia, nasilone awarie elektroniki, a także bezpodstawne podwyższanie obrotów silnika spalinowego na postoju oraz awaryjne wyłączenie systemu start-stop z utratą mocy. W miękkich hybrydach pojawiają się sporadyczne kontrolki silnika oraz w pojedynczych przypadkach przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu — które w wersji LPG, przez wspólny sterownik dla obu paliw, niesie dodatkowe ryzyko awarii. Do tego dochodzą tematy programowe: ostrzeżenie systemu ELEC z awarią tempomatu, błędne komunikaty ostrzegawcze silnika, ociężały system multimedialny oraz przerywanie połączenia CarPlay. Akcja serwisowa dotyczyła zarządzania okablowaniem silnika z brakującym czujnikiem. Drobniejsze uciążliwości to szumy aerodynamiczne od 100 km/h, zacinające się dźwignie tylnych siedzeń oraz odczepiająca się sprężyna gazowa klapy bagażnika.
Przy zakupie zaleca się miękką hybrydę lub wariant LPG jako bardziej wytrzymały wybór, podczas gdy pełna hybryda wymaga większej staranności. Sprawdzić dokumenty potwierdzające akcje serwisowe, zlecić wgranie aktualizacji oprogramowania i przetestować napęd w działaniu. Wniosek: Bigster to dużo samochodu za małe pieniądze, ale bardzo młody model z typowymi początkowymi chorobami wieku dziecięcego. Kto mądrze dobierze silnik i będzie miał na oku tematy wczesnej fazy, otrzymuje uczciwego, przestronnego SUV-a o mocnym stosunku ceny do jakości.
140 PS
Bigster · Benzin
Najmocniejsza Dacia w historii
Frajda z jazdy!156 PS
1.8L Hybrid Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Dacia Bigster 1 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 130 do 156 KM.
Doładowany trzycylindrowy silnik 1,2-litrowy w najmocniejszej wersji, połączony z systemem mikrohybrydowym 48-Volt zapewniającym łagodniejsze ruszanie i niewielkie korzyści w zużyciu paliwa. Konstrukcja jest jeszcze młoda, w związku z czym dostępne jest niewiele doświadczeń długoterminowych, co skłania do ostrożności przy zakupie używanego egzemplarza. Sporadycznie pojawia się kontrolka silnika, której przyczynę najczęściej trzeba odczytać z diagnostyki czujników lub sterownika hybrydy. Jak zwykle w małych silnikach turbo, łańcuch rozrządu jest punktem do obserwacji — grzechotanie przy zimnym rozruchu wskazuje na rozpoczynające się wydłużanie. Należy przestrzegać fazy rozgrzewania silnika.
- !! Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu od 90 000 km
Turbodoładowane jednostki TCe często mają problemy z łańcuchem rozrządu: niskiej jakości materiał łańcucha i długie interwały wymiany oleju powodują jego wydłużenie już od 60 000 do 80 000 km. Jeśli łańcuch przeskoczy, grozi to poważnym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, a z czasem spadek mocy; w stadium końcowym przeskoczenie łańcucha. - !! Silnik nieoczekiwanie gaśnie podczas jazdy
Pojedynczy właściciele wersji 1.2 TCe mild hybrid zgłaszają nagłe zgaśnięcie silnika podczas jazdy, obok zapalających się kontrolek. Jednoznaczna przyczyna w układzie wtrysku lub sterowania silnikiem nie została dotąd publicznie ustalona.
Objawy: Zapala się kontrolka silnika, chwilę później silnik nieoczekiwanie gaśnie; ponowne uruchomienie jest zwykle możliwe.Reklama Dacia Bigster część zamienna - !! Błąd 48V uruchamia tryb awaryjny start-stop
Wpis błędu związany z temperaturą w układzie mild hybrid 48V może wyłączyć funkcję start-stop i unieruchomić rozrusznik-generator paskowy, wyraźnie zwiększając zużycie paliwa. Reset pamięci błędów w warsztacie zwykle rozwiązuje problem bez wymiany części.
Objawy: Komunikat 'Sprawdź Start & Stop', silnik pracuje bez przerwy zamiast się automatycznie wyłączać, wyraźnie wyższe zużycie paliwa do czasu skasowania błędu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najnowsza wersja rozwojowa doładowanego trzycylindrowego silnika 1,2-litrowego, połączona z systemem mikrohybrydowym 48-Volt oraz fabryczną instalacją LPG. Cechą szczególną jest sterowanie bi-fuel za pomocą jednego sterownika dla benzyny i gazu — eleganckie rozwiązanie, jednak jego awaria unieruchamia jednocześnie obie ścieżki paliwowe. Sporadycznie zapalająca się kontrolka silnika występuje częściej i powinna być zawsze odczytana z diagnostyki. Łańcuch rozrządu ma skłonność do przedwczesnego wydłużania, dlatego nietypowe odgłosy z napędu rozrządu należy traktować poważnie. Doładowany trzycylindrowiec wymaga czystego oleju w krótkich odstępach; przy pracy na gazie należy dodatkowo obserwować zużycie gniazd zaworowych.
- !! Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu od 90 000 km
Turbodoładowane jednostki TCe często mają problemy z łańcuchem rozrządu: niskiej jakości materiał łańcucha i długie interwały wymiany oleju powodują jego wydłużenie już od 60 000 do 80 000 km. Jeśli łańcuch przeskoczy, grozi to poważnym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, a z czasem spadek mocy; w stadium końcowym przeskoczenie łańcucha. - !! Jeden sterownik dla benzyny i LPG (ryzyko awarii)
W fabrycznej instalacji LPG jeden sterownik obsługuje zarówno pracę na benzynie, jak i na gazie. W razie jego awarii pojazd nie jeździ ani na benzynie, ani na gazie — inaczej niż w instalacjach gazowych montowanych dodatkowo z osobną elektroniką.
Objawy: Tryb awaryjny lub unieruchomienie, kontrolka silnika, brak możliwości przełączania między benzyną a gazem, odmowa uruchomienia. - !! Zawór regulacyjny gazu i parownik powodują błąd 'Praca na LPG niemożliwa'
W niektórych egzemplarzach Bigster ECO-G zasilanie gazem urywa się krótko po starcie, a wyświetlacz pokazuje 'Praca na LPG niemożliwa'. Przyczyną są wadliwe czujniki ciśnienia gazu, uszkodzony zawór regulacyjny lub starzejący się parownik — wymiana obu elementów trwale usunęła usterkę.
Objawy: Pojazd niespodziewanie przełącza się z LPG na benzynę, na wyświetlaczu komunikat 'Praca na LPG niemożliwa', czasem szarpanie przy częstym przełączaniu paliw.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd pełnohybrydowy złożony z czterocylindrowego silnika turbo 1,8-litrowego oraz silnika elektrycznego o mocy systemowej około 156 KM — oszczędny i przyjemnie cichy przy ruszaniu na napędzie elektrycznym. Współpraca silnika spalinowego, maszyny elektrycznej i elektroniki mocy jest złożona, w związku z czym słabe punkty leżą nie tyle w samym silniku spalinowym, co w ich współdziałaniu. We wczesnej fazie występowały liczne awarie elektroniki, a w pojedynczych przypadkach awarie przekładni już przy niewielkim przebiegu; uszczelnienie olejowe między silnikiem elektrycznym a przekładnią uchodzi za słabość systemu. Objawy takie jak bezpodstawne zwiększanie obrotów silnika spalinowego na postoju czy awaryjne wyłączenie systemu start-stop z utratą mocy wskazują na problemy sterowania. Preferować należy zadbane, dobrze udokumentowane egzemplarze z wykonanymi aktualizacjami oprogramowania.
- !! Awaria skrzyni biegów poniżej 2000 km
Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km. Skrzynia multi-mode skłonna do opóźnionych zmian biegów z przerwami momentu, szczególnie między 3. a 4. biegiem.
Objawy: Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km - !! Uszczelka oleju silnik elektryczny/skrzynia (dziedzictwo E-Tech) od 60 000 km
Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu. Olej przekładniowy może dostać się do silnika elektrycznego — możliwa szkoda całkowita.
Objawy: Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu - !! Częste awarie elektroniki we wczesnej fazie
Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania. Wiele pojazdów musiało trafić do warsztatu krótko po zakupie.
Objawy: Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten układ hybrydowy łączy czterocylindrowy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi oraz dodatkową elektryczną tylną osią, która zapewnia napęd na cztery koła bez mechanicznego wału napędowego. Zautomatyzowana logika sterowania rozdziela moc między silnik spalinowy a silniki elektryczne, bez klasycznej skrzyni z przekładnią hydrokinetyczną. Ponieważ układ trafił do produkcji dopiero niedawno i jest też przystosowany do dwupaliwowej pracy na LPG, brakuje jeszcze wiarygodnych danych z eksploatacji o trwałości pakietów sprzęgieł, podzespołów wysokonapięciowych czy sterownika skrzyni biegów.
- !! Awaria skrzyni biegów poniżej 2000 km
Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km. Skrzynia multi-mode skłonna do opóźnionych zmian biegów z przerwami momentu, szczególnie między 3. a 4. biegiem.
Objawy: Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km - !! Uszczelka oleju silnik elektryczny/skrzynia (dziedzictwo E-Tech) od 60 000 km
Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu. Olej przekładniowy może dostać się do silnika elektrycznego — możliwa szkoda całkowita.
Objawy: Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu - !! Częste awarie elektroniki we wczesnej fazie
Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania. Wiele pojazdów musiało trafić do warsztatu krótko po zakupie.
Objawy: Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowy silnik 1,2-litrowy ze wspomaganiem mikrohybrydowym 48-Volt, oferujący mocny i oszczędny napęd oraz wyraźnie odciążający silnik spalinowy przy ruszaniu. Jako nowsza konstrukcja łańcuch rozrządu ma skłonność do przedwczesnego wydłużania się, co zapowiada grzechotanie przy zimnym rozruchu i powinno być wcześnie kontrolowane — konsekwentna dbałość o olej z prawidłową specyfikacją jest tu najlepszą ochroną. Dla tej serii silników istnieją akcje serwisowe: jedna dotyczy połączenia kablowego między komorą silnika a kabiną pasażerską, druga niepewnie działającego hamulca postojowego. Przed zakupem należy sprawdzić, czy obie akcje serwisowe zostały wykonane. Rozgrzana turbosprężarka korzysta z krótkiego wychłodzenia na biegu jałowym przed wyłączeniem silnika.
- !! Akcja serwisowa 0EFZ: połączenie kablowe silnik/kabina
Wadliwa wiązka kablowa może spowodować nieprawidłowe działanie poduszki powietrznej i awarię napędu. 27 641 Duster III na świecie (roczniki 2023–2024), w Niemczech 4402 pojazdy.
Objawy: Wadliwa wiązka kablowa może spowodować nieprawidłowe działanie poduszki powietrznej i awarię napędu - !! Akcja serwisowa: hamulec postojowy nie działa niezawodnie
Czujnik pozycji aktuatora hamulca postojowego zamontowany pod złym kątem. Hamulec postojowy nie zatrzaskuje się prawidłowo. Dotyczy 137 pojazdów (roczniki 03/2024–02/2025).
Objawy: Czujnik pozycji aktuatora hamulca postojowego zamontowany pod złym kątem - !! Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu od 90 000 km
Turbodoładowane jednostki TCe często mają problemy z łańcuchem rozrządu: niskiej jakości materiał łańcucha i długie interwały wymiany oleju powodują jego wydłużenie już od 60 000 do 80 000 km. Jeśli łańcuch przeskoczy, grozi to poważnym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, a z czasem spadek mocy; w stadium końcowym przeskoczenie łańcucha.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Ostrzeżenie ELEC-System z awarią tempomatu Właściciele TCe 140 Mild-Hybrid zgłaszają powtarzające się ostrzeżenie „Sprawdzić ELEC-System", które dezaktywuje tempomat. Przyczyną często problemy z akumulatorem lub skorodowane bieguny, częściowo też zanieczyszczenie czujnika. Objawy: Ostrzeżenie „Sprawdzić ELEC-System" na wyświetlaczu, tempomat się wyłącza, restart pomaga tymczasowo od 5000 km | Tanie | |
| Ostrzeżenie 'sprawdź układ ELEC' z ciężkim pedałem hamulca (Hybrid 155) W niektórych egzemplarzach Bigstera Hybrid 155 chwilę po ruszeniu pojawia się komunikat 'sprawdź układ ELEC', jednocześnie pedał hamulca staje się wyraźnie ciężki. Prawdopodobną przyczyną jest niskie napięcie akumulatora 12 V, które zaburza kalibrację czujników. Objawy: Komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu krótko po ruszeniu, pedał hamulca wymaga wyraźnie większej siły. Usterka zwykle ustępuje po ponownym uruchomieniu i nie jest trwale zapisywana w sterowniku. od 3500 km Reklama Dacia Bigster część zamienna | Tanie | |
| Zrywanie połączenia Apple CarPlay System multimedialny regularnie traci połączenie CarPlay, szczególnie z iPhone 12-14. Według potwierdzenia dealera przyczyną jest zbyt wysoki pobór prądu na porcie USB. Oczekiwana aktualizacja oprogramowania. Objawy: CarPlay rozłącza się po kilku minutach, kabel musi być ponownie podłączony, regulacja głośności nie działa przy uruchomionej nawigacji Reklama Kabel USB certyfikowany Apple | Tanie | |
| Wolny system multimedialny Ekran dotykowy reaguje ze znacznym opóźnieniem — między dotknięciem a reakcją mijają czasem kilka sekund. Kamera cofania sporadycznie nie działa przez kilka dni, czujniki parkowania również nie dają sygnałów. Objawy: Opóźniona reakcja ekranu dotykowego, tymczasowa awaria kamery cofania i czujników parkowania, rozpoznawanie znaków drogowych sporadycznie nie działa | Tanie |
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Bigster 1 (2025–2026) udokumentowano łącznie 33 słabości — 21 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: HR18DDT (1.8L Hybrid), HR18DDT-4x4 (1.8L Hybrid-G 150 4x4). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Inne, Wnętrze.
Bigster (HR12-96kW, 2025–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa 0EFZ: połączenie kablowe silnik/kabina, Akcja serwisowa: hamulec postojowy nie działa niezawodnie, Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 130 PS.
Bigster (HR12VDV-103kW, 2025–2026) — Uważaj: Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu, Silnik nieoczekiwanie gaśnie podczas jazdy, Błąd 48V uruchamia tryb awaryjny start-stop. Moc: 140 PS.
Bigster (HR18DDT, 2025–2026) — Trzymaj się z daleka!: Awaria skrzyni biegów poniżej 2000 km, Uszczelka oleju silnik elektryczny/skrzynia (dziedzictwo E-Tech), Częste awarie elektroniki we wczesnej fazie. Moc: 156 PS.
Bigster (HR18DDT-4x4, 2025–2026) — Trzymaj się z daleka!: Awaria skrzyni biegów poniżej 2000 km, Uszczelka oleju silnik elektryczny/skrzynia (dziedzictwo E-Tech), Częste awarie elektroniki we wczesnej fazie. Moc: 154 PS.
Bigster (HR12VDV-103kW-LPG, 2025–2026) — Uważaj: Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu, Jeden sterownik dla benzyny i LPG (ryzyko awarii), Zawór regulacyjny gazu i parownik powodują błąd 'Praca na LPG niemożliwa'. Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Bigster? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Bigster 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Bigster 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Bigster 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Bigster 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Bigster 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji