Dacia Bigster 1

Dacia Bigster (od końca 2024) to dotąd największy i najdroższy model marki — nowy od ok. 88 000 zł (20 500 €), co plasuje go wyraźnie powyżej Dustera, ale wciąż poniżej niemal wszystkich konkurentów w klasie kompaktowych SUV. Dzieli platformę CMF-B z Dusterem III, Renault Captur i Clio — technika Renault w opakowaniu Dacii.

Auto jest za nowe na wiarygodne dane długoterminowe — premiera rynkowa pod koniec 2024 r., większość egzemplarzy ma poniżej 30 000 km. Niemniej pierwsze wzorce są już widoczne.

Wybór silnika: HR12VDV 1.2 TCe mild hybrid (140 KM) to podstawowy wariant — lekki 48V mild hybrid, manualna skrzynia, sensowny na papierze. Pierwsi właściciele zgłaszają sporadyczne zapalanie się kontrolki silnika bez wyraźnej przyczyny — hardware czy software, wciąż niejasne. Wariant ECO-G LPG (też 140 KM) dodaje fabryczny autogas do tej samej bazy — w Polsce szczególnie atrakcyjny (gaz 2,5–2,8 zł/l), objęty gwarancją.

Przy HR18DDT 1.8 E-Tech full hybrid (155 KM) zalecana ostrożność. Automatyczna skrzynia Renault E-Tech ma znany problem uszczelki wałka w całej gamie (Clio, Captur, Megane, Arkana) — olej ze skrzyni może przedostawać się do silnika elektrycznego, co grozi wirtschaftlichen Totalschaden (8 500–56 000 zł). Co najmniej jeden właściciel Bigsstera miał awarię skrzyni już po 1100 km. Powolne i opieszałe zmiany biegów to normalne zachowanie E-Tech, nie usterka — ale ryzyko uszczelki jest realne.

Znane usterki początkowe (wszystkie warianty): - Akcja serwisowa — oprogramowanie: Fałszywy komunikat 'Natychmiast zatrzymaj pojazd' — bezpłatna korekta u dealera, bez uszkodzenia silnika - Dźwignia oparcia tylnej kanapy: Linka Bowdena nieprawidłowo zamontowana w fabryce — zacina się lub blokuje w wielu egzemplarzach, łatwa naprawa gwarancyjna - Siłownik gazowy klapy tylnej: Odpina się od kulki na karoserii w niektórych egzemplarzach — błąd montażowy, wymiana na gwarancji - Infotainment: Opóźniona reakcja, sporadyczne zrywanie CarPlay, kamera cofania wyłącza się na kilka dni - Szumy wiatru od 100 km/h: Konstrukcyjne — słupki A i niedostateczna wyciszenie. Lepiej niż w Dusterze, ale dalekie od standardu segmentu

Co działa dobrze: Test długoterminowy Top Gear — ponad 21 000 km bez awarii mechanicznych. Minimalne zużycie oleju. Solidna karoseria. Najlepsza relacja cena/bezpieczeństwo w klasie (5 gwiazdek Euro NCAP).

Dla kogo: Dla tych, którzy chcą dużego SUV za małe pieniądze i nie mają wymagań premium co do materiałów czy prowadzenia. Bigster to uczciwy środek transportu z nowoczesnymi napędami.

Checklista jazdy próbnej: Aktualne aktualizacje oprogramowania? Sprawdzić dźwignię oparcia tylnej kanapy od bagażnika. E-Tech Hybrid: poszukać szarpnięć i opóźnień w skrzyni, sprawdzić czy nie ma wycieku oleju na płycie czołowej skrzyni. Błędy ELEC-system w pamięci usterek?

Stan rynku 2026: Bigster 1.2 TCe 140 manualna nowy od ok. 88 000 zł, używany trudno poniżej 80 000 zł. E-Tech Hybrid 155 nowy od ok. 101 000 zł. Wariant LPG ok. 91 000 zł. Najlepszy wybór: 1.2 TCe 140 manualna — solidny mild hybrid bez ryzyka skrzyni E-Tech; roczniki 2025 z książką serwisową od ok. 82 000 zł.