Dacia Bigster
E-Tech pełny hybryda: silnik 1.8L + silnik elektryczny, moc systemowa 156 KM
Wydajny pełny hybryda
1.8 Hybrid w Bigsterze łączy oszczędność z ponad 130 KM mocy systemowej. Ślizga się elektrycznie po mieście, pewny na autostradzie.
Słabości silnika 4
Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km. Skrzynia multi-mode skłonna do opóźnionych zmian biegów z przerwami momentu, szczególnie między 3. a 4. biegiem.
Objawy: Właściciele Bigstera pełnego hybrydy zgłaszają awarię skrzyni po zaledwie 1100 km
Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu. Olej przekładniowy może dostać się do silnika elektrycznego — możliwa szkoda całkowita.
Objawy: Jak wszystkie pojazdy Renault E-Tech dotknięty znanym problemem simmerringu
Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania. Wiele pojazdów musiało trafić do warsztatu krótko po zakupie.
Objawy: Pierwsi kupujący zgłaszają liczne problemy elektroniczne w pierwszych tygodniach: skrzynia biegów, deska rozdzielcza, klimatyzacja, czujniki parkowania
Silnik spalinowy uruchamia się na postoju przy wrzuconym P i pełnej baterii bez powodu i nie zatrzymuje się. Możliwie wadliwe zarządzanie energią sterownika.
Objawy: Silnik spalinowy uruchamia się na postoju przy wrzuconym P i pełnej baterii bez powodu i nie zatrzymuje się
Słabości pojazdu 5
Właściciele TCe 140 Mild-Hybrid zgłaszają powtarzające się ostrzeżenie „Sprawdzić ELEC-System", które dezaktywuje tempomat. Przyczyną często problemy z akumulatorem lub skorodowane bieguny, częściowo też zanieczyszczenie czujnika.
Dacia przeprowadziła niepublicznie komunikowaną akcję serwisową dla określonych Bigsterów. Czujnik w wiązce kablowej silnika musi być sprawdzony lub domontowany. Dotyczy to pojazdów, których właściciele są kontaktowani przez dealera.
System multimedialny regularnie traci połączenie CarPlay, szczególnie z iPhone 12-14. Według potwierdzenia dealera przyczyną jest zbyt wysoki pobór prądu na porcie USB. Oczekiwana aktualizacja oprogramowania.
Pomimo poprawionej izolacji w porównaniu z dotychczasowymi modelami Dacia, od ok. 100 km/h występują wyraźne szumy wiatru, głównie przy słupkach A. Od 130 km/h poziom hałasu jest odczuwalny jako uciążliwy.
Ekran dotykowy reaguje ze znacznym opóźnieniem — między dotknięciem a reakcją mijają czasem kilka sekund. Kamera cofania sporadycznie nie działa przez kilka dni, czujniki parkowania również nie dają sygnałów.
