Dacia Dokker
Wersja podstawowa turbomotora Renault 1,3 litra — uważana za znacznie dojrzalszą od poprzednika H5F. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Przy prawidłowej obsłudze ogólnie niezawodny i oszczędny silnik na co dzień.
Bazowe turbo
Der 1.3 TCe mit 102 PS im Dokker oferuje wystarczającą moc. Typowo dla turbo mocny w średnim zakresie obrotów.
Słabości silnika 4
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
Przy sportowym stylu jazdy możliwe zużycie oleju 0,3–0,5 l/1000 km. Zalecana regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Przy sportowym stylu jazdy możliwe zużycie oleju 0,3–0,5 l/1
Słabości pojazdu 6
Od trzeciego przeglądu hamulec nożny Dokkera jest zastrzeżany ponadprzeciętnie często.
Dla pojazdów z produkcji luty–kwiecień 2016 ogłoszono akcję serwisową, ponieważ metalowe opiłki w sterowniku ABS mogły zaburzać rozkład ciśnienia hamulców.
Zawieszenie osi Dokkera jest na przeglądach zastrzeżane ponadprzeciętnie często.
Mechanizm drzwi przesuwnych ma skłonność do zacinania się i awarii. Akcja serwisowa objęła pojazdy z lipca 2015 do września 2016 z powodu wadliwego ryglowania drzwi przesuwnych.
Wycieki oleju w Dokkerze występują znacznie częściej od drugiego przeglądu.
Podnośniki szyb i centralny zamek w Dokkerze wykazują częste awarie.
Raporty i testy
Tylko 55% 8-9-letnich Dokkerów przechodzi bez zastrzeżeń (średnia: 72,4%). Oświetlenie do sześciu razy częściej wadliwe niż średnia klasy.
