Dacia Duster
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym długoterminowym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub przy większych przebiegach — regularnie kontrolować poziom oleju. Przy prawidłowej obsłudze 200 000 km bez problemów jest realne.
Pewny wolnossący
114 KM z 1.6er Saugmotor — w Dusterze pewnie się porusza. Brak turbo-kopnięcia, ale kulturalny i chętny do kręcenia.
Słabości silnika 3
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.
Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80
Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika. Nie wymaga wymiany — przewaga serwisowa nad K4M/K7M.
Objawy: Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika
Słabości pojazdu 9
Już przy pierwszym przeglądzie technicznym Duster I wykazuje usterki elementów osi — wskaźnik usterek jest pięciokrotnie wyższy od średniej porównywalnych pojazdów. Poważny słaby punkt pierwszego Dustera.
Dla modeli 4×4 z roczników 2010-2011 wydano akcję serwisową, ponieważ z powodu zalegania śniegu tylne przewody hamulcowe mogły pęknąć.
W modelach z marca do czerwca 2014 zgłaszano sprężyny tylnej osi, które mogły wypaść z misek sprężyn.
Reflektory i tylne światła Dustera I wykazują dwucyfrowe wskaźniki usterek. Szczególnie światła mijania i tylne lampy wyjątkowo często nie przechodzą przeglądu technicznego.
Już po kilku latach Duster I wykazuje zwiększone wycieki oleju. Nieszczelności na silniku i skrzyni biegów są typowe i regularnie pojawiają się od piątego roku eksploatacji przy przeglądzie.
Klimatyzacja Dustera I od około 70 000 km częściej ulega awariom z powodu uszkodzeń sprężarki, utraty czynnika chłodniczego i uszkodzonych skraplaczy.
Wskaźnik poziomu paliwa lubi zatrzymać się w połowie i nie rusza się pomimo pełnego lub pustego zbiornika. Często wymaga wymiany całego czujnika poziomu paliwa.
Szyba przednia Dustera I jest znana z częstego pękania, nawet bez bezpośredniego uderzenia kamienia. Naprężenia termiczne i tolerancje produkcyjne sprzyjają powstawaniu pęknięć.
Skrzynia manualna generuje przy wyższych prędkościach (90-120 km/h) wyjący dźwięk na 4.-6. biegu. Wynika z konstrukcji uzębienia wewnętrznego. Wymiana oleju przekładniowego może złagodzić problem.
Raporty i testy
Wskaźnik usterek wzrasta powyżej 35% w starszych pojazdach. Światła mijania i tylne ulegają awarii pięć razy częściej niż średnia. Wycieki oleju i zawieszenie krytyczne.
