Dacia Duster 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
109 PS
Duster · Diesel
Mocny diesel
W porządku114 PS
1.6L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybór125 PS
1.2L Turbo Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Dacia Duster 1 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 86 do 125 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Przy wariancie 63 kW zwracać uwagę na pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze — wczesne serie z wtryskiem Delphi były tu bardziej podatne. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; łańcuch rozrządu przy prawidłowej obsłudze wytrzymuje bardzo długo.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; silnik odpłaca zbyt długie interwały uszkodzeniami łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant K9K z turbo — w jądrze legendarnie trwały diesel Renault. Turbosprężarkę przy wyższym obciążeniu nieco częściej kontrolować; wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe koszty. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać dla maksymalnego przebiegu.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbomotor Renault 1,2 litra znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe i w najgorszym przypadku kończy się uszkodzeniem silnika. Poziom oleju kontrolować minimum co 2000 km; dotknięte pojazdy dokładnie sprawdzić przed zakupem.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna od 66 000 km
Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się - !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju od 70 000 km
Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.
Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1 - !! Uszkodzony wastegate turbosprężarki od 90 000 km
Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.
Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6-litrowy 16V Renault uważany za jeden z najbardziej wytrzymałych silników koncernu — przebiegi ponad 300 000 km dobrze udokumentowane. Mechanizm zmiennych faz rozrządu (VVT) może przy ciepłym silniku powodować trzaskające odgłosy i lekką utratę mocy. Poduszki silnika zużywają się i powodują wyczuwalne wibracje na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym długoterminowym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub przy większych przebiegach — regularnie kontrolować poziom oleju. Przy prawidłowej obsłudze 200 000 km bez problemów jest realne.
- ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć - i Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów od 115 000 km
Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.
Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 - i Łańcuch rozrządu bezobsługowy od 250 000 km
Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika. Nie wymaga wymiany — przewaga serwisowa nad K4M/K7M.
Objawy: Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika
Wolnossący 1,6-litrowy 16V Renault uważany za jeden z najbardziej wytrzymałych silników koncernu — przebiegi ponad 300 000 km dobrze udokumentowane. Mechanizm zmiennych faz rozrządu może powodować trzaskające odgłosy. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub większych przebiegach. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzone elementy osi i zawieszenia Już przy pierwszym przeglądzie technicznym Duster I wykazuje usterki elementów osi — wskaźnik usterek jest pięciokrotnie wyższy od średniej porównywalnych pojazdów. Poważny słaby punkt pierwszego Dustera. Objawy: Stukanie na nierównościach, niestabilny tor jazdy, usterki przegubów osi i wahaczy przy przeglądzie od 70 000 km | Średnie | |
| Sprężyny tylnej osi wypadające z misek W modelach z marca do czerwca 2014 zgłaszano sprężyny tylnej osi, które mogły wypaść z misek sprężyn. Objawy: Nagła zmiana dynamiki jazdy z tyłu, szurające odgłosy z tylnej osi od 50 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Wskaźnik usterek wzrasta powyżej 35% w starszych pojazdach. Światła mijania i tylne ulegają awarii pięć razy częściej niż średnia. Wycieki oleju i zawieszenie krytyczne.
2017-01Alternatywy
BMW X1 F48
SUV kompaktowy (2015–2022)
Chevrolet Trax U200
SUV kompaktowy (2015–2022)
Honda HR-V RU
SUV kompaktowy (2015–2022)
Hyundai Tucson TL
SUV kompaktowy (2015–2020)
Jeep Renegade BU
SUV kompaktowy (2015–2023)
Kia Sportage QL
SUV kompaktowy (2015–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Duster 1 (2010–2017) udokumentowano łącznie 50 słabości — 41 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: H5F-92kW (1.2L Turbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie, Inne. Uznawany za niezawodny: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V).
Duster (K9K-63kW, 2010–2015) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90 PS.
Duster (K9K-66kW, 2010–2017) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90 PS.
Duster (K9K-80kW, 2013–2017) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 109 PS.
Duster (K4M, 2010–2017) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Duster (H5F-92kW, 2014–2017) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna, Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, Uszkodzony wastegate turbosprężarki. Moc: 125 PS.
Duster (K4M-LPG, 2011–2017) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Duster? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Duster 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Duster 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Duster 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Duster 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Duster 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Duster 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji