Kia Sportage QL
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Kia Sportage QL (2015–2021) dzieli platformę z Hyundaiem Tucson TL — te same silniki, inna stylistyka. Solidny SUV z 7-letnią gwarancją.
Wybór silnika: G4FJ (1.6 T-GDi, 130 kW) — najlepszy benzynowy. D4HA (2.0 CRDi, 136 kW) — solidny diesel. DCT (7-biegowa sucha): szarpie przy ruszaniu — znany problem Hyundai/Kia.
Jazda próbna: DCT ruszanie w mieście (szarpanie?), D4HA status DPF.
Stan rynku 2026: 2017–2020 z 60 000 km 60 000–86 000 zł. Wskazówka: 2.0 CRDi (D4HA) z 6-biegową manualną.
185 PS
2.0 CRDi 185 AWD · Diesel
Rączy kompaktowy diesel-SUV
W porządku154–155 PS
2.0L MPI Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Kia Sportage QL jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 115 do 185 KM.
Następca diesla U2 z rodziny U3 w normie Euro 6 z wtryskiem mocznika SCR i przebudowanym filtrem cząstek stałych. Bardziej złożony układ wydechowy to słaby punkt: AdBlue regularnie uzupełniać, a DPF potrzebuje długich tras do wypalenia — wyłącznie jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatykania i kosztownych problemów z regeneracją. Zawór EGR ma skłonność do nagaru, od ok. 120 000 km sprawdzać jego działanie. Wtryskiwacze starzeją się i mogą przeciekać, co objawia się nierówną pracą i rosnącym zużyciem. Łańcuch rozrządu jest solidny, ale nie uchodzi za bezobsługowy. Przy zakupie odczytać pamięć błędów pod kątem kodów SCR i DPF, sprawdzić sadzę w końcówce wydechu i rozcieńczenie oleju. Oszczędny i elastyczny, ale wymagający w obsłudze.
- !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km
Podobnie jak poprzednik D4FB, silnik D4FE do aktywnej regeneracji DPF wymaga odpowiedniej prędkości i obciążenia silnika. Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełne cykle regeneracji i prowadzi do zatkania.
Objawy: Ostrzeżenie DPF, redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa, regeneracja nie powiodła się. - !! Chłodnica EGR i zawór EGR zatkane sadzą od 90 000 km
Również w nowszym D4FE (Euro 6) chłodnica EGR i zawór EGR z czasem ulegają zatkaniu. Wadliwy układ EGR może zwiększyć zużycie paliwa, pogorszyć emisję, a w rzadkich przypadkach prowadzić do pęknięcia chłodnicy EGR.
Objawy: Szarpanie przy niskich obrotach, kod błędu EGR, biały dym na mrozie (pęknięcie chłodnicy). - !! Zawór EGR i chłodnica EGR zaforsowane od 130 000 km
Diesel Euro 6 D4FE ma szczególną tendencję do zakoksowania zaworu EGR i chłodnicy EGR przy niskich obciążeniach. Częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspiesza ten proces.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, szarpanie przy niskich obrotach, kod błędu P0401/P0404.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty diesel common-rail z nieco większą pojemnością dla lepszej elastyczności i cichszej pracy niż mniejszy poprzednik. Na krótkich trasach DPF może się zatykać, bo regeneracja potrzebuje swobodnej jazdy — warto planować okazjonalne dłuższe przejazdy. Zawór EGR i układ dolotowy z czasem pokrywają się nagarem, a wtryskiwacze i świece żarowe to typowe punkty zużycia. Przy zakupie zwracać uwagę na wzrost poziomu oleju od rozcieńczenia paliwem i ślady sadzy. Przy czystej obsłudze trwały i mocny.
- !! Zawór EGR przyrośnięty przez osady sadzy od 90 000 km
Sterowany elektronicznie zawór EGR silnika D4FD zatyka się osadami sadzy i zacina. Czyszczenie zaworu i kolektora dolotowego jest rutynowo wymagane przy ok. 80 000–100 000 km.
Objawy: Szarpanie przy małym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słabe osiągi w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie wtryskiwaczy i podkładek od 120 000 km
Wtryskiwacze bezpośrednie Bosch silnika D4FD mogą ulec uszkodzeniu przez paliwo niskiej jakości. Podkładki żaroodporne muszą być wymieniane co 100 000–150 000 km, w przeciwnym razie gazy spalinowe przenikają do głowicy cylindrów.
Objawy: Trudności z rozruchem, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym przy rozruchu. - !! Zapchanie filtra DPF od ok. 150 000 km od 150 000 km
Od ok. 150 000 km filtr DPF silnika D4FD staje się problematyczny: zatkanie prowadzi do błędów regeneracji i rozcieńczania oleju w skrzyni korbowej przez dawki paliwa wtryskiwane podczas wymuszonej regeneracji.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa, poziom oleju rośnie (olej napędowy miesza się z olejem silnikowym).
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z rodziny R z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Mocny ciąg w średnim zakresie obrotów, kulturalny jak na czterocylindrowego diesla, na zimno typowo terkocze. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze; głównym zagrożeniem jest jazda na krótkich trasach — zawór EGR zarasta nagarem, a filtr DPF nie regeneruje się w pełni i z czasem się zapycha. Co jakiś czas dać mu się porządnie wypalić na dłuższej trasie. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia wymagają czystego paliwa, olej wymieniać w specyfikacji zgodnej z DPF i bez przeciągania. Przy zakupie sprawdzić rozcieńczenie oleju, zapełnienie DPF, stan intercoolera i luz wałka turbiny.
- !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km
W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.
Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno. - !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km
Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin. - !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km
Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z rodziny R z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Mocny ciąg w średnim zakresie obrotów, kulturalny jak na czterocylindrowego diesla, na zimno typowo terkocze. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze; głównym zagrożeniem jest jazda na krótkich trasach — zawór EGR zarasta nagarem, a filtr DPF nie regeneruje się w pełni i z czasem się zapycha. Co jakiś czas dać mu się porządnie wypalić na dłuższej trasie. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia wymagają czystego paliwa, olej wymieniać w specyfikacji zgodnej z DPF i bez przeciągania. Przy zakupie sprawdzić rozcieńczenie oleju, zapełnienie DPF, stan intercoolera i luz wałka turbiny.
- !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km
W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.
Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno. - !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km
Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin. - !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km
Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą mocą i chętny do kręcenia. Z powodu techniki GDI od około 80 000 do 120 000 km skłonny do nagaru na zaworach ssących — okresowe czyszczenie metodą orzecha włoskiego lub dodatkiem utrzymuje czystą reakcję na gaz. Napędzany łańcuchem, ale przy zaniedbanym oleju łańcuch może się rozciągnąć, grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Warto kontrolować zużycie oleju i stosować tylko olej z homologacją. Ogólnie wytrzymały, o ile obsługa i jakość oleju są właściwe.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defektywa od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) może ulec przedwczesnemu zużyciu lub awarii. Gdy ciśnienie paliwa spada, zachowanie przy rozruchu znacznie się pogarsza; przy całkowitej awarii uruchomienie silnika nie jest możliwe.
Objawy: Długi rozruch, silnik odpala tylko z trudnością, zatrzymanie silnika przy niskich obrotach, kod błędu P0087 (ciśnienie paliwa zbyt niskie). - !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 90 000 km
Zużyte lub kruche pierścienie zgarniające olej powodują wysokie zużycie oleju, czasem ponad 1 litr na 1500 km. W USA objęto to akcją serwisową i ugodą z oprogramowaniem KSDS.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym, zapach oleju, stukanie na zimno, migająca kontrolka ciśnienia oleju. - !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się rozciągać od średniego przebiegu; w rzadkich przypadkach przeskakuje i zawory uderzają w tłoki. Wymiana często konieczna między 100 000 a 150 000 km.
Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.
- !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km
Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.
Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej. - !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km
Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.
Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy. - !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km
Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.
- !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km
Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.
Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej. - !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km
Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.
Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy. - !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km
Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik wolnossący z rodziny Nu bez bezpośredniego wtrysku — dzięki temu brak typowych dla GDI problemów z nagarem. Zasadniczo solidna technika, jednak przy większych przebiegach (od ok. 100 000 km) pojawiają się słabości pierścieni tłokowych i zużycie oleju. Kia wydała biuletyn TSB ENG222 dotyczący spalania oleju. Regularna kontrola poziomu oleju i krótkie interwały wymiany (maks. 10 000 km) to obowiązek.
- !! Podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 100 000 km
Pierścienie olejowe mogą się zablokować osadami węglowymi w rowkach pierścieniowych i utracić zdolność uszczelniania. Olej dostaje się do komory spalania i jest spalany, częściowo bez widocznego niebieskiego dymu. Kia wydała TSB ENG222 specjalnie dla tej usterki.
Objawy: Poziom oleju spada wyraźnie między wymianami (>0,5 l/1000 km), sporadycznie krótki niebieski dym przy rozruchu na zimno, kontrolka oleju silnikowego. - !! Zacinające się pierścienie tłokowe — znaczne zużycie oleju od 80 000 km
Pierścienie zgarniające oleju G4NA zaklejają się osadami węglowymi i przestają zbierać olej ze ścianek cylindrów. W rezultacie silnik spala znaczne ilości oleju. W ramach ugody Kia Engine II przedłużona gwarancja do 15 lat/150 000 km przy pełnej historii serwisowej.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno lub zdjęciu nogi z gazu, poziom oleju spada między wymianami, kod błędu P0420 (sprawność katalizatora). - !! Zużycie panewek korbowodowych — akcja serwisowa i pozew zbiorowy od 100 000 km
Opiłki metalu z produkcji wału korbowego blokują otwory olejowe panewek korbowodowych i powodują przedwczesne zużycie łożysk aż do uszkodzenia silnika. Dotknięte modele: Sorento XM 2.4 MPI, Sportage, Optima 2.0 GDI (2011–2015). Ogólnoświatowa akcja serwisowa, 295 000 pojazdów.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, migająca kontrolka ciśnienia oleju, stale migająca kontrolka silnika (aktywny tryb ochrony silnika), redukcja mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik wolnossący z rodziny Nu bez bezpośredniego wtrysku — dzięki temu brak typowych dla GDI problemów z nagarem. Zasadniczo solidna technika, jednak przy większych przebiegach (od ok. 100 000 km) pojawiają się słabości pierścieni tłokowych i zużycie oleju. Kia wydała biuletyn TSB ENG222 dotyczący spalania oleju. Regularna kontrola poziomu oleju i krótkie interwały wymiany (maks. 10 000 km) to obowiązek.
- !! Podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 100 000 km
Pierścienie olejowe mogą się zablokować osadami węglowymi w rowkach pierścieniowych i utracić zdolność uszczelniania. Olej dostaje się do komory spalania i jest spalany, częściowo bez widocznego niebieskiego dymu. Kia wydała TSB ENG222 specjalnie dla tej usterki.
Objawy: Poziom oleju spada wyraźnie między wymianami (>0,5 l/1000 km), sporadycznie krótki niebieski dym przy rozruchu na zimno, kontrolka oleju silnikowego. - !! Zacinające się pierścienie tłokowe — znaczne zużycie oleju od 80 000 km
Pierścienie zgarniające oleju G4NA zaklejają się osadami węglowymi i przestają zbierać olej ze ścianek cylindrów. W rezultacie silnik spala znaczne ilości oleju. W ramach ugody Kia Engine II przedłużona gwarancja do 15 lat/150 000 km przy pełnej historii serwisowej.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno lub zdjęciu nogi z gazu, poziom oleju spada między wymianami, kod błędu P0420 (sprawność katalizatora). - !! Zużycie panewek korbowodowych — akcja serwisowa i pozew zbiorowy od 100 000 km
Opiłki metalu z produkcji wału korbowego blokują otwory olejowe panewek korbowodowych i powodują przedwczesne zużycie łożysk aż do uszkodzenia silnika. Dotknięte modele: Sorento XM 2.4 MPI, Sportage, Optima 2.0 GDI (2011–2015). Ogólnoświatowa akcja serwisowa, 295 000 pojazdów.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, migająca kontrolka ciśnienia oleju, stale migająca kontrolka silnika (aktywny tryb ochrony silnika), redukcja mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: zwarcie w module ABS/ESC — ryzyko pożaru Zwarcie w module ABS/ESC może prowadzić do pożaru w komorze silnika. Dla dotkniętych pojazdów (głównie modele ze Smart Cruise Control 2015-2020) wszczęto ogólnoświatową akcję serwisową z wymianą bezpieczników. Objawy: Brak ostrzeżenia. Może zapalić się kontrolka ABS/ESP; w ekstremalnych przypadkach wydobywanie się dymu z komory silnika. Reklama Kia Sportage recall | Tanie | |
| Akcja serwisowa NHTSA 17V-224 / 18V907: Theta II — awaria silnika i ryzyko pożaru Akcje serwisowe NHTSA 17V-224 i 18V907000 dotyczą Sportage QL 2015–2017 z silnikami Theta II. Opiłki metalu z produkcji blokują kanały olejowe, co prowadzi do awarii panewek korbowodowych i pożaru silnika. Ponad 8400 Sportage QL dotkniętych w USA. Część ugody na 760 mln USD. W pojazdach z wymienionym silnikiem: dodatkowe ryzyko z powodu nieprawidłowo zamontowanego przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia (18V907000). Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne stukanie, stukot silnika aż do awarii silnika, zapach spalenizny lub płomienie. | ||
| Akcja serwisowa 21V137 / 22V051: zwarcie HECU, pożar komory silnika Akcje serwisowe NHTSA 22V051000 (2016–2019 Sportage) i 21V137000 (2017–2020 Sportage): Obwód elektryczny w hydraulicznej jednostce sterowania elektronicznego może spowodować zwarcie i pożar w komorze silnika. Kia zalecała parkowanie na zewnątrz do czasu zamontowania nowego bezpiecznika i w razie potrzeby nowej HECU przez serwis. Objawy: Kontrolka ABS/ESP, zapach spalenizny z komory silnika, pojazd może się palić na postoju. | ||
| Akcja serwisowa 22V703: hak holowniczy — ryzyko pożaru Akcja serwisowa NHTSA 22V703000 dotyczy Sportage QL 2016–2022 z hakiem holowniczym. Zanieczyszczenia i wilgoć na płytce drukowanej modułu wiązki mogą spowodować zwarcie i pożar. Kia zalecała parkowanie na zewnątrz. Serwis bezpłatnie wymienia bezpiecznik i wiązkę. Objawy: Brak znaku ostrzegawczego; pożar zaczyna się z tyłu pojazdu, możliwy również gdy pojazd jest zaparkowany. | ||
| Nadmierne zużycie oleju — Theta II 2.4 GDI Sportage QL z Theta II 2.4L GDI (G4KE) wykazują w USA ponadprzeciętnie wysokie zużycie oleju. NHTSA wymienia ponad 220 skarg dotyczących silnika dla samych modeli z 2017 roku. Średni koszt naprawy przy awarii silnika: 5800–6000 USD. Serwisy często odmawiają pokrycia gwarancyjnego bez pełnej historii wymian oleju. Objawy: Kontrolka oleju silnikowego pojawia się wcześnie, silnik stuka przy niskim poziomie oleju, niezwykłe zużycie oleju między regularnymi wymianami. od 73 000 km | Drogie | |
| DPF zatyka się przy krótkich trasach (diesel) Filtr cząstek zatyka się przy jeździe miejskiej. Ta sama jednostka diesel co Tucson TL. Objawy: Kontrolka DPF, utrata mocy, tryb awaryjny od 80 000 km Reklama DPF Sportage QL | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Sportage QL wykazuje poprawę, ale nadal zmaga się z hamulcem postojowym i przegubami układu kierowniczego.
2025-11Statystyka awaryjności ADAC 2025
Sportage QL wykazuje przeciętne wskaźniki awaryjności.
2025-04Alternatywy
Audi RS Q3 F3
SUV kompaktowy (2019–2024)
Ford Kuga III
SUV kompaktowy (2019–2024)
Land Rover Range Rover Evoque L551
SUV kompaktowy (2019–2026)
Mazda CX-30 DM
SUV kompaktowy (2019–2024)
Mercedes-Benz GLB X247
SUV kompaktowy (2019–2025)
Nissan Juke F16
SUV kompaktowy (2019–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Kia Sportage QL (2015–2021) udokumentowano łącznie 51 słabości — 38 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: G4FD (1.6L GDi (Gamma)), G4NA (2.0L MPI). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Układ kierowniczy, Elektronika.
Sportage (D4FD, 2015–2018) — Uważaj: Zawór EGR przyrośnięty przez osady sadzy, Zużycie wtryskiwaczy i podkładek, Zapchanie filtra DPF od ok. 150 000 km. Moc: 116 PS.
Sportage (D4HA, 2015–2021) — Uważaj: Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego, Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę, Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej. Moc: 136 PS.
Sportage (D4HA, 2015–2021) — Uważaj: Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego, Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę, Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej. Moc: 184–185 PS.
Sportage (D4FE, 2018–2021) — Uważaj: Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej, Chłodnica EGR i zawór EGR zatkane sadzą, Zawór EGR i chłodnica EGR zaforsowane. Moc: 136 PS.
Sportage (G4FD, 2015–2021) — Trzymaj się z daleka!: Pompa wysokiego ciśnienia defektywa, Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, Rozciąganie łańcucha rozrządu. Moc: 132–135 PS.
Sportage (G4FJ, 2015–2021) — Uważaj: Zużycie turbosprężarki przez brak oleju, Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu, Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe. Moc: 177–179 PS.
Sportage (G4NA, 2015–2021) — Trzymaj się z daleka!: Podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych, Zacinające się pierścienie tłokowe — znaczne zużycie oleju, Zużycie panewek korbowodowych — akcja serwisowa i pozew zbiorowy. Moc: 154–155 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Kia Sportage? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Kia Sportage QL? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Kia Sportage QL? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Kia Sportage QL daje najwięcej frajdy? +
Czy Kia Sportage QL jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Kia Sportage QL? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji