Land Rover Range Rover Evoque L551
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Drugi Range Rover Evoque (L551, od 2019) to gruntownie zmodernizowana kolejna odsłona udanego modelu: ta sama podstawowa idea eleganckiego kompaktowego SUV-a, ale na nowej platformie, z techniką miękkiej hybrydy i hybrydy plug-in oraz znacznie bardziej uporządkowanym wnętrzem. Optycznie dyskretnie urósł, technicznie stał się bardziej złożony. To czyni go bardziej współczesnym, ale nie automatycznie bardziej niezawodnym — wręcz przeciwnie, wraz z większą ilością elektroniki i większą liczbą systemów doszły też nowe źródła usterek. Jako używany samochód z młodszych roczników L551 to mniej kwestia rdzy i zużycia, a bardziej tematów związanych z oprogramowaniem i elektroniką.
Wśród silników dominują jednostki Ingenium. 2,0-litrowy diesel (204DTD) jest od 2019 dopracowany i uchodzi za nieco solidniejszy niż wczesny Ingenium, ale nadal zmaga się ze znanymi tematami: łańcuch rozrządu, rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, zakoksowanie zaworu EGR i zużycie turbosprężarki. Mocniejsze wersje diesla są bardziej wyważone; mały diesel o mocy 110 kW jest zbyt słabo umotoryzowany. 2,0-litrowy benzynowy Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu i skłania się ku przedwczesnemu wydłużeniu łańcucha. Najciekawszym napędem jest hybryda plug-in z 1,5-litrowym silnikiem trzycylindrowym plus silnikiem elektrycznym: mocna, oszczędna na krótkich dystansach, ale technicznie wymagająca. Tu grożą utrata pojemności baterii wysokonapięciowej, rozcieńczenie oleju przy przewadze trybu elektrycznego oraz awarie trybu EV.
Słabe punkty samochodu leżą wyraźnie w obszarze elektroniki. System multimedialny Pivi Pro zawiesza się lub nie uruchamia, automatyczna skrzynia ZF 9HP mimo aktualizacji wykazuje szarpanie przy zmianie biegów, sieć miękkiej hybrydy 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem paskowym powoduje usterki, a akumulator rozładowuje się przez czuwanie systemu multimedialnego. Do tego dochodzą przedwcześnie zużywające się tylne tarcze hamulcowe, przedostawanie się wody do bagażnika przez klapę tylną, zatkany odpływ skroplin klimatyzacji oraz temat Haldex przy zaniedbanej wymianie oleju. Czyste zużycie związane ze starzeniem i rdzą nie stanowi jeszcze przy tych rocznikach dużego problemu.
Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię oprogramowania i aktualizacji — wiele tematów Pivi Pro i skrzyni biegów rozwiązano poprzez akcje przywoławcze i aktualizacje, które powinny być wgrane. Przy PHEV skontrolować stan baterii wysokonapięciowej i rzeczywiste zachowanie podczas ładowania, przy dieslu i benzyniaku przy zimnym rozruchu wsłuchać się w grzechotanie łańcucha. Wymianę oleju Haldex kazać udokumentować, bagażnik i odpływ klimatyzacji sprawdzić pod kątem wilgoci. Młody L551 z zadbaną historią elektroniki to nowoczesny, komfortowy samochód — kto jednak trafi na egzemplarz z niewyjaśnionymi tematami oprogramowania i pustą książką serwisową, ściąga sobie na głowę mnóstwo pracy diagnostycznej.
309 PS
Evoque P300e · Benzin
Evoque P300e: Codzienność naznaczona elektrycznością
Frajda z jazdy!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Range Rover Evoque L551 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 150 do 309 KM.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik turbo tworzy wraz z silnikiem elektrycznym układ napędowy hybrydy typu plug-in. Pracujący w kąpieli olejowej łańcuch rozrządu odziedziczono po czterocylindrowym Ingenium i ma on skłonność do przedwczesnego wydłużania się — wczesna kontrola zapobiega kosztownym szkodom następczym. Bardzo powszechna jest odmowa uruchomienia trybu w pełni elektrycznego, zwykle wynikająca z błędu oprogramowania lub czujnika. Przy przeważającej jeździe elektrycznej silnik spalinowy często pozostaje zimny, przez co olej silnikowy ulega rozcieńczeniu — zalecane są zatem okazjonalne dłuższe przejazdy na silniku spalinowym. Obraz dopełniają utrata pojemności baterii wysokonapięciowej oraz wycieki z obudowy termostatu. Efektywny w codziennym użytkowaniu, wymaga jednak świadomej eksploatacji.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużycie plastikowych prowadnic. Nierówna praca przy zimnym rozruchu w trybie PHEV typowa, ponieważ silnik spalinowy często odpala na zimno.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów P0016 - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Numer części LR105592.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury, fałszywe ostrzeżenie o poziomie oleju (P25A9-00) - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Bardzo powszechny problem w modelu P300e: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe sterowniki.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", utrata zasięgu, niezamierzony tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Infotainment Pivi Pro zamarza lub nie uruchamia się System Pivi Pro (od 2019) zawiesza się, pokazuje czarny ekran lub nie uruchamia się poprawnie. Ekran migocze przy zmianie muzyki. Konieczny miękki reset lub wymiana sterownika. Objawy: Ekran czarny lub zamrożony, nawigacja nie reaguje, Bluetooth zrywa się, obraz kamery zatrzymuje się, ekran migocze od 30 000 km | Średnie | |
| RSG i sieć 48 V (MHEV): usterki Opcjonalny system mild-hybrid 48V (MHEV) wykazuje awarie rozrusznika-generatora pasowego (RSG) i problemy napięciowe w sieci 48V. Lampki ostrzegawcze się zapalają, rekuperacja odpada. Objawy: Kontrolka układu mild-hybrid, rekuperacja wyłącza się, niespokojny bieg silnika, redukcja mocy, okazjonalne trudności z rozruchem od 50 000 km | Drogie | |
| Rozładowanie akumulatora przez tryb czuwania infotainmentu System Pivi Pro nie wyłącza się całkowicie przy odblokowanym pojeździe. Przez noc akumulator może zostać całkowicie rozładowany. Objawy: Pojazd nie odpala rano, akumulator rozładowany po jednym wieczorze, ostrzeżenie "Niski poziom akumulatora", infotainment pozostaje aktywny po wyłączeniu silnika od 20 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD
Evoque II rozczarowuje wadami jakościowymi i udokumentowanymi problemami z elektroniką.
2023-04Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Ford Capri I
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Land Rover Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover Evoque L551 (2019–2026) udokumentowano łącznie 25 słabości — 17 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT204-PHEV (1.5L I3 Turbo + E-Motor). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Nadwozie, Hamulce.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 150 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 249 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 200 PS.
Range Rover Evoque (PT204-PHEV, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 200 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 204 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 163 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover Evoque? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover Evoque L551? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover Evoque L551? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover Evoque L551 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover Evoque L551 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover Evoque L551? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji