Land Rover Range Rover Evoque L538
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Pierwszy Range Rover Evoque (L538, od 2011 do 2018) był prawdziwym strzałem w dziesiątkę dla Land Rovera — kompaktowy SUV, który swoim charakterystycznym designem trafił w ducha czasu i otworzył markę na młodszą, miejską publiczność. Wyniki sprzedaży i wizerunek się zgadzały, auto do dziś dobrze wygląda i jest zwrotne w prowadzeniu. Trzeźwo patrząc, Evoque to jednak przede wszystkim SUV stylu życia z emblematem Land Rovera: zdolności terenowe są przyzwoite, ale nie stoją w centrum. Ważniejsza przy zakupie używanego jest świadomość, że niezawodność nie zawsze dorównuje efektownemu wizerunkowi.
Wśród silników nie ma bezproblemowego pewniaka. 2,2-litrowy diesel (224DT z ery Ford/PSA) pracuje z paskiem rozrządu — jego terminowa wymiana to obowiązek, inaczej grozi awaria silnika. Do tego typowe tematy dieslowskie: DPF, zakoksowanie EGR, wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia. Montowany od 2015 roku 2,0-litrowy diesel Ingenium (204DTD) jest nowocześniejszy i mocniejszy, ma jednak strukturalne słabości: łańcuch rozrządu przed 2019 rokiem uchodzi za szczególnie awaryjny, do tego dochodzi rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, awaria turbosprężarki przy niedoborze oleju oraz temat zaworu chłodzenia tłoków przez wyciek płynu chłodzącego. 2,0-litrowy benzyniak Ingenium dzieli problematykę łańcucha rozrządu. Najsolidniej jeżdżą mocniejsze warianty, które są mniej katowane — małe diesle o mocy 110 kW są słabe i mało godne polecenia.
Słabe punkty samego pojazdu to właściwy sedno sprawy. Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia ZF 9HP szarpie i twardo zmienia biegi — znana, szeroko rozpowszechniona bolączka. Sprzęgło Haldex (Gen 4) wysiada przy zaniedbanej wymianie oleju, dach panoramiczny jest często nieszczelny z mokrym bagażnikiem i podłogą, a tylne tarcze hamulcowe wcześnie rdzewieją i się zużywają. Do tego dochodzą uszkodzone siłowniki zamków drzwi, często kapryśny system bezkluczykowy oraz rozmaite usterki elektroniki klimatyzacji i ogrzewania. Właśnie tutaj ugruntowała się reputacja Land Rovera.
Porada przy zakupie: historia serwisowa to obowiązek, zwłaszcza dowody wymiany oleju Haldex i serwisu skrzyni biegów. Przy dieslu wyjaśnij stan paska bądź łańcucha rozrządu, przy Ingenium zwróć uwagę na grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu. Sprawdź odpływy dachu panoramicznego, podłogę bagażnika i dywaniki pod kątem wilgoci, a automatyczną skrzynię 9HP przejedź obszernie na zimno i na ciepło. Akcje przywoławcze i serwisowe powinny być zamknięte. Zadbany Evoque z kompletną historią potrafi być ładnym, praktycznym w codziennej eksploatacji autem — kto jednak kupi najtańszy egzemplarz bez dokumentów, zapłaci oszczędność zwykle wielokrotnie z powrotem przez skrzynię, elektronikę i wnikanie wody.
241 PS
Evoque Si4 · Benzin
Evoque Si4: Żywy towarzysz miejski
W porządku150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Range Rover Evoque L538 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 150 do 300 KM.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia ZF 9HP szarpie i twardо zmienia biegi Skrzynia ZF 9-biegowa wczesnych modeli (2011–2014) szarpie przy niskich prędkościach i przy ruszaniu. Często konieczny reset oleju skrzyni i reset adaptacji, miejscami wymiana skrzyni. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i niskich prędkościach, twarde wskakiwanie biegów 1.–3., pojazd zwleka z przyjęciem gazu, komunikat "Transmission Fault" od 40 000 km | Drogie | |
| Awaria sprzęgła Haldex (Gen 4) Ten sam agregat Haldex Gen-4 co w Freelander 2 zawodzi w tym samym miejscu: pompa wstępna (kody błędów P1889-14), akumulator lub korozja sterownika po 60 000–100 000 km. Objawy: Kontrolka AWD, brak wyczuwalnego napędu na cztery koła, poślizg przednich kół na śniegu lub luźnym podłożu, komunikat błędu od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD
Evoque I prezentuje się jako przyjemnie niezawodny brytyjski SUV z niewielką liczbą słabości.
2021-09Alternatywy
Audi Q2 GA
SUV kompaktowy (2016–2024)
Kia Niro DE
SUV kompaktowy (2016–2022)
Seat Ateca KH
SUV kompaktowy (2016–2026)
Suzuki S-Cross I-FL
SUV kompaktowy (2016–2021)
Toyota C-HR AX10
SUV kompaktowy (2016–2023)
VW Tiguan II
SUV kompaktowy (2016–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover Evoque L538 (2011–2018) udokumentowano łącznie 26 słabości — 18 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Hamulce, Elektronika.
Range Rover Evoque (224DT, 2011–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 190 PS.
Range Rover Evoque (224DT, 2011–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 150 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 150 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover Evoque? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover Evoque L538? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover Evoque L538? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover Evoque L538 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover Evoque L538 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover Evoque L538? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji