Kia Sportage SL

Rozwinięty diesel z nieco większą pojemnością dla lepszej elastyczności. Cichsza praca niż 1.6 — problemy z DPF na krótkich trasach możliwe.

• !! Zawór EGR przyrośnięty przez osady sadzy od 90 000 km

  Sterowany elektronicznie zawór EGR silnika D4FD zatyka się osadami sadzy i zacina. Czyszczenie zaworu i kolektora dolotowego jest rutynowo wymagane przy ok. 80 000–100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy małym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słabe osiągi w dolnym zakresie obrotów.
  150–600 zł
  Reklama zawór EGR D4FD 1.7 CRDikolektor ssący D4FD Sportage
• !! Zużycie wtryskiwaczy i podkładek od 120 000 km

  Wtryskiwacze bezpośrednie Bosch silnika D4FD mogą ulec uszkodzeniu przez paliwo niskiej jakości. Podkładki żaroodporne muszą być wymieniane co 100 000–150 000 km, w przeciwnym razie gazy spalinowe przenikają do głowicy cylindrów.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym przy rozruchu.
  200–800 zł
  Reklama fuel injectors D4FD 1.7 CRDi Kia SportageUnterlegscheiben wtryskiwacz D4FD
• !! Zapchanie filtra DPF od ok. 150 000 km od 150 000 km

  Od ok. 150 000 km filtr DPF silnika D4FD staje się problematyczny: zatkanie prowadzi do błędów regeneracji i rozcieńczania oleju w skrzyni korbowej przez dawki paliwa wtryskiwane podczas wymuszonej regeneracji.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa, poziom oleju rośnie (olej napędowy miesza się z olejem silnikowym).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4FD 1.7 CRDi Sportage Optimafiltr cząstek stałych 1.7 CRDi Kia

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze — zawór EGR i filtr DPF na krótkich trasach wymagają uwagi.

• !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km

  W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.

  Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno.
  100–400 zł
  Reklama tłumik drgań wału korbowego D4HA 2.0 CRDikoło pasowe 2.0 Diesel Sportage 23124-2F500
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km

  Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin.
  200–700 zł
  Reklama EGR D4HA 2.0 CRDi Sportage Tucsonrecyrkulacja spalin 2.0 Diesel Kia
• !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km

  Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4HA Sportage QLfiltr cząstek stałych 2.0 CRDi Kia NQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze — zawór EGR i filtr DPF na krótkich trasach wymagają uwagi.

• !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km

  W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.

  Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno.
  100–400 zł
  Reklama tłumik drgań wału korbowego D4HA 2.0 CRDikoło pasowe 2.0 Diesel Sportage 23124-2F500
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km

  Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin.
  200–700 zł
  Reklama EGR D4HA 2.0 CRDi Sportage Tucsonrecyrkulacja spalin 2.0 Diesel Kia
• !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km

  Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4HA Sportage QLfiltr cząstek stałych 2.0 CRDi Kia NQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze — zawór EGR i filtr DPF na krótkich trasach wymagają uwagi.

• !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km

  W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.

  Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno.
  100–400 zł
  Reklama tłumik drgań wału korbowego D4HA 2.0 CRDikoło pasowe 2.0 Diesel Sportage 23124-2F500
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km

  Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin.
  200–700 zł
  Reklama EGR D4HA 2.0 CRDi Sportage Tucsonrecyrkulacja spalin 2.0 Diesel Kia
• !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km

  Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4HA Sportage QLfiltr cząstek stałych 2.0 CRDi Kia NQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i dobrą mocą. Przy dużych przebiegach skłonny do nagaru na zaworach ssących — zalecane regularne czyszczenie.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia defektywa od 100 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) może ulec przedwczesnemu zużyciu lub awarii. Gdy ciśnienie paliwa spada, zachowanie przy rozruchu znacznie się pogarsza; przy całkowitej awarii uruchomienie silnika nie jest możliwe.

  Objawy: Długi rozruch, silnik odpala tylko z trudnością, zatrzymanie silnika przy niskich obrotach, kod błędu P0087 (ciśnienie paliwa zbyt niskie).
  400–900 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa G4FDhigh-pressure pompa paliwa 1.6 GDi35320-2B100
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 70 000 km

  Wtrysk bezpośredni dostarcza paliwo bezpośrednio do komory spalania, zawory dolotowe nie są przepłukiwane. Osady węglowe gromadzą się, zmniejszają przepływ i powodują wypadanie zapłonu oraz spadek mocy.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem, spadek mocy, sporadyczne przerywanie pracy podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa.
  300–800 zł
  Reklama intake valvee G4FDblast cleaning intake valvee 1.6 GDi
• !! Hałas łańcucha rozrządu i jego wydłużenie od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu może się rozciągać przy długich interwałach wymiany oleju lub częstej jeździe na krótkich dystansach. Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu początkowo kompensuje zużycie, wydłużone interwały znacząco przyspieszają degradację.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu; kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu / wału korbowego.
  500–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FDłańcuch napinacz 1.6 GDi Kia24321-2B600

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik wolnossący o odpowiedniej mocy do klasy średniej. Solidna niezawodność — pasek rozrządu wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta.

• !! Nadmierne zużycie oleju — akcja serwisowa i pozew zbiorowy od 80 000 km

  Nu 2.0 GDI (G4NB) jest przedmiotem pozwu zbiorowego przeciwko Hyundai/Kia z powodu zużycia oleju. Pierścienie tłokowe i uszczelniacz trzonka zaworu zużywają się przedwcześnie. Kia opublikowała TSB z ofertą wymiany silnika przy udowodnionym zużyciu.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju, niebieski dym przy przyspieszaniu, kontrolka ciśnienia oleju, zgłoszenia zatarcia silnika.
  1000–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4NBpierścienie tłokowe 2.0 Nu GDi Sportage Optima
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kolektora, zawory dolotowe G4NB są regularnie dotknięte osadami olejowymi. W połączeniu ze zużyciem oleju osady w G4NB są bardziej nasilone niż w innych silnikach GDi.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, niespokojny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, trudny rozruch po dłuższym postoju.
  400–1000 zł
  Reklama intake valvee G4NBblast cleaning intake valvee 2.0 Nu GDi
• !! Zatkane zawory wtryskowe / problemy z ciśnieniem paliwa od 100 000 km

  Zanieczyszczone wtryskiwacze bezpośrednie w G4NB prowadzą do nierównomiernego wtrysku, przerw w spalaniu i zapłonów zwrotnych. Niska jakość paliwa znacznie przyspiesza ten proces.

  Objawy: Kod błędu wypadania zapłonu P030x, szarpanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1200 zł
  Reklama fuel injectore G4NB 2.0 GDifuel injectors Kia Sportage 2.0

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowy silnik o dużej mocy, ale ze znanymi problemami ze zużyciem oleju i szczelnością pierścieni tłokowych w starszych wariantach. Poziom oleju regularnie kontrolować.

• !! Akcja serwisowa: uszkodzenie panewek korbowodowych przez wady produkcyjne (Theta II Turbo)

  Identyczna problematyka produkcyjna jak w G4KE: opiłki metalu w kanałach olejowych → niedostateczne smarowanie panewek korbowodowych → uszkodzenie silnika i zagrożenie pożarem. Część masowej akcji serwisowej Hyundai/Kia Theta-II (NHTSA: kara 210 mln $).

  Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, awaria silnika podczas jazdy, możliwy pożar silnika.
  Reklama panewki korbowodowe G4KH Theta II Turbował korbowy 2.0 T-GDi Optima Stinger
• !! Akcja serwisowa: wadliwa pompa wysokiego ciśnienia paliwa

  Akcja serwisowa 241077: w Stinger 2.0T-GDi pompa wysokiego ciśnienia paliwa może ulec nierównomiernemu zużyciu z powodu przekrzywionego tłoka w zaworze sterującym paliwem, co prowadzi do nagłego spadku mocy. Okres produkcji 05.12.2016–04.04.2023, 38 306 pojazdów na świecie, 260 w DE.

  Objawy: Nagły spadek mocy podczas jazdy, silnik trudno odpala, kontrolka silnika.
  0–0 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa G4KH Kia Stinger 2.0 T-GDipompa paliwa Kia Stinger 245PS
• !! Zużycie panewek korbowodowych przez ograniczony przepływ oleju od 100 000 km

  W Theta II T-GDi opiłki metalu z produkcji mogą pozostawać w kanałach olejowych i ograniczać przepływ oleju smarowego do panewek korbowodowych. Skutek: przedwczesne zużycie panewek korbowodowych aż do uszkodzenia silnika lub pożaru silnika.

  Objawy: Stukające odgłosy silnika, kontrolka ciśnienia oleju, poziom oleju spada. Przy kontynuowaniu jazdy: uszkodzenie silnika i możliwy pożar.
  3000–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KH Kia Stinger 2.0crankshaftnlager Theta II T-GDi

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu