Hyundai ix35 LM-FL(LM/EL) — Problemy i słabości

Kompaktowy turbodiesel 1,7L z Common Rail — diesel średniej klasy Hyundai do SUV-ów i limuzyn. Dobry kompromis mocy i zużycia. DPF główny temat — zapycha się w mieście, regularne przejazdy autostradowe konieczne. Łańcuch rozrządu. Zawór EGR zakopcony przy krótkich trasach. Rozcieńczanie oleju przy nieudanych regeneracjach DPF. Głowica cylindrów może pękać przy przegrzaniu (do 2015). Przy konsekwentnej konserwacji 200 000+ km.

• !! Olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego podczas regeneracji DPF od 100 000 km

  Podczas przerwanych cykli regeneracji DPF paliwo jest wtryskiwane w celu wypalenia sadzy z filtra. Gdy regeneracja zostaje przerwana, olej napędowy przenika do oleju silnikowego — rozpoznawalne po rosnącym poziomie oleju.

  Objawy: Rosnący poziom oleju (zapach diesla w oleju), kontrolka silnika, niebieski obłok spalin, zwiększone zużycie.
  300–2000 zł
  Reklama D4FD DPFD4FD filtr DPF289102R000
• !! Wczesne pęknięcie bloku silnika — utrata płynu chłodniczego od 80 000 km

  Wczesne warianty D4FD (rocznik 2011–2013) miały znane pęknięcia bloku silnika prowadzące do utraty płynu chłodzącego. Hyundai wymieniał uszkodzone silniki w ramach gwarancji; po 2013 roku zastosowano poprawioną konstrukcję.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, rosnąca temperatura płynu chłodzącego, biały dym z wydechu.
  2000–6000 zł
  Reklama D4FD Motorblocki40 1.7 CRDi silnik blockD4FD short block
• !! Zatkanie filtra cząstek stałych od 110 000 km

  Wszystkie wersje D4FD posiadają filtr DPF, który blokuje się przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Wzrost poziomu oleju wskutek przenikania paliwa przy nieudanej regeneracji jest sygnałem ostrzegawczym.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, tryb awaryjny silnika, zwiększone zużycie paliwa i wzrost poziomu oleju.
  900–2800 zł
  Reklama D4FD Dieselparticulate filtr1.7 CRDi filtr cząstek stałychi40 DPF replacement

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel klasy średniej — 2,0 litra CRDi. Zawór EGR brudzi się regularnie. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Rozcieńczanie oleju paliwem to poważny problem — częste wymiany oleju i długie trasy obowiązkowe. Aktuator VGT się zakleszca.

• !! Paliwo w oleju silnikowym (rozcieńczenie olejem napędowym) od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy może przenikać do oleju silnikowego przez wtrysk dodatkowy. Przy rozcieńczeniu powyżej 2% grozi uszkodzenie łożysk. Nieszczelne miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy nasilają problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju bez uzupełniania, zapach paliwa na bagnecie oleju, kopcące lub rzadkie olej silnikowy przy wymianie.
  200–1200 zł
  Reklama Kupferdichtring wtryskiwacz D4HAwtryskiwacz ix35 2.0 CRDi33800-2F100
• !! Zawór EGR — osadzanie się sadzy i smoły od 95 000 km

  D4HA 2.0 CRDi wykazuje typowe problemy diesla z zaworem EGR przy jeździe na krótkich dystansach. Kolektor dolotowy z przepustnicami wirowymi należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć.

  Objawy: Spadek mocy silnika, chropowaty bieg jałowy, kody błędów EGR, tryb awaryjny silnika.
  300–900 zł
  Reklama D4HA zawór EGR2.0 CRDi R zawór EGRi40 diesel EGR 2.0
• !! Zatkanie filtra DPF od 120 000 km

  Filtr DPF silnika D4HA zatyka się przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Aktywna regeneracja wymaga jazdy na długich dystansach. Wymiana filtra jest kosztowna.

  Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  900–2500 zł
  Reklama D4HA Dieselparticulate filtr2.0 CRDi filtr cząstek stałych RTucson ix35 DPF

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel klasy średniej — 2,0 litra CRDi. Zawór EGR brudzi się regularnie. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Rozcieńczanie oleju paliwem to poważny problem — częste wymiany oleju i długie trasy obowiązkowe. Aktuator VGT się zakleszca.

• !! Paliwo w oleju silnikowym (rozcieńczenie olejem napędowym) od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy może przenikać do oleju silnikowego przez wtrysk dodatkowy. Przy rozcieńczeniu powyżej 2% grozi uszkodzenie łożysk. Nieszczelne miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy nasilają problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju bez uzupełniania, zapach paliwa na bagnecie oleju, kopcące lub rzadkie olej silnikowy przy wymianie.
  200–1200 zł
  Reklama Kupferdichtring wtryskiwacz D4HAwtryskiwacz ix35 2.0 CRDi33800-2F100
• !! Zawór EGR — osadzanie się sadzy i smoły od 95 000 km

  D4HA 2.0 CRDi wykazuje typowe problemy diesla z zaworem EGR przy jeździe na krótkich dystansach. Kolektor dolotowy z przepustnicami wirowymi należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć.

  Objawy: Spadek mocy silnika, chropowaty bieg jałowy, kody błędów EGR, tryb awaryjny silnika.
  300–900 zł
  Reklama D4HA zawór EGR2.0 CRDi R zawór EGRi40 diesel EGR 2.0
• !! Zatkanie filtra DPF od 120 000 km

  Filtr DPF silnika D4HA zatyka się przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Aktywna regeneracja wymaga jazdy na długich dystansach. Wymiana filtra jest kosztowna.

  Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  900–2500 zł
  Reklama D4HA Dieselparticulate filtr2.0 CRDi filtr cząstek stałych RTucson ix35 DPF

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma — 1,6 litra. Koksowanie zaworów dolotowych to dominujący temat. Pompa wysokociśnieniowa może zawieść. Uszczelki trzonków zaworów zużywają się szybciej. Termostat wcześnie zawodzi.

• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 110 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia układu wtrysku GDi może ulec awarii. Eksploatacja na paliwie niskiej jakości lub przy długich interwałach serwisowych wyraźnie zwiększa ryzyko.

  Objawy: Długi proces uruchamiania, szarpanie przy niskich obrotach, awaria silnika, kod błędu ciśnienia paliwa.
  600–1400 zł
  Reklama G4FD Hochdruck pompa paliwaGDi high-pressure pompa paliwa Hyundai35320-2B230
• !! Zakoksowanie zaworów (układ GDi) od 70 000 km

  Bezpośredni wtrysk paliwa (GDi) nie płucze już zaworów dolotowych paliwem. Osady węglowe pogarszają wymianę gazów, prowadząc do nierównej pracy silnika i spadku mocy.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, ospałość podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu przy zimnym silniku.
  300–700 zł
  Reklama intake zawór cleaning GDiWalnut blasting 1.6 GDicarbon buildup cleaner Hyundai
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Pomimo wytrzymałego łańcucha wałeczkowego wielu kierowców zgłasza od 100 000-150 000 km hałasy łańcucha. W ekstremalnych przypadkach łańcuch może przeskoczyć i uderzyć w zawory.

  Objawy: Klekotanie z przedziału silnika, szczególnie po rozruchu na zimno; kontrolka silnika przez błąd czujnika wałka rozrządu.
  500–1000 zł
  Reklama G4FD łańcuch rozrządu zestaw1.6 GDi łańcuch rozrządu

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nu 2.0 GDi to wariant z bezpośrednim wtryskiem z rodziny silników Nu o mocy 129 kW / 173 KM. Jak wszystkie wczesne silniki GDi, ma skłonność do nagaru na zaworach ssących i zwiększonego zużycia oleju przy większych przebiegach. Roczniki 2014–2015 były objęte akcją serwisową NHTSA (20V-750) z powodu zagrożenia pożarowego; sprawdzenie oprogramowania KSDS i inspekcja silnika przy zakupie starszych egzemplarzy to obowiązek.

• !! Akcja serwisowa NHTSA 20V-750: pożar silnika podczas jazdy

  Akcja serwisowa NHTSA 20V-750 dotyczy Forte YD 2014–2015 z silnikiem Nu-GDi: Uszkodzenia tłoków i wyciek oleju mogą prowadzić do przegrzania i pożaru w komorze silnika. Serwis kontroluje nieszczelności, sprawdza silnik i bezpłatnie aktualizuje oprogramowanie KSDS.

  Objawy: Dym lub płomienie z komory silnika, hałasy silnika, nagły spadek mocy tuż przed pożarem.
  0–0 zł
  Reklama Kia Forte YD silnik fire recall 20V-750 piston damageForte 2014 2015 silnik compartment fire piston damage recall
• !! Pompa wysokiego ciśnienia i zużycie popychacza od 100 000 km

  W pompie wysokiego ciśnienia GDi zużywa się rolkowy popychacz krzywki, co zmniejsza skok pompy i powoduje spadek ciśnienia paliwa. W najgorszym razie paliwo trafia do oleju i zużywa też wałek rozrządu; popychacz wymieniać razem z pompą.

  Objawy: Problemy z rozruchem, utrata mocy, stukanie od pompy, zapach paliwa w oleju, możliwy tryb awaryjny.
  500–1200 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia Kia 2.0 GDi 35320-2E200popychacz rolkowy G4NCwałek rozrządu GDi Kia 2.0
• !! Podwyższone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km

  Silniki Nu-GDi wykazują podwyższone zużycie oleju od ok. 80 000 km. Przyczyną są zbyt duże szczeliny pierścieni tłokowych, które pozwalają olejowi przedostawać się do komory spalania. Typowy objaw: niebieskawy dym przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem.

  Objawy: Niebieskawi dym przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, zużycie oleju >0,5 l/1.000 km.
  1000–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Nu 2.0 GDi G4NCpierścienie tłokowe Kia Forte YD 2014 2015

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwulitrowy wolnossący z rodziny Nu — najpopularniejszy silnik Hyundaia w klasie kompaktowej. Osławiony z powodu problemu pierścieni tłokowych/gładzi cylindrów: pierścienie zużywają się przedwcześnie, gładzie ulegają uszkodzeniu — w najgorszym przypadku zniszczenie silnika z ryzykiem pożaru. Recall NHTSA 21V301. Łańcuch rozrządu rozciąga się. Zużycie oleju jest powszechne. Regularne kontrole poziomu oleju i krótkie interwały wymiany obowiązkowe.

• !! Wydłużenie i przeskakiwanie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się znacznie wcześniej przy eksploatacji na wysokich obrotach. Łańcuch rzadko się zrywa, ale często przeskakuje, powodując kontakt zaworów z tłokami. Przy spokojnej jeździe wytrzymuje do 300 000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, później również na ciepłym; nagłe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha bez ostrzeżenia.
  600–1400 zł
  Reklama G4NA łańcuch rozrządu zestawNu 2.0 łańcuch rozrząduG4NA G4NB łańcuch rozrządu
• !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (objęte pozwem zbiorowym) od 80 000 km

  Silnik G4NA Nu jest objęty pozwem zbiorowym przeciwko Hyundai z powodu systemowych problemów ze zużyciem oleju spowodowanych wadliwymi pierścieniami tłokowymi. Pierścienie zgarniające olej z nadmiernie twardego materiału pękają i powodują ścieranie gładzi cylindrów. Zużycie oleju może przekroczyć 1 l/1000 km.

  Objawy: Bardzo wysokie zużycie oleju, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, stukający silnik.
  2000–6000 zł
  Reklama G4NA pierścienie tłokoweNu 2.0 pierścienie tłokowe zużycie oleju
• !! Akcja serwisowa 21V301: zużycie pierścieni tłokowych silnika Nu — zatrzymanie/pożar od 60 000 km

  Akcja serwisowa NHTSA 21V301 dotyczy Kona, Elantra i Veloster 2019–2021 z silnikiem 2.0L Nu MPI: pierścienie tłokowe nie zostały prawidłowo obrobione cieplnie — zakleszczenie panewek korbowodowych, perforacja bloku silnika i ryzyko pożaru.

  Objawy: Stukanie lub klekotanie z silnika; kontrolka ciśnienia oleju; nagłe zatrzymanie silnika; w ciężkich przypadkach pożar
  0–0 zł
  Reklama pierścień tłokowy G4NA Nu 2.0pierścień tłokowy Hyundai Nu 2.0L MPI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu