Peugeot 2008 A94

Bazowy diesel PSA z wtryskiem common rail. Oszczędny i niezawodny, ale mało mocny. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.

• !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km

  Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.

  Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu.
  450–2200 zł
  Reklama Siemens VDO wtryskiwacz DV4wtryskiwacz 1.4 HDi9663429280
• !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km

  Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).

  Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
  250–600 zł
  Reklama zawór EGR 1.4 HDiEGR DV4TD9660276280
• !! Filtr cząstek stałych DPF zatyka się przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  DPF silnika DV4 zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ temperatura spalin nie osiąga wartości wymaganej dla regeneracji. Popiół gromadzi się i może trwale zatkać filtr.

  Objawy: Komunikat o zapchanym filtrze cząstek stałych na zestawie wskaźników, wyraźny spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny, zapach spalin we wnętrzu.
  400–1200 zł
  Reklama DPF 1.4 HDifiltr cząstek stałych Peugeot 207 1.4 HDiRußpartikelfilter DV4

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossąca wersja trzycylindrowego PureTecha 1.2L. Prosta technika bez turbo, solidna jednostka bazowa.

• !! Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie od 80 000 km

  Również wolnossący silnik EB2 używa paska rozrządu smarowanego olejem (pasek mokry). Przy zaniedbanych wymianach oleju lub częstej jeździe na krótkich dystansach olej degraduje się szybciej, pasek pęcznieje i zaczyna się rozpadać. Cząstki gumy zatykają filtr oleju i zawory elektromagnetyczne VVT. W najgorszym wypadku pasek pęka i tłoki uderzają w zawory — kasacja.

  Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika.
  600–5000 zł
  Reklama pasek rozrządu EB2 PureTech NassriemenSteuertrieb EB2
• !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km

  Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) mają zbyt słabe wymiary i zużywają się przedwcześnie. Gdy luz osiowy przekroczy 0,5 mm, pasek rozrządu może zeskoczyć z kół — zawory kolidują z tłokami, a głowica ulega zniszczeniu. Podkładki oporowe nie są dostępne osobno, trzeba wymienić cały blok.

  Objawy: Stukanie przy wciskaniu/puszczaniu sprzęgła, grzechotanie silnika, nagła awaria silnika.
  2000–6000 zł
  Reklama wał korbowy Anlaufscheibe EB2Axialspiel wał korbowy PureTech
• !! Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają od 90 000 km

  Pierścienie oporowe wału korbowego (miseczki oporowe) zużywają się szczególnie szybko i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu osiowego Stellantis zaleca wymianę całego bloku silnika. Dotyczy wszystkich generacji EB2 do rocznika 2022. Koszty naprawy możliwe 2000–8000 euro.

  Objawy: Wibracje na biegu jałowym, metaliczne uderzenia przy zmianie obciążenia, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika zmieniające się z obrotami
  2000–8000 zł
  Reklama zestaw naprawczy pierścienia oporowego wału korbowego EB2 1.2 PureTechluz osiowy wału korbowego PureTech 1.2 Stellantis

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu