Peugeot 2008 A94
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 2008 A94 (2013–2019) był wejściem Peugeota w rozkwitający segment B-SUV — podniesiony 208 ze stylizacją offroad, ale bez prawdziwego napędu na obie osie. Budowany na platformie PF1, lekki (od 1100 kg), przejrzysty, z zaskakująco dużą ilością miejsca jak na klasę. Lifting w 2016 przyniósł nową twarz i PureTecha jako główny benzyniak. We Francji bestseller, w Niemczech solidnie sprzedawany.
Wybór silnika: 1.2 PureTech (EB2) występuje w dwóch wariantach: 82 KM wolnossący (EB0) bez turbo — prosty, solidny, łańcuch rozrządu zamiast paska, bezpieczny wybór. Oraz 110 KM turbo (EB2DT) od liftingu 2016 — więcej mocy, ale z osławionym mokrym paskiem do końca produkcji. Wymiana mokrego paska z sitkiem olejowym: 1200–1800 €, zerwany pasek = wymiana silnika 3000–6000 €. 1.4 HDi (DV4) o mocy 68 KM to silnik oszczędnościowy — bardzo skromny (realnie 4,5–5,5 l/100 km), ale też bardzo słaby w napędzie. W mieście wystarcza, na autostradzie robi się ciężko. 1.6 HDi (DV6) o mocy 92–120 KM to najlepszy kompromis: oszczędny, dostatecznie mocny, solidny. Dwumasowe koło zamachowe robi kłopoty od 150 000 km. Rzadki 1.6 VTi (EP3) o mocy 120 KM to solidny benzyniak wolnossący, bezpretensjonalny, ale też nieekscytujący.
Największym placem budowy obok mokrego paska jest skrzynia ETG5 — zrobotyzowana skrzynia manualna, która zmienia biegi automatycznie, ale szarpiąco jak kursant. Aktuator się zużywa, zmiany biegów stają się szorstkie, system przechodzi w tryb awaryjny. Naprawa 800–1500 €. ETG5 montowano seryjnie w wielu wariantach benzynowych i jest najczęstszym powodem frustracji w 2008 A94. Konsekwentnie preferuj manual. Tarcze hamulcowe zużywają się w A94 rzucająco szybko — wymiana co 30 000–50 000 km zamiast zwyczajowych 60 000–80 000 km. Na oś 200–350 €. System start-stop kaprysi w starszych egzemplarzach: system nie uruchamia niezawodnie silnika ponownie, akumulator i rozrusznik na granicy. Wymiana akumulatora (AGM) 150–250 €. System multimedialny SMEG zawiesza się, Bluetooth się rozłącza, nawigacja reaguje z opóźnieniem — znany problem PSA. Uszczelki szyb kurczą się i twardnieją po 4–6 latach, szumy powietrza i zalewanie wodą przy przednich drzwiach. Wymiana na drzwi 80–150 €, ale często zauważana późno — wilgoć pod tapicerką drzwi może korodować przewody głośników.
Lifting w kwietniu 2016: nowa twarz z pionowym grillem, nowy 1.2 PureTech 110 jako główny benzyniak, Grip Control (elektroniczna kontrola trakcji, nie prawdziwy napęd na obie osie) seryjnie w wyższych wersjach wyposażenia. Od liftingu bardziej godny polecenia — nowocześniejsze silniki, lepsze wykonanie.
Lista kontrolna jazdy próbnej: przetestuj ETG5 w ruchu miejskim (szarpanie przy ruszaniu, zmiana biegów przy niskiej prędkości), obserwuj zimny rozruch (mokry pasek PureTecha: czy silnik pracuje równo?), przetestuj hamulce (wibracje = spaczone tarcze), wywołaj start-stop kilkukrotnie (czy silnik uruchamia się niezawodnie?), przeklikaj system multimedialny, zbadaj uszczelki szyb przy przednich drzwiach, aktywuj Grip Control i sprawdź reakcję.
Stan rynku 2026: przed liftingiem 2013–2015 od 5000–8000 €, po liftingu 2016–2019 od 8000–13 000 €. Wybór insidera: 1.2 VTi 82 lub 1.6 HDi 92 z manualem, rocznik 2016–2019 — brak mokrego paska, brak ETG5, tani w utrzymaniu.
120 PS
2008 · Diesel
Najlepszy diesel w 2008
W porządku75–120 PS
1.6L HDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 2008 A94 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 68 do 120 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossąca wersja trzycylindrowego PureTech 1,2 L (56–60 kW). Prosta technika bez turbosprężarki, solidna bazowa motoryzacja do jazdy miejskiej. Posiada konstrukcyjnie problematyczny pasek rozrządu w kąpieli olejowej — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Przy regularnych wymianach oleju (maks. 15 000 km) i udziale jazdy trasowej to bezproblemowy silnik. Nowsze roczniki od ok. 2022 mają łańcuch rozrządu.
- !! Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie od 80 000 km
Również wolnossący silnik EB2 używa paska rozrządu smarowanego olejem (pasek mokry). Przy zaniedbanych wymianach oleju lub częstej jeździe na krótkich dystansach olej degraduje się szybciej, pasek pęcznieje i zaczyna się rozpadać. Cząstki gumy zatykają filtr oleju i zawory elektromagnetyczne VVT. W najgorszym wypadku pasek pęka i tłoki uderzają w zawory — kasacja.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) mają zbyt słabe wymiary i zużywają się przedwcześnie. Gdy luz osiowy przekroczy 0,5 mm, pasek rozrządu może zeskoczyć z kół — zawory kolidują z tłokami, a głowica ulega zniszczeniu. Podkładki oporowe nie są dostępne osobno, trzeba wymienić cały blok.
Objawy: Stukanie przy wciskaniu/puszczaniu sprzęgła, grzechotanie silnika, nagła awaria silnika. - !! Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają od 90 000 km
Pierścienie oporowe wału korbowego (miseczki oporowe) zużywają się szczególnie szybko i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu osiowego Stellantis zaleca wymianę całego bloku silnika. Dotyczy wszystkich generacji EB2 do rocznika 2022. Koszty naprawy możliwe 2000–8000 euro.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym, metaliczne uderzenia przy zmianie obciążenia, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika zmieniające się z obrotami
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo PureTech 110 (81 kW) — podstawowy silnik wielu modeli PSA. Mokry pasek rozrządu (smarowany olejem) to największy słaby punkt: delaminacja paska może zniszczyć silnik. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Od 2019 roku zmieniony na łańcuch rozrządu. Wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km olejem Total Quartz Ineo Xtra jest obowiązkowa. Mocny silnik, dopóki pasek jest w dobrym stanie.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.
Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika. - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.
Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Tarcze hamulcowe zużywają się ponadprzeciętnie Wszystkie roczniki 2008 I wyróżniają się na przeglądzie technicznym ponadprzeciętnym zużyciem tarcz hamulcowych. Klocki i tarcze hamulcowe muszą być wymieniane częściej niż u konkurencji. Objawy: Bicie hamulców, wibracje przy hamowaniu, widoczne rowki na tarczy, wydłużona droga hamowania od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Citroën C3 Aircross I
SUV kompaktowy (2017–2024)
Dacia Duster II
SUV kompaktowy (2017–2024)
Honda CR-V RW
SUV kompaktowy (2017–2022)
Hyundai Kona OS
SUV kompaktowy (2017–2023)
Jeep Compass MP
SUV kompaktowy (2017–2024)
Kia Stonic YB
SUV kompaktowy (2017–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 2008 A94 (2013–2019) udokumentowano łącznie 39 słabości — 30 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Skrzynia biegów, Elektronika, Inne.
2008 (DV4, 2013–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 68 PS.
2008 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 92–99 PS.
2008 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 114–120 PS.
2008 (DV6, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 75 PS.
2008 (EB2, 2013–2016) — Uważaj: Mokry pasek (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) przedwczesne zużycie, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają. Moc: 82 PS.
2008 (EB2DT, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 2008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 2008 A94? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 2008 A94? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 2008 A94 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 2008 A94 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 2008 A94? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji