Peugeot 2008 P24
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 2008 P24 (od 2019) to całkowicie nowy początek — nowa platforma CMP (wspólna z 208 II, Oplem Corsa F i DS3 Crossback), po raz pierwszy jako wersja elektryczna e-2008, wyrazisty design ze światłami do jazdy dziennej w kształcie kłów. Zdecydowanie większy niż poprzednik, wreszcie prawdziwy mały SUV zamiast podniesionego małego auta. Lifting w 2023 przyniósł nowy mildhybrid HN09 i przepracowany kokpit.
Wybór silnika: 1.2 PureTech (EB2ADTS) o mocy 100/130/155 KM to główny benzyniak. Do połowy 2021 z mokrym paskiem — potem łańcuch rozrządu. Wymianę mokrego paska zaplanuj od razu w modelach przed liftingiem: 1200–1800 €. Od liftingu 2023 mildhybrid HN09 (48V, 100/136 KM) zastępuje PureTecha — łańcuch rozrządu fabrycznie, łagodniejszy start-stop, koniec tematu mokrego paska. 1.5 BlueHDi (DV5) o mocy 100/130 KM to diesel dla dużo jeżdżących: oszczędny (realnie 4,5–5,5 l/100 km), solidny, bezproblemowy. e-2008 (EM-100) z baterią 50 kWh i mocą 136 KM to elektryczny odpowiednik — zasięg realnie 250–300 km, ładowanie do 100 kW DC.
Zawieszenie osi to główny temat P24 — i prawdziwy dramat: dziesięć razy częściej reklamowane na TÜV niż średnia w klasie. Tuleje przednich wahaczy i łączniki stabilizatora zużywają się w P24 wyjątkowo szybko. Dudnienie przy przejeżdżaniu nierówności, nieprecyzyjne prowadzenie, oblany TÜV. Jak na auto od rocznika 2019 zaskakująco słaby wynik. Naprawa na stronę 200–400 €, przy częstym ruchu miejskim wypada co 40 000–60 000 km. Klimatyzacja to słaby punkt: zbyt mała wydajność chłodzenia przy upale, odgłosy sprężarki, skorodowany parownik. Jak na nowoczesne auto w tej klasie cenowej rozczarowujące. Tarcze hamulcowe zużywają się jak u poprzednika ponadprzeciętnie — co 30 000–50 000 km zamiast 60 000–80 000 km, na oś 200–350 €. Zalewanie wodą w bagażniku przez nieszczelne uszczelki tylnych lamp to znany problem: woda gromadzi się w zagłębieniu koła zapasowego, grożą szkody wilgociowe w elektronice pokładowej. Przy zakupie używanego koniecznie podnieś zagłębienie i sprawdź pod kątem wilgoci. System multimedialny zawiesza się również w P24 — czarny ekran dotykowy, Apple CarPlay się rozłącza, nawigacja reaguje z opóźnieniem. Znany temat Stellantis, aktualizacje oprogramowania pomagają tymczasowo.
Lifting 2023: nowy trzycylindrowy mildhybrid HN09 (48V, 100/136 KM) zastępuje stary PureTech — łańcuch rozrządu fabrycznie, łagodniejszy start-stop, sieć pokładowa 48V dla wydajniejszych urządzeń pomocniczych. Nowy kokpit z zakrzywionym wyświetlaczem, przepracowana logika obsługi. Kto kupuje lifting, całkowicie omija temat mokrego paska i dostaje dojrzalszą elektronikę pokładową.
Lista kontrolna jazdy próbnej: przetestuj zawieszenie na studzienkach i dziurach (dudnienie = wahacze/łączniki stabilizatora), sprawdź tarcze hamulcowe pod kątem wibracji, przetestuj klimatyzację na pełną wydajność chłodzenia (przy temperaturze zewnętrznej >25 stopni), sprawdź zagłębienie koła zapasowego w bagażniku pod kątem wilgoci, przeklikaj system multimedialny (czarny ekran?), przy PureTechu: sprawdź poziom oleju i wymianę mokrego paska w książce serwisowej, przy e-2008: obserwuj krzywą ładowania na stacji DC.
Stan rynku 2026: przed liftingiem 2019–2022 od 14 000–20 000 €, e-2008 od 17 000–23 000 €, po liftingu od 22 000 € wzwyż. Wybór insidera: 1.2 PureTech 130 Allure od rocznika 2022 z manualem — łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska, dość mocy, brak dopłaty za diesla. Kto chce mieć całkowitą pewność: lifting 2023 z mildhybrydem HN09 — tam temat mokrego paska już nie istnieje.
156 PS
2008 · Elektro
Ulepszony elektryczny SUV z pazurem
Frajda z jazdy!130–135 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 słabości
Dobry wybór102–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 2008 P24 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 100 do 156 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty PureTech 130 (96 kW) z normą Euro 6d i filtrem cząstek stałych (GPF). Późniejsze roczniki mają łańcuch rozrządu zamiast problematycznego mokrego paska — przy zakupie koniecznie sprawdzić, która wersja jest zamontowana. Silnik wykorzystuje stałe popychacze kubełkowe bez hydraulicznej kompensacji, ręczna regulacja luzu zaworowego co 80 000 km jest konieczna. Nagary na pierścieniach tłokowych przy jeździe miejskiej to znany problem. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednia generacja EB2.
- !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km
1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu - !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km
W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe - !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy 1,2 L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokry pasek jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w modelach 208 P21, 2008 P24 i 308 P51 jako wariant MHEV. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska rozrządu.
- !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu
Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.
- !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km
Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS) - !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km
Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA (100 kW) na platformie CMP z baterią 50 kWh (340–362 km WLTP). Ładowanie DC do 100 kW. Ładowarka pokładowa Mahle OBC z roczników 2019–2022 to najczęściej zgłaszana usterka — trzy rewizje nie rozwiązały problemu, dopiero zmiana na OBC firmy VMAX od połowy 2022. Akumulator 12V rozładowuje się przy dłuższym postoju. Sprężarka pompy ciepła to najdroższa pojedyncza naprawa. Aktualizacje oprogramowania są często konieczne.
- !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.
Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak - !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).
Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km
Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.
Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany silnik elektryczny (115 kW) na platformie e-CMP z nieco większą baterią 51 kWh i szybszym ładowaniem DC do 100 kW. Pierwszy raz zastosowany w e-208 po faceliftingu i e-2008. Korzysta z ładowarki VMAX OBC (bez problemu Mahle). Rozładowanie akumulatora 12V i sprężarka pompy ciepła pozostają znanymi słabościami. Ogólnie bardziej niezawodny niż pierwsza generacja EM-100 dzięki dojrzałości oprogramowania.
- !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Identyczny problem jak w EM-100: pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego jest zbyt słaba i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Stellantis zmienił producenta (Mahle), ale wcześniejszych pojazdów nie objął akcją serwisową. Koszty naprawy 1000–3300 euro.
Objawy: Ogrzewanie zimą zawodzi, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy klimatyzacji, zredukowany zasięg zimowy - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC) od 50 000 km
Identyczny problem OBC jak w innych modelach elektrycznych PSA: jednostka ładująca Mahle przegrzewa się i ulega awarii. Koszty naprawy 2500–3500 €, następca VMAX-OBC dostępny jako zamiennik.
Objawy: Ładowanie AC natychmiast się przerywa lub w ogóle nie działa, komunikat błędu instalacji ładowania na zestawie wskaźników - !! Błąd systemu napędu elektrycznego — błąd temperatury OBC i DC/DC od 25 000 km
Ta sama problematyka co EM-100: sporadyczne komunikaty "Błąd systemu napędu elektrycznego" przy zimnie, wywołane błędami czujników temperatury OBC lub DC/DC. Po aktualizacjach oprogramowania występuje rzadziej. Wymiana OBC ok. 2700–3000 euro.
Objawy: Komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', redukcja mocy do ok. 25 kW, szczególnie po zimnym rozruchu na długą trasę przy temperaturze poniżej 5°C
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Ponadprzeciętnie wysokie zużycie tarcz hamulcowych Również druga generacja 2008 wyróżnia się na przeglądzie technicznym zbyt mocno zużytymi tarczami hamulcowymi. Problem kontynuowany od poprzednika, szczególnie na osi przedniej. Objawy: Wibracje przy hamowaniu, widoczne tworzenie się rowków na tarczach, zastrzeżenie na przeglądzie dot. hamulców od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Ford Capri I
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Peugeot Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 2008 P24 (2019–2026) udokumentowano łącznie 49 słabości — 39 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Elektronika. Uznawany za niezawodny: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
2008 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
2008 (DV5, 2019–2023) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 110 PS.
2008 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 130–131 PS.
2008 (EB2DT, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 130–135 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 100–101 PS.
2008 (EM-100, 2019–2026) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy, Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC). Moc: 136 PS.
2008 (EM-115, 2024–2026) — Uważaj: Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC), Błąd systemu napędu elektrycznego — błąd temperatury OBC i DC/DC. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 2008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 2008 P24? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 2008 P24? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 2008 P24 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 2008 P24 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 2008 P24 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 2008 P24? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji