Peugeot 2008 P24

Następca DV6. Nowocześniejszy diesel common rail z katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny. Czystszy niż poprzednik.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km

  Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy.
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV5RCzestaw rozrządu łańcuchowego 1.5 BlueHDiKettenspanner DV5
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.

  Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią.
  2000–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia DV5 Boschpompa wtryskowa 1.5 BlueHDiBosch CP4
• !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji

  Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.

  Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
  Reklama łańcuch rozrządu DV5 RückrufDV5RC zestaw rozrządu łańcuchowego

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty PureTech 130 z Euro 6d i filtrem GPF. Łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska, znacznie bardziej niezawodny.

• !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km

  1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu
  1500–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe PureTech 1.2zestaw pierścieni tłokowych EB2
• !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km

  W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe
  2000–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu PureTech 130pompa olejunsieb EB2Nassriemen PureTech
• !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km

  Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
  2500–5000 zł
  Reklama Anlaufscheibe wał korbowy PureTechHalbringe EB2

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy 1.2L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokrym paskiem jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w wariantach MHEV modeli 208 P21, 2008 P24 i 308 P51. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska.

• !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu

  Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.

  0–0 zł
• !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km

  Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS)
  0–80 zł
  Reklama e-DCT6mechatronika e-DCTTCM Motor sterownik
• !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km

  Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.

  Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
  500–4000 zł
  Reklama wałek rozrządu 1.2 PureTech HN09 MHEV 136wałek rozrządunprobleme neue PureTech Generation

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy silnik elektryczny PSA na platformie CMP. Bateria 50 kWh z zasięgiem 340-362 km (WLTP). Możliwe ładowanie DC 100 kW.

• !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km

  Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.

  Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak
  0–0 zł
  Reklama sterownik akumulatora e-208 oprogramowanie MDYaktualizacja BMS PSA elektryczny
• !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km

  Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).

  Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C
  1000–3300 zł
  Reklama sprężarka pompy ciepła e-208 e-CMP Stellantisnaprawa sprężarki czynnika chłodniczego e-208 pułapka wilgoci
• !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km

  Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.

  Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
  2500–3500 zł
  Reklama OBC Mahle CAOBC1 e-208ładowarka pokładowa PSA Stellantis elektrycznysterownik ładowania e-208 e-2008

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu