Jeep Compass MP — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Jeep Compass MP pojawił się w 2017 roku jako kompaktowy SUV o klasę niżej od Cherokee i dzieli bazę techniczną z mniejszym Renegade — oba to kompaktowe SUV-y FCA na architekturze Fiata. Compass celuje w klientów, którzy chcą jeepowej stylistyki i odrobiny terenowego charakteru w praktycznym formacie, bez płacenia ceny Cherokee. Wizualnie nawiązuje do dużego Grand Cherokee, co daje mu w segmencie pewną obecność. Jako SUV do codziennej jazdy nadaje się, o ile zna się typowe słabości i kupuje pod tym kątem.
Silnikowo wybór jest przejrzysty. 2,0-litrowy turbo (GME-T4) o mocy 149 kW z miękką hybrydą 48 V to rozsądniejszy wybór — oszczędny, nowoczesny, z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką typu twin-scroll. Nie jest jednak bezproblemowy: grzechoczące wastegate, podwyższone zużycie oleju, wyciek płynu chłodzącego aż po przenikanie płynu chłodzącego do oleju oraz zużycie łożyska turbosprężarki należą na listę kontrolną. 2,4-litrowy Tigershark o mocy 133 kW to z kolei znany silnik spalający olej: rozrząd MultiAir, nieszczelne pierścienie tłokowe i zużycie oleju sięgające litra, które wywołało amerykański pozew zbiorowy. Przy zbyt niskim poziomie oleju silnik sam się wyłącza. Kto ma wybór, sięga po turbo i unika Tigersharka.
9-biegowa automatyczna skrzynia ZF nęka także Compassa — szarpie i ociąga się, choć dla wielu kierowców jest znośniejsza niż w niejednym innym modelu FCA. Mimo to należy ją dokładnie przetestować. Elektronika to drugi wieczny plac budowy: sterownik silnika może ulec awarii (akcja przywoławcza 18V524), ostrzeganie o kolizji czołowej nie zawsze działa niezawodnie, system Uconnect się zawiesza, a elektryczny hamulec postojowy może aktywować się podczas jazdy. Dochodzą do tego pękające przewody płynu chłodzącego, które warto mieć na oku.
Przy zakupie używanego sprawdzenie akcji przywoławczych stoi na pierwszym miejscu — zwłaszcza akcja dotycząca sterownika silnika jest istotna dla bezpieczeństwa. Kompletna historia serwisowa jest obowiązkowa, przy Tigersharku koniecznie dopytaj o zużycie oleju i sprawdź jego poziom. Na jeździe próbnej obserwuj 9-biegową skrzynię w ruchu stop-and-go i zwracaj uwagę, czy kontrolki nie pojawiają się sporadycznie. Compass nie jest złym samochodem, ale to Jeep ze znanymi jeepowymi bolączkami: solidna stylistyka, przeciętna kultura pracy skrzyni i elektronika wymagająca cierpliwości. Z właściwym silnikiem i czystą historią to używalny, tani kompaktowy SUV — z niewłaściwym silnikiem i otwartymi akcjami przywoławczymi to ryzyko.
240 PS
Compass 4xe · Benzin
240 KM na papierze, kompaktowy SUV na co dzień
W porządku181 PS
2.4L Tigershark Benzin
3 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Jeep Compass MP jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 180 do 240 KM.
Nowoczesny 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo z 48-woltowym miękkim hybrydowym układem (mild-hybrid) z półki Stellantis, wyraźnie oszczędniejszy niż stary V6. Bezpośredni wtrysk i turbosprężarka Twin-Scroll zapewniają energiczne przyspieszenie, jednak doświadczenie długoterminowe jest wciąż ograniczone. Jako wczesna usterka pojawia się wyciek płynu chłodzącego przy króćcu węża, w gorszym przypadku płyn chłodzący przedostaje się do oleju. Do tego dochodzi grzechoczące wastegate przy niskich obrotach, podwyższone zużycie oleju, a wraz z rosnącym przebiegiem koksowanie się zaworów dolotowych na skutek bezpośredniego wtrysku oraz zużycie łożyska turbosprężarki. Zalecane są tu paliwo premium i krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Wyciek płynu chłodniczego / płyn chłodniczy w oleju od 60 000 km
Płyn chłodniczy przedostaje się do komory silnika przez zawodne złącza węży lub uszczelkę pod głowicą — w najgorszym przypadku płyn chłodniczy w oleju. Występuje we wczesnych modelach GME-T4 od ok. 60 000 km.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, przegrzanie, mleczny olej - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 100 000 km
Łożysko turbosprężarki zużywa się przy niewystarczającym smarowaniu — szczególnie po jeździe na krótkich trasach bez fazy chłodzenia lub przy złym oleju. Bezpośredni wtrysk + turbo: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) kluczowe dla trwałości.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, utrata mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju - !! Zwiększone zużycie oleju od 30 000 km
Turbo 2.0T wykazuje u niektórych pojazdów zwiększone zużycie oleju — bezpośredni wtrysk bez przepłukiwania kolektora ssącego. 0,5-1 litr na 5000 km w skrajnych przypadkach.
Objawy: Opadający poziom oleju, niebieski dym przy przyspieszaniu, pozytywny test pomiaru zużycia oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,4-litrowy Tigershark z układem rozrządu MultiAir. Na papierze nowoczesny, w praktyce skandal ze spalaniem oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają poprawnie, potrafi znikać do 1 litra na 1.500 km. Ugoda w pozwie zbiorowym na 8 milionów dolarów. Dotyczy zwłaszcza roczników 2014-2018. Ostrzeżenie o poziomie oleju przychodzi za późno — silnik potrafi paść bez uprzedzenia.
- !! Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD) od 50 000 km
Pierścienie tłokowe nie uszczelniają — do 1 litra na 1500 km. Pozew zbiorowy na 8 mln USD potwierdza błąd projektowy. Przede wszystkim lata 2014-2018.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, brak kontrolki do niemal suchego silnika, silnik gaśnie bez ostrzeżenia - !! Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju od 40 000 km
Wskutek defektu pierścieni tłokowych poziom oleju spada niezauważenie. Silnik gaśnie bez ostrzeżenia.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak wcześniejszego sygnału ostrzegawczego - !! Awaria elektrozaworu MultiAir od 80 000 km
Elektroniczny układ rozrządu MultiAir wykazuje błędy elektrozaworu. Utrata mocy i nierówny bieg jałowy.
Objawy: Kontrolka silnika P106B, utrata mocy, nierówny bieg jałowyReklama elektrozawór MultiAir Jeep 2.4
Turbodoładowany silnik benzynowy 1,3 l z łańcuchem rozrządu współpracuje tu z silnikiem elektrycznym na tylnej osi i akumulatorem o pojemności ok. 11 kWh. Mechanicznie mała czterocylindrówka jest solidna, a łańcuch uchodzi za trwały. Słabe punkty leżą niemal wyłącznie w obszarze wysokiego napięcia: elektronika ładowania i akumulator trakcyjny psują się częściej niż sam silnik spalinowy, czasem wcześnie i z długim oczekiwaniem na części. Uszkodzona elektroniczna blokada kierownicy może całkowicie unieruchomić auto. Sześciobiegowy automat przy zimnym silniku i pustym akumulatorze zmienia biegi szarpanie i wysoko się kręci — to kalibracja, nie usterka mechaniczna, i ustępuje po nagrzaniu. Kto ładuje regularnie i pilnuje akumulatora 12 V przy długich postojach, radzi sobie dobrze.
- !! Awaria akumulatora wysokonapięciowego (udokumentowana wcześnie) od 23 000 km
Wysokonapięciowy akumulator trakcyjny bywa, że ulega przedwczesnej awarii i unieruchamia napęd elektryczny, często wraz z kaskadą ostrzeżeń (układ hybrydowy, napęd 4x4, asystenci). Jeden przypadek udokumentowano przy ok. 23 000 km po dwóch latach. Wymiana na gwarancji, ale czas oczekiwania na części do ośmiu miesięcy.
Objawy: Kilka kontrolek naraz (układ hybrydowy, 4WD, ostrzeżenie o odległości), tryb EV niedostępny, ładowanie z wtyczki nie działa, w skrajnych przypadkach auto staje. - !! Awaria ładowania (ładowarka pokładowa / zarządzanie akumulatorem)
Auto nie przyjmuje już ładowania prądem przemiennym; na wyświetlaczu pojawia się 'sprawdź układ ładowania'. Przyczyny sięgają od błędów oprogramowania/modułów (ładowarka pokładowa, zarządzanie akumulatorem) przez problemy ze złączem i wiązką przy gnieździe ładowania po utajoną wadę akumulatora. Reset lub wymiana modułu tylko u dealera.
Objawy: Wskaźnik ładowania zmienia kolor z niebieskiego na czerwony, aplikacja zgłasza 'błąd ładowania', ostrzeżenie 'sprawdź układ ładowania', auto nie ładuje mimo podłączenia, czasem stukanie z komory silnika. - !! Elektroniczna blokada kierownicy unieruchamia auto
Elektroniczna blokada kierownicy (moduł ESL) zacina się i blokuje jednocześnie kierownicę, dźwignię zmiany biegów i hamulec postojowy — auta nie da się ani uruchomić, ani ruszyć i trzeba je odholować. Przyczyną jest mały wewnętrzny element dostarczany wyłącznie jako kompletny moduł.
Objawy: Komunikat 'sprawdź układ zabezpieczenia pojazdu', kierownica sztywno zablokowana, brak możliwości uruchomienia, dźwignia biegów i hamulec postojowy nie reagują.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Szarpanie i wahanie skrzyni ZF 9-biegowej ZF 9HP48 (948TE) wykazuje opóźnione zmiany biegów, twarde szarpania. Kalibracja oprogramowania i sprzęgło kłowe jako przyczyna. Pozew zbiorowy 2017-2020. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, twarda zmiana biegów, okazjonalne wrzucenie luzu bez ostrzeżenia od 30 000 km Reklama ZF 9HP48 skrzynia biegów Compass | Drogie |
Alternatywy
Alfa Romeo Tonale 965
SUV kompaktowy (2022–2024)
BMW X1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
BMW iX1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
Kia Niro SG2
SUV kompaktowy (2022–2024)
Lexus NX AZ20
SUV kompaktowy (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
SUV kompaktowy (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Jeep Compass MP (2017–2024) udokumentowano łącznie 18 słabości — 11 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: ED6 (2.4L Tigershark). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Wnętrze, Chłodzenie.
Compass (ED6, 2017–2022) — Trzymaj się z daleka!: Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD), Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju, Awaria elektrozaworu MultiAir. Moc: 180 PS.
Compass (GME-T4, 2023–2024) — Uważaj: Wyciek płynu chłodniczego / płyn chłodniczy w oleju, Zużycie łożyska turbosprężarki, Zwiększone zużycie oleju. Moc: 200 PS.
Compass (GSE-T4-4xe, 2020–2024) — Uważaj: Awaria akumulatora wysokonapięciowego (udokumentowana wcześnie), Awaria ładowania (ładowarka pokładowa / zarządzanie akumulatorem), Elektroniczna blokada kierownicy unieruchamia auto. Moc: 240 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Jeep Compass? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Jeep Compass MP? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Jeep Compass MP? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Jeep Compass MP daje najwięcej frajdy? +
Czy Jeep Compass MP jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Jeep Compass MP? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji