Nissan Qashqai J11

Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.

  Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa.
  2000–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa K9KWtryskiwacze 1.5 dCi K9KPompa paliwa Nissan 1.5 dCiPompa common rail K9K
• !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km

  Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.

  Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika
  400–600 zł
  Reklama pasek rozrządu K9K 1.5 dCizestaw rozrządu paskowego Nissan Qashqai 1.5 dCipompa wtryskowa Ausrichtung K9K
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km

  Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.

  Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
  3000–6500 zł
  Reklama panewki korbowodowe K9Ksilnik wymienny K9K 1.5 dCiwał korbowy K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, zależnie od doładowania do około 130 KM — chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie.
  1350–1900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R9Młańcuch rozrządunkit Nissan 1.6 dCiKettenspanner R9Młańcuch rozrządunführung R9M
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km

  W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.

  Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci.
  900–2500 zł
  Reklama kolektor wydechowy R9M twin-turbouszczelka kolektora R9M 1.6 dCi 160147109816R
• !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km

  Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane na forum Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).

  Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
  2300–3000 zł
  Reklama chłodnica EGR R9M 1.6 dCiuszczelka chłodnicy EGR R9Mchłodnica recyrkulacji spalin Qashqai 1.6 dCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany czterocylindrowy silnik 1.2L z bezpośrednim wtryskiem z programu aliansu, około 115 KM. Dzięki turbinie mała pojemność oferuje przyzwoity moment obrotowy w dolnym zakresie, więc na co dzień jednostka działa żywiej niż wolnossący odpowiednik tej samej wielkości. Słabe punkty to wydłużający się łańcuch rozrządu, podwyższone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe oraz turbosprężarka tracąca ciśnienie doładowania. Przed zakupem warto sprawdzić stukot łańcucha na zimno, kontrolować poziom oleju i wymagać czystej historii serwisowej.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 70 000 km

  Łańcuch rozrządu 1.2 DIG-T rozciąga się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie napinacza. Przyczyną są wadliwe pierścienie tłokowe sprzyjające utracie oleju. W najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głośne grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, metaliczne klekotanie przy zmianach obciążenia, kontrolka silnika
  1250–2200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu HRA2DDTKettenspanner Nissan 1.2 DIG-Tzestaw rozrządu łańcuchowego Qashqai J11
• !! Wysokie zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe od 50 000 km

  Wadliwe pierścienie tłokowe pozwalają olejowi przenikać do komory spalania. Zużycie wyraźnie przekracza 0,5 l/1000 km. Malejący poziom oleju dodatkowo przyspiesza zużycie łańcucha rozrządu przez zawodny napinacz.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, poziom oleju wyraźnie spada między przeglądami, zapach oleju w komorze silnika
  1500–7000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe HRA2DDTtłok Nissan 1.2 DIG-TÖlabstreifring Qashqai
• !! Skrzynia CVT szarpie i przegrzewa się od 70 000 km

  Opcjonalna skrzynia CVT wykazuje po 60 000–80 000 km szarpanie przy przyspieszaniu i skłonność do przegrzewania przy sportowej jeździe lub dużym obciążeniu. Częste wymiany oleju (co 50 000 km) są niezbędne.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przyspieszaniu, niespokojne przeniesienie momentu, ostrzeżenie o przegrzaniu przy ciągnięciu przyczepy
  2000–5000 zł
  Reklama CVT skrzynia biegów Nissan Qashqai J11Variomatik Qashqai 1.2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany silnik 1.6L z bezpośrednim wtryskiem o solidnym kopie, około 163 do 218 KM w zależności od wersji. Chętny do obrotów i żwawy, dobrze reaguje na gaz. Łańcuch rozrządu to znany słaby punkt i przy odgłosach należy go natychmiast sprawdzić. Turbosprężarka szybko kwituje zaniedbaną obsługę i wydłużone interwały wymiany oleju uszkodzeniem łożysk. Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze są podatne na usterki, do tego dochodzi zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Tylko przy bezbłędnej obsłudze i dobrym oleju to wdzięczna jednostka.

• !! Łańcuch rozrządu — znany słaby punkt od 77 000 km

  Łańcuch rozrządu uchodzi za najkrytyczniejszy punkt słabości MR16DDT. Nissan przeprowadził kilka ulepszeń (5. generacja solidniejsza). Zerwanie łańcucha przy ok. 77 000 km doprowadziło do akcji recall w USA/Kanadzie.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, wahania silnika przy zmianie obciążenia, kontrolka silnika.
  1200–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu MR16DDTKettenspanner Nissan 1.6 DIG-Tłańcuch rozrządunkit Juke DIG-T
• !! Turbosprężarka podatna na awarie przy zaniedbaniach serwisowych od 130 000 km

  Turbosprężarka MHI TF035HL silnika MR16DDT reaguje wrażliwie na osady w kolektorze wydechowym, wadliwe odpowietrzanie skrzyni korbowej i defektywne elektrozawory. Możliwe przedwczesne zużycie łożysk.

  Objawy: Gwiżdżące lub wyjące dźwięki z turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, tryb awaryjny.
  800–2500 zł
  Reklama Turbosprężarka MR16DDTTurbosprężarka Nissan Juke 1.6 DIG-TTurbosprężarka TF035HLElektrozawór ciśnienia doładowania MR16DDT
• !! Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na awarie od 100 000 km

  Układ bezpośredniego wtrysku MR16DDT pracuje przy ciśnieniu do 270 MPa. Pompa paliwowa może zawieść w okresie gwarancyjnym. Wtryskiwacze mają tendencję do zakoksowywania i zatykania się.

  Objawy: Spadek mocy i tryb awaryjny przy awarii pompy. Szarpanie i zwiększone zużycie przy zakoksowaniu dysz. Kontrolka silnika.
  500–1800 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia MR16DDTwtryskiwacze Nissan 1.6 DIG-Tpompa paliwa Juke DIG-T

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu