Chevrolet Trax U200

1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Saugrohreinspritzung, 138 PS. Teilt sich die bekannten 1.4T-Probleme mit Cruze und Sonic: PCV-Rückschlagventil im Ansaugkrümmer fällt mit nahezu 100% Wahrscheinlichkeit aus, Wasserpumpe weint am Entlüftungsloch, Turboölleitungen verkoken. 2016–2017 zusätzlich mit Kolben-Riss-Problematik. Ein Billig-Motor der billig fühlt.

• !! Turbo-Ölleitung verkokt (LUV) od 60 000 km

  Öl- und Kühlmittelleitungen zum Turbolader verkoken oder kollabieren, Folge: Turbogeruch und letztlich Turboschaden. GM Special Coverage A212338300 deckt 10 Jahre/193.000 km. Reparatur ca. 1.210 Dollar bei 60.000 km.

  Objawy: Verbrannter Ölgeruch, Leistungsverlust, blauer Rauch, Turbo-Geräusche
  800–1500 zł
  Reklama Turboölleitung LUV 1.4Turbo oil feed line Cruze Trax
• !! Gerissene Kolben (LUV 2016–2017)

  Frühe LUV-Kolben zeigten Risse die zu massivem Ölverbrauch führten. GM löste das Problem nach 2017. Motortausch häufig die einzige Lösung wenn betroffen.

  Objawy: Starker blauer Rauch, Ölverbrauch über 1 Liter/1000 km, Motorklopfen
  2500–5000 zł
  Reklama Kolben 1.4 LUV Satzpiston kit 1.4 LUV
• !! PCV-Ventil im Ansaugkrümmer fällt aus (LUV) od 70 000 km

  Das orange Gummi-Rückschlagventil im Ansaugkrümmer löst sich und verbrennt. Unterdruck-Fehlercodes, unruhiger Lauf. Forum-Konsens 'nahezu 100% Ausfallrate'. Ventildeckel fällt meist im gleichen Zug. Reparatur 800–1.200 Dollar kombiniert.

  Objawy: Unterdruck-Fehlercodes, unruhiger Leerlauf, Pfeifgeräusche aus dem Ansaugtrakt, Leistungsverlust
  800–1200 zł
  Reklama Ansaugkrümmer 1.4 LUVPCV Ventil Cruze 1.4

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung, 155 PS. Nachfolger des LUV im Trax ab 2021. Direkteinspritzung, überarbeitete Kolben, die schlimmsten Probleme des LUV hinter sich gelassen. Immer noch anfällig für Kühlsystem-Probleme ab 160.000 km, aber deutlich standfester. Ein leistbarer Motor ohne große Ambitionen.

• !! Turbo-Ausfall nach 160.000 km (LE2) od 160 000 km

  Der LE2-Turbolader hält deutlich länger als der LUV, zeigt aber jenseits 160.000 km Verschleiß. Rebuildfähig, Tausch 1.500–3.000 Dollar.

  Objawy: Pfeifen aus dem Turbo, Leistungsverlust bei Last, blauer Rauch
  1500–3000 zł
  Reklama Turbolader LE2 1.4
• !! Kühlmittelverbrauch ab 160.000 km (LE2) od 160 000 km

  Der LE2 zeigt jenseits 160.000 km sickernden Kühlmittelverbrauch über Thermostatgehäuse, Schläuche und Zylinderkopfdichtung.

  Objawy: Ausgleichsbehälterstand sinkt, kein sichtbares Leck, Überhitzung möglich
  300–1500 zł
  Reklama Thermostatgehäuse LE2
• !! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen (LE2) od 130 000 km

  Ab 130.000 km zeigen LE2-Motoren Ölverbrauch durch verhärtete Ventilschaftdichtungen und Kolbenring-Verschleiß. Risiko für Katalysator.

  Objawy: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölstand sinkt
  800–2500 zł
  Reklama Ventilschaftdichtungen 1.4 LE2