Chevrolet Trax U200

1,4-litrowa turbodoładowana czterocylindrówka pierwszej generacji z wtryskiem do kolektora dolotowego i kompozytową pokrywą zaworów wraz ze zintegrowanym układem PCV, około 138 KM. Centralną słabą kwestią jest odpowietrzanie skrzyni korbowej: zawór zwrotny w kolektorze dolotowym i membrana w pokrywie zaworów starzeją się i wysiadają praktycznie w każdym egzemplarzu, skutkiem jest uboga mieszanka, niespokojny bieg jałowy, gwizdanie i mgła olejowa w układzie dolotowym. Do tego nieszczelne łożysko pompy wody przy otworze odpowietrzającym, pękające plastikowe wyloty płynu chłodzącego i koksujące przewody oleju turbo. Wczesne roczniki dodatkowo cierpiały na pęknięte tłoki. Wystarczający do codziennej jazdy, ale wymagający obsługi i na dłuższą metę z dużą ilością drobnych kłopotów.

• !! Zakoksowany przewód olejowy turbosprężarki (LUV) od 100 000 km

  Przewody oleju i płynu chłodniczego do turbosprężarki koksują się lub zapadają: po wyłączeniu gorącego silnika olej w przewodach zapieka się w szlam i głodzi łożysko turbiny. Skutkiem jest zapach turbo i ostatecznie uszkodzenie turbosprężarki. GM Special Coverage A212338300 pokrywa 10 lat/193.000 km.

  Objawy: Zapach spalonego oleju, spadek mocy, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki
  400–1700 zł
  Reklama Turboölleitung LUV 1.4Turbo oil feed line Cruze Trax
• !! Pęknięte tłoki (LUV 2016–2017) od 90 000 km

  Wczesne tłoki (roczniki 2016-2017) wykazują pęknięcia na mostkach między pierścieniami, często wspomagane przez przedzapłon przy niskich obrotach (LSPI). Skutkiem jest ogromne zużycie oleju aż do uszkodzenia silnika. GM następnie zmodyfikował tłoki; w dotkniętych silnikach jedynym rozwiązaniem jest zwykle wymiana.

  Objawy: Silny niebieski dym, zużycie oleju powyżej 1 litra/1000 km, stukanie silnika
  3000–8000 zł
  Reklama tłok 1.4 LUV Satzpiston kit 1.4 LUV
• !! Awaria zaworu PCV w kolektorze ssącym (LUV) od 70 000 km

  Pomarańczowy gumowy zawór zwrotny w kolektorze ssącym i membrana w pokrywie zaworów starzeją się i zawodzą praktycznie w każdym silniku: praca na ubogiej mieszance, gwizdanie, nierówny bieg jałowy, mgła olejowa w układzie dolotowym. Zawór bywa zassany do układu dolotowego i spalany; pokrywę zaworów zwykle trzeba wymienić przy tej samej okazji.

  Objawy: Kody błędów podciśnienia, nierówna praca na biegu jałowym, gwizdy z układu dolotowego, spadek mocy
  200–1100 zł
  Reklama kolektor ssący 1.4 LUVPCV Ventil Cruze 1.4

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,4-litrowa turbodoładowana czterocylindrówka kolejnej generacji z wtryskiem bezpośrednim, aluminiową pokrywą zaworów i przeprojektowanymi, pływająco osadzonymi tłokami, około 155 KM. Konstrukcyjnie nowy projekt, a nie tylko wariant poprzednika z wtryskiem bezpośrednim, z inną średnicą cylindra i kutym wałem korbowym. Osławione problemy z PCV i tłokami poprzedniej generacji z wtryskiem do kolektora zostały w dużej mierze wyeliminowane. W zamian wtrysk bezpośredni przynosi nagar na zaworach jako typową kwestię wtrysku bezpośredniego, do tego sączące się ubytki płynu chłodzącego przez obudowę termostatu i węże oraz zużycie oleju związane ze starzeniem przy wysokich przebiegach. Wczesne egzemplarze były wrażliwe na przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, dlatego olej w pełni syntetyczny Dexos to obowiązek. Wyraźnie wytrzymalszy niż pierwsza generacja.

• !! Awaria turbosprężarki po 160 000 km (LE2) od 160 000 km

  Turbosprężarka LE2 wytrzymuje znacznie dłużej niż w poprzedniej generacji, ale powyżej 160.000 km wykazuje zużycie łożysk i wastegate — przyspieszane przez spadający poziom płynu chłodniczego przy nieszczelnym układzie chłodzenia. P0299 niedoładowanie. Nadaje się do regeneracji lub wymiany.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy pod obciążeniem, niebieski dym
  1400–2700 zł
  Reklama turbosprężarka LE2 1.4
• !! Zużycie płynu chłodzącego od 160 000 km (LE2) od 160 000 km

  Silnik LE2 przy wysokim przebiegu wykazuje sączące się zużycie płynu chłodniczego przez obudowę termostatu, przewody, a w skrajnych przypadkach uszczelkę pod głowicą. Przy zignorowanym ubytku grozi przegrzanie i uszkodzenie turbosprężarki — regularnie sprawdzać poziom płynu chłodniczego.

  Objawy: Poziom w zbiorniczku wyrównawczym spada, brak widocznego wycieku, możliwe przegrzanie
  300–1500 zł
  Reklama termostatgehäuse LE2
• !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworowych (LE2) od 130 000 km

  Od 130.000 km silniki LE2 wykazują zużycie oleju wskutek stwardniałych uszczelniaczy trzonków zaworów i zużycia pierścieni tłokowych. Ryzyko dla katalizatora.

  Objawy: Niebieskawy dym przy zimnym rozruchu, poziom oleju spada
  800–2500 zł
  Reklama uszczelniacze trzonków zaworów 1.4 LE2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu