Hyundai Kona OS-FL(OS)

Zmodernizowany 1,6-litrowy CRDi z rodziny Smartstream. Zabrudzenie zaworu EGR to najczęstszy problem. Regeneracja DPF zawodzi przy jeździe na krótkich dystansach. Turbo VTG czasem się zakleszca. Porządny diesel wymagający długich tras.

• !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 110 000 km

  Układ EGR silnika 1.6 CRDi D4FE jest podatny na osadzanie się sadzy przy jeździe miejskiej. Zalecane czyszczenie zaworu EGR i kolektora dolotowego, aby zapobiec pęknięciu przepustnic wirowych.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca, kontrolka silnika, kody błędów EGR (P0400-P0409).
  300–900 zł
  Reklama D4FE zawór EGR1.6 CRDi D4FE EGRi40 diesel EGR
• !! Nieudana regeneracja filtra DPF podczas jazdy na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr DPF silnika Smartstream D4FE nie regeneruje się całkowicie przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. Silnik przechodzi w tryb awaryjny; konieczne pełne czyszczenie lub wymiana filtra DPF.

  Objawy: Ograniczona wydajność silnika (tryb awaryjny, maks. 3.000 obr./min), kontrolka silnika, wskaźnik ostrzeżenia DPF, nieprzyjemny zapach po nieudanej regeneracji.
  800–2000 zł
  Reklama DPF D4FEfiltr cząstek stałych 1.6 CRDi SmartstreamAdBlue SCR 1.6
• !! Zakleszczenie mechanizmu regulacji turbosprężarki VTG od 100 000 km

  Zmienna geometria turbiny (VTG) turbosprężarki Smartstream jest podatna na zakleszczanie się przy osadach węglowych. Pojazd przechodzi w tryb awaryjny; czasem wystarczy czyszczenie, czasem konieczna jest wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, nieregularne reagowanie turbosprężarki w zależności od sytuacji na drodze.
  600–1500 zł
  Reklama VTG turbosprężarka D4FEturbosprężarka Smartstream 1.6 Diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany komponent spalinowy PHEV/HEV — 1,6 litra T-GDI. Koksowanie zaworów przez GDI. System CVVD (światowa nowość Hyundaia) wykazuje sporadyczne błędy sterowania. Rozcieńczanie oleju paliwem w trybie hybrydowym. Uszczelka olejowa turbo może przeciekać.

• !! Łańcuch rozrządu — zalecana wymiana przed 130 000 km od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu G4FT Smartstream może przeskoczyć lub pęknąć przy wyższym przebiegu, jeśli nie zostanie prewencyjnie wymieniony. Producent zaleca kontrolę przed 80 000 mil (130 000 km) w celu uniknięcia uszkodzeń.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy — po przeskoczeniu łańcucha zatrzymanie silnika lub niemożność odpalenia.
  750–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FTzestaw łańcucha rozrządu Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Smartstream
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako czysty silnik GDI bez wtrysku wielopunktowego żadne paliwo nie płucze zaworów dolotowych. W trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, karbonizacja nasila się.

  Objawy: Przerywanie i szarpanie podczas rozruchu na zimno, zły bieg jałowy poniżej 1500 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu.
  200–700 zł
  Reklama G4FT intake zawór cleaning1.6T GDI carbon buildup cleanG4FT walnut blasting
• !! System zmiennego czasu otwarcia zaworów CVVD — wczesne doświadczenia z awaryjnością siłownika od 80 000 km

  G4FT to pierwszy silnik z CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Złożony system aktuatorów sterujących wykazuje w początkowych latach produkcji sporadyczne awarie wymagające kosztownej naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika (kody błędów CVVD), zredukowana moc, nierówna praca, spadek mocy w górnym zakresie obrotów.
  500–2500 zł
  Reklama G4FT CVVD actuator motor1.6T SmartStream CVVDG4FT valvehubsystem

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwulitrowy wolnossący z rodziny Nu — najpopularniejszy silnik Hyundaia w klasie kompaktowej. Osławiony z powodu problemu pierścieni tłokowych/gładzi cylindrów: pierścienie zużywają się przedwcześnie, gładzie ulegają uszkodzeniu — w najgorszym przypadku zniszczenie silnika z ryzykiem pożaru. Recall NHTSA 21V301. Łańcuch rozrządu rozciąga się. Zużycie oleju jest powszechne. Regularne kontrole poziomu oleju i krótkie interwały wymiany obowiązkowe.

• !! Wydłużenie i przeskakiwanie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się znacznie wcześniej przy eksploatacji na wysokich obrotach. Łańcuch rzadko się zrywa, ale często przeskakuje, powodując kontakt zaworów z tłokami. Przy spokojnej jeździe wytrzymuje do 300 000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, później również na ciepłym; nagłe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha bez ostrzeżenia.
  600–1400 zł
  Reklama G4NA łańcuch rozrządu zestawNu 2.0 łańcuch rozrząduG4NA G4NB łańcuch rozrządu
• !! Zatarcie ściany cylindra przez rozpadanie się katalizatora od 150 000 km

  Słaby katalizator ulega zniszczeniu pod wpływem paliwa. Cząstki ceramiczne są zasysane do komór spalania i powodują zatarcie gładzi cylindrów. Prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Stukanie, postępujące zużycie oleju, spadek mocy, niebieski dym z wydechu; w końcowym stadium blokada silnika.
  4000–9000 zł
  Reklama G4NA silnik rebuildNu 2.0 cylinder liner
• !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (objęte pozwem zbiorowym) od 80 000 km

  Silnik G4NA Nu jest objęty pozwem zbiorowym przeciwko Hyundai z powodu systemowych problemów ze zużyciem oleju spowodowanych wadliwymi pierścieniami tłokowymi. Pierścienie zgarniające olej z nadmiernie twardego materiału pękają i powodują ścieranie gładzi cylindrów. Zużycie oleju może przekroczyć 1 l/1000 km.

  Objawy: Bardzo wysokie zużycie oleju, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, stukający silnik.
  2000–6000 zł
  Reklama G4NA pierścienie tłokoweNu 2.0 pierścienie tłokowe zużycie oleju

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik elektryczny pierwszej generacji Hyundaia — synchroniczny z magnesami trwałymi. Rozładowanie akumulatora 12V to najczęstszy problem. Wyświetlacz BMS często niedokładny. Bateria trakcyjna traci pojemność przy częstym szybkim ładowaniu DC. Ogólnie niezawodny z akumulatorem 12V jako piętą achillesową.

• !! Zużycie łożyska silnika elektrycznego wskutek przepływu prądu od 80 000 km

  Prądy błądzące przez łożyska silnika elektrycznego mogą prowadzić do erozji elektrochemicznej (żłobkowania). Dotknięte silniki Ioniq generują buczenie i ostatecznie ulegają awarii. Hyundai opracował procedury naprawcze.

  Objawy: Buczenie lub szum z obszaru układu napędowego nasilający się z prędkością, okazjonalne wibracje w rejonie pedałów.
  1500–5000 zł
  Reklama E-Motor Lager Ioniq AEtraction motor Lager Ioniq Electric
• !! Spadek pojemności baterii trakcyjnej wskutek szybkiego ładowania DC od 150 000 km

  Codzienne szybkie ładowanie DC znacznie przyspiesza degradację akumulatora w Ioniq Electric. Użytkownicy intensywnie korzystający z ładowania CCS zgłaszają utratę pojemności ok. 10% po 150 000 km.

  Objawy: Wyraźnie krótszy zasięg, SoH poniżej 90%, prędkość ładowania spada w górnym zakresie naładowania.
  3000–8000 zł
  Reklama akumulator trakcyjny Ioniq AEakumulator 28kWh Ioniq Electric
• !! Nieoczekiwane rozładowanie akumulatora 12V od 50 000 km

  Najbardziej znany problem Ioniq Electric: sterownik nie przechodzi w tryb uśpienia i rozładowuje pomocniczy akumulator 12 V w ciągu nocy. Przyczyną może być uszkodzony czujnik drzwi, zawieszony system multimedialny lub problemy z serwerem BlueLink.

  Objawy: Pojazd nie odpala rano, komunikaty błędów po restarcie, konieczny reset systemu
  100–300 zł
  Reklama akumulator 12V Ioniq Electricakumulator pomocniczy Hyundai Ioniqakumulator 12V EM10

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Hybrydowy wolnossący z rodziny Smartstream — 1,6 litra GDI. Koksowanie zaworów dolotowych to stały temat. Chłodzenie baterii hybrydowej może zawieść przy wysokich temperaturach. Zużycie oleju. Czujnik wałka rozrządu powtarza awarie.

• !! Awaria chłodzenia baterii hybrydowej przy wysokiej temperaturze zewnętrznej od 100 000 km

  Chłodzenie powietrzne akumulatora wysokonapięciowego w Ioniq HEV może zawodzić przy ekstremalnych temperaturach zewnętrznych (>35°C) lub zatkany filtr powietrza. BMS znacząco redukuje wówczas moc ładowania i zasięg elektryczny.

  Objawy: Ostrzeżenie o temperaturze baterii, drastycznie obniżony zasięg elektryczny latem, wolne ładowanie, kontrolka ostrzegawcza hybrydy.
  50–3000 zł
  Reklama Ioniq HEV akumulator Kühlair filtrHyundai Ioniq bateria hybrydowaG4LE akumulator cooling
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako silnik czysto GDI bez płukania benzynowego na ssaniu, G4LE jest podatny na karbonizację zaworów ssących. W trybie hybrydowym z dużym udziałem napędu elektrycznego proces przyspiesza przez częste zimne starty GDI.

  Objawy: Szarpanie przy rozruchu na zimno, zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy poniżej 2000 obr./min, przerywana praca silnika.
  200–600 zł
  Reklama G4LE intake zawór cleaningIoniq HEV Walnut BlastingG4LE intake zawór carbon buildup
• !! Zwiększone zużycie oleju przez tolerancję pierścieni tłokowych od 100 000 km

  Silniki hybrydowe GDI, takie jak G4LE, często pracują w krótkich cyklach częściowego obciążenia, co nie pozwala na wystarczające dotarcie pierścieni tłokowych. Skutkiem jest mierzalnie podwyższone zużycie oleju od ok. 80 000 km.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, lekki niebieski dym podczas nagrzewania, ślady oleju w rurze wydechowej.
  800–2500 zł
  Reklama G4LE pierścień tłokowyIoniq 1.6 GDi pierścienie tłokoweG4LE silnik rebuild

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Derivat Theta II ze wzmocnionymi elementami do N — 276 KM z 2,0L turbo GDI. Kute tłoki i mocniejsze korbowody. Awarie łożysk znacznie rzadsze dzięki wzmocnieniu. Turbo obciążone przy sportowej jeździe — olej co 5000 km na torze. Zakoksowanie zaworów GDI od 40 000 km. Łańcuch 150 000+ km przy dobrym oleju. Na silnik wysokoprężny nadzwyczajnie niezawodny.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 80 000 km

  Układ Turbo-GDi jest podatny na zwiększone przenikanie paliwa do oleju przez blow-by przy eksploatacji na krótkich dystansach. Lepkość oleju spada, zużycie łożysk wzrasta przy niewystarczającej konserwacji.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długim postoju.
  2000–6000 zł
  Reklama G4KH wymiana oleju interval2.0 T-GDi Hyundai olej
• !! Pompa paliwa wysokociśnieniowa: Recall 24V528 od 50 000 km

  Zawór sterujący paliwem w HPFP może się zużyć, powodując zbyt bogate mieszankę i potencjalną całkowitą utratę napędu. Recall 24V528 dotyczy modeli N 2019-2023.

  Objawy: Szarpanie silnika, utrata mocy przy niskich obrotach, kod P0088, możliwa całkowita utrata napędu
  0–1200 zł
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez opiłki metalu (akcja serwisowa) od 90 000 km

  Wersja turbo silnika Theta II również dotknięta pozostałościami produkcyjnymi w kanale olejowym. Turbosprężarka zwiększa obciążenie termiczne i znacząco przyspiesza awarię łożysk.

  Objawy: Stukanie, spadek ciśnienia oleju, tryb awaryjny silnika, pożar silnika; awaria turbosprężarki przy silniku pozbawionym oleju.
  4000–10 000 zł
  Reklama G4KH silnik replacementTheta II T-GDi Lagersi30 N silnik failure

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu