Hyundai Kona SX2

Turbodoładowany komponent spalinowy PHEV/HEV — 1,6 litra T-GDI. Koksowanie zaworów przez GDI. System CVVD (światowa nowość Hyundaia) wykazuje sporadyczne błędy sterowania. Rozcieńczanie oleju paliwem w trybie hybrydowym. Uszczelka olejowa turbo może przeciekać.

• !! Łańcuch rozrządu — zalecana wymiana przed 130 000 km od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu G4FT Smartstream może przeskoczyć lub pęknąć przy wyższym przebiegu, jeśli nie zostanie prewencyjnie wymieniony. Producent zaleca kontrolę przed 80 000 mil (130 000 km) w celu uniknięcia uszkodzeń.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy — po przeskoczeniu łańcucha zatrzymanie silnika lub niemożność odpalenia.
  750–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FTzestaw łańcucha rozrządu Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Smartstream
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako czysty silnik GDI bez wtrysku wielopunktowego żadne paliwo nie płucze zaworów dolotowych. W trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, karbonizacja nasila się.

  Objawy: Przerywanie i szarpanie podczas rozruchu na zimno, zły bieg jałowy poniżej 1500 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu.
  200–700 zł
  Reklama G4FT intake zawór cleaning1.6T GDI carbon buildup cleanG4FT walnut blasting
• !! System zmiennego czasu otwarcia zaworów CVVD — wczesne doświadczenia z awaryjnością siłownika od 80 000 km

  G4FT to pierwszy silnik z CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Złożony system aktuatorów sterujących wykazuje w początkowych latach produkcji sporadyczne awarie wymagające kosztownej naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika (kody błędów CVVD), zredukowana moc, nierówna praca, spadek mocy w górnym zakresie obrotów.
  500–2500 zł
  Reklama G4FT CVVD actuator motor1.6T SmartStream CVVDG4FT valvehubsystem

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbo-hybrid z rodziny Smartstream — 1,6 litra T-GDI jako spalinowa część hybryd. Rozcieńczanie oleju paliwem to główny problem — tryb hybrydowy z częstymi zimnymi startami pogarsza sytuację. Koksowanie zaworów. Częsta wymiana oleju co 8–10 tys. km obowiązkowa.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 60 000 km

  Kappa 1.6 T-GDi z i20 N, jak wszystkie silniki Hyundai T-GDi, jest podatny na rozcieńczanie oleju paliwem. Zalecany interwał wymiany oleju: maksymalnie 5000 km, analiza oleju po zakupie używanego auta.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długotrwałej jeździe w mieście.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FT wymiana olejui20 N 1.6 T-GDi wymiana olejuKappa T-GDi olej dilution
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — Tucson/Kona Hybrid od 100 000 km

  cararac.com dokumentuje wydłużenie łańcucha rozrządu w G4FT, które może wystąpić przed 80 000 km. Łańcuch może przeskoczyć i doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem tłok-zawór.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; kod łańcucha w pamięci błędów; w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama G4FT łańcuch rozrząduSmartstream 1.6 Hybrid łańcuch rozrządu Tucson Kona
• !! Wchłanianie ceramiki katalizatora od 120 000 km

  Zintegrowany katalizator w kolektorze — gdy ceramika się kruszy, cząstki wchodzą do cylindrów i rysują ścianki.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, spadek mocy, grzechotanie, metalowe cząstki w filtrze oleju.
  600–8000 zł

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik elektryczny E-GMP — platforma 800V Hyundaia dla Ioniq 5, Ioniq 6 i EV6. ICCU (zintegrowany sterownik ładowania) to największe ryzyko: recall z powodu awarii. Akumulator 12V rozładowuje się przez telematykę Bluelink. Technologicznie wiodący napęd z szybkim ładowaniem 800V gdy ICCU działa.

• !! Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania) od 30 000 km

  Zintegrowany moduł sterowania ładowaniem (ICCU) może ulec uszkodzeniu wskutek przeciążenia elektrycznego i przestać ładować akumulator 12 V. Pojazd stopniowo traci wszystkie funkcje elektryczne podczas jazdy.

  Objawy: Ostrzeżenia na desce rozdzielczej i sygnały dźwiękowe, stopniowy spadek mocy, pojazd jedzie w trybie awaryjnym, brak ładowania akumulatora 12V.
  0–0 zł
  Reklama ICCU Ioniq 5Integrated Charging sterownik E-GMP36620-GI000
• !! Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa) od 30 000 km

  Wadliwa obróbka cieplna przez dostawcę spowodowała w Ioniq 5 i 6 (produkcja 2021–2023) półosie napędowe podatne na pęknięcia. Akcja serwisowa 41D022 objęła 155 760 pojazdów na całym świecie, w tym 46 604 w Niemczech.

  Objawy: Nagła utrata napędu, hałasy z układu napędowego, pojazd wybiega
  0–0 zł
  Reklama wał napędowy Ioniq 5wał napędowy E-GMP recall 41D022propshaft Ioniq 5
• !! Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk) od 20 000 km

  Aplikacje Bluelink firm trzecich mogą generować do 5000 zapytań do serwera dziennie i stale wybudzać pojazd. Akumulator 12 V rozładowuje się w ciągu kilku godzin. Hyundai ograniczył ruch serwerowy do 20 zapytań dziennie.

  Objawy: Pojazd kompletnie martwy po krótkim postoju, brak zdalnego odblokowania, brak rozruchu, wymagany rozruch awaryjny.
  80–400 zł
  Reklama 12V akumulator Ioniq 5AGM akumulator E-GMPICCU bezpiecznik Ioniq 5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu