Hyundai Tucson NX4

Zmodernizowany 1,6-litrowy CRDi z rodziny Smartstream. Zabrudzenie zaworu EGR to najczęstszy problem. Regeneracja DPF zawodzi przy jeździe na krótkich dystansach. Turbo VTG czasem się zakleszca. Porządny diesel wymagający długich tras.

• !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 110 000 km

  Układ EGR silnika 1.6 CRDi D4FE jest podatny na osadzanie się sadzy przy jeździe miejskiej. Zalecane czyszczenie zaworu EGR i kolektora dolotowego, aby zapobiec pęknięciu przepustnic wirowych.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca, kontrolka silnika, kody błędów EGR (P0400-P0409).
  300–900 zł
  Reklama D4FE zawór EGR1.6 CRDi D4FE EGRi40 diesel EGR
• !! Nieudana regeneracja filtra DPF podczas jazdy na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr DPF silnika Smartstream D4FE nie regeneruje się całkowicie przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. Silnik przechodzi w tryb awaryjny; konieczne pełne czyszczenie lub wymiana filtra DPF.

  Objawy: Ograniczona wydajność silnika (tryb awaryjny, maks. 3.000 obr./min), kontrolka silnika, wskaźnik ostrzeżenia DPF, nieprzyjemny zapach po nieudanej regeneracji.
  800–2000 zł
  Reklama DPF D4FEfiltr cząstek stałych 1.6 CRDi SmartstreamAdBlue SCR 1.6
• !! Zakleszczenie mechanizmu regulacji turbosprężarki VTG od 100 000 km

  Zmienna geometria turbiny (VTG) turbosprężarki Smartstream jest podatna na zakleszczanie się przy osadach węglowych. Pojazd przechodzi w tryb awaryjny; czasem wystarczy czyszczenie, czasem konieczna jest wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, nieregularne reagowanie turbosprężarki w zależności od sytuacji na drodze.
  600–1500 zł
  Reklama VTG turbosprężarka D4FEturbosprężarka Smartstream 1.6 Diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany komponent spalinowy PHEV/HEV — 1,6 litra T-GDI. Koksowanie zaworów przez GDI. System CVVD (światowa nowość Hyundaia) wykazuje sporadyczne błędy sterowania. Rozcieńczanie oleju paliwem w trybie hybrydowym. Uszczelka olejowa turbo może przeciekać.

• !! Łańcuch rozrządu — zalecana wymiana przed 130 000 km od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu G4FT Smartstream może przeskoczyć lub pęknąć przy wyższym przebiegu, jeśli nie zostanie prewencyjnie wymieniony. Producent zaleca kontrolę przed 80 000 mil (130 000 km) w celu uniknięcia uszkodzeń.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy — po przeskoczeniu łańcucha zatrzymanie silnika lub niemożność odpalenia.
  750–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FTzestaw łańcucha rozrządu Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Smartstream
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako czysty silnik GDI bez wtrysku wielopunktowego żadne paliwo nie płucze zaworów dolotowych. W trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, karbonizacja nasila się.

  Objawy: Przerywanie i szarpanie podczas rozruchu na zimno, zły bieg jałowy poniżej 1500 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu.
  200–700 zł
  Reklama G4FT intake zawór cleaning1.6T GDI carbon buildup cleanG4FT walnut blasting
• !! System zmiennego czasu otwarcia zaworów CVVD — wczesne doświadczenia z awaryjnością siłownika od 80 000 km

  G4FT to pierwszy silnik z CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Złożony system aktuatorów sterujących wykazuje w początkowych latach produkcji sporadyczne awarie wymagające kosztownej naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika (kody błędów CVVD), zredukowana moc, nierówna praca, spadek mocy w górnym zakresie obrotów.
  500–2500 zł
  Reklama G4FT CVVD actuator motor1.6T SmartStream CVVDG4FT valvehubsystem

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany komponent spalinowy PHEV/HEV — 1,6 litra T-GDI. Koksowanie zaworów przez GDI. System CVVD (światowa nowość Hyundaia) wykazuje sporadyczne błędy sterowania. Rozcieńczanie oleju paliwem w trybie hybrydowym. Uszczelka olejowa turbo może przeciekać.

• !! Łańcuch rozrządu — zalecana wymiana przed 130 000 km od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu G4FT Smartstream może przeskoczyć lub pęknąć przy wyższym przebiegu, jeśli nie zostanie prewencyjnie wymieniony. Producent zaleca kontrolę przed 80 000 mil (130 000 km) w celu uniknięcia uszkodzeń.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy — po przeskoczeniu łańcucha zatrzymanie silnika lub niemożność odpalenia.
  750–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FTzestaw łańcucha rozrządu Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Smartstream
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako czysty silnik GDI bez wtrysku wielopunktowego żadne paliwo nie płucze zaworów dolotowych. W trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, karbonizacja nasila się.

  Objawy: Przerywanie i szarpanie podczas rozruchu na zimno, zły bieg jałowy poniżej 1500 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu.
  200–700 zł
  Reklama G4FT intake zawór cleaning1.6T GDI carbon buildup cleanG4FT walnut blasting
• !! System zmiennego czasu otwarcia zaworów CVVD — wczesne doświadczenia z awaryjnością siłownika od 80 000 km

  G4FT to pierwszy silnik z CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Złożony system aktuatorów sterujących wykazuje w początkowych latach produkcji sporadyczne awarie wymagające kosztownej naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika (kody błędów CVVD), zredukowana moc, nierówna praca, spadek mocy w górnym zakresie obrotów.
  500–2500 zł
  Reklama G4FT CVVD actuator motor1.6T SmartStream CVVDG4FT valvehubsystem

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbo-hybrid z rodziny Smartstream — 1,6 litra T-GDI jako spalinowa część hybryd. Rozcieńczanie oleju paliwem to główny problem — tryb hybrydowy z częstymi zimnymi startami pogarsza sytuację. Koksowanie zaworów. Częsta wymiana oleju co 8–10 tys. km obowiązkowa.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 60 000 km

  Kappa 1.6 T-GDi z i20 N, jak wszystkie silniki Hyundai T-GDi, jest podatny na rozcieńczanie oleju paliwem. Zalecany interwał wymiany oleju: maksymalnie 5000 km, analiza oleju po zakupie używanego auta.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długotrwałej jeździe w mieście.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FT wymiana olejui20 N 1.6 T-GDi wymiana olejuKappa T-GDi olej dilution
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — Tucson/Kona Hybrid od 100 000 km

  cararac.com dokumentuje wydłużenie łańcucha rozrządu w G4FT, które może wystąpić przed 80 000 km. Łańcuch może przeskoczyć i doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem tłok-zawór.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; kod łańcucha w pamięci błędów; w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama G4FT łańcuch rozrząduSmartstream 1.6 Hybrid łańcuch rozrządu Tucson Kona
• !! Wchłanianie ceramiki katalizatora od 120 000 km

  Zintegrowany katalizator w kolektorze — gdy ceramika się kruszy, cząstki wchodzą do cylindrów i rysują ścianki.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, spadek mocy, grzechotanie, metalowe cząstki w filtrze oleju.
  600–8000 zł

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbo-hybrid z rodziny Smartstream — 1,6 litra T-GDI jako spalinowa część hybryd. Rozcieńczanie oleju paliwem to główny problem — tryb hybrydowy z częstymi zimnymi startami pogarsza sytuację. Koksowanie zaworów. Częsta wymiana oleju co 8–10 tys. km obowiązkowa.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 60 000 km

  Kappa 1.6 T-GDi z i20 N, jak wszystkie silniki Hyundai T-GDi, jest podatny na rozcieńczanie oleju paliwem. Zalecany interwał wymiany oleju: maksymalnie 5000 km, analiza oleju po zakupie używanego auta.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długotrwałej jeździe w mieście.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FT wymiana olejui20 N 1.6 T-GDi wymiana olejuKappa T-GDi olej dilution
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — Tucson/Kona Hybrid od 100 000 km

  cararac.com dokumentuje wydłużenie łańcucha rozrządu w G4FT, które może wystąpić przed 80 000 km. Łańcuch może przeskoczyć i doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem tłok-zawór.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; kod łańcucha w pamięci błędów; w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama G4FT łańcuch rozrząduSmartstream 1.6 Hybrid łańcuch rozrządu Tucson Kona
• !! Wchłanianie ceramiki katalizatora od 120 000 km

  Zintegrowany katalizator w kolektorze — gdy ceramika się kruszy, cząstki wchodzą do cylindrów i rysują ścianki.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, spadek mocy, grzechotanie, metalowe cząstki w filtrze oleju.
  600–8000 zł

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwulitrowy wolnossący z rodziny Nu — najpopularniejszy silnik Hyundaia w klasie kompaktowej. Osławiony z powodu problemu pierścieni tłokowych/gładzi cylindrów: pierścienie zużywają się przedwcześnie, gładzie ulegają uszkodzeniu — w najgorszym przypadku zniszczenie silnika z ryzykiem pożaru. Recall NHTSA 21V301. Łańcuch rozrządu rozciąga się. Zużycie oleju jest powszechne. Regularne kontrole poziomu oleju i krótkie interwały wymiany obowiązkowe.

• !! Wydłużenie i przeskakiwanie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się znacznie wcześniej przy eksploatacji na wysokich obrotach. Łańcuch rzadko się zrywa, ale często przeskakuje, powodując kontakt zaworów z tłokami. Przy spokojnej jeździe wytrzymuje do 300 000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, później również na ciepłym; nagłe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha bez ostrzeżenia.
  600–1400 zł
  Reklama G4NA łańcuch rozrządu zestawNu 2.0 łańcuch rozrząduG4NA G4NB łańcuch rozrządu
• !! Zatarcie ściany cylindra przez rozpadanie się katalizatora od 150 000 km

  Słaby katalizator ulega zniszczeniu pod wpływem paliwa. Cząstki ceramiczne są zasysane do komór spalania i powodują zatarcie gładzi cylindrów. Prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Stukanie, postępujące zużycie oleju, spadek mocy, niebieski dym z wydechu; w końcowym stadium blokada silnika.
  4000–9000 zł
  Reklama G4NA silnik rebuildNu 2.0 cylinder liner
• !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (objęte pozwem zbiorowym) od 80 000 km

  Silnik G4NA Nu jest objęty pozwem zbiorowym przeciwko Hyundai z powodu systemowych problemów ze zużyciem oleju spowodowanych wadliwymi pierścieniami tłokowymi. Pierścienie zgarniające olej z nadmiernie twardego materiału pękają i powodują ścieranie gładzi cylindrów. Zużycie oleju może przekroczyć 1 l/1000 km.

  Objawy: Bardzo wysokie zużycie oleju, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, stukający silnik.
  2000–6000 zł
  Reklama G4NA pierścienie tłokoweNu 2.0 pierścienie tłokowe zużycie oleju

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowy 2,5-litrowy z rodziny SmartStream — następca Theta II ze zmienioną konstrukcją. Zużycie oleju przez zbyt duży luz pierścieni tłokowych to główny temat. Koksowanie zaworów GDI. Rozcieńczanie oleju paliwem. Poprawa w stosunku do Theta II, ale problem oleju nie w pełni rozwiązany.

• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 50 000 km

  Pierścienie tłokowe Smartstream 2.5 mają konstrukcyjnie zwiększone szczeliny. Prowadzi to do wysokiego blow-by i zużycia oleju do 1 l/1000 km. Hyundai uznał problem konstrukcyjny.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, niebieskie kłęby dymu z wydechu, zużycie oleju powyżej 1 kwarty na 1000 mil.
  1500–4500 zł
  Reklama G4KN pierścienie tłokowe replacementSmartstream 2.5 zużycie oleju fix
• !! Rozcieńczenie oleju paliwem przez przełączanie GDI/MPI od 20 000 km

  Podwójny układ wtryskowy MPI/GDI silnika G4KN przełącza się w zależności od obciążenia. Przy zimnej pracy w trybie GDI paliwo może skraplać się na ściankach cylindrów i rozcieńczać olej.

  Objawy: Rosnący poziom oleju (zapach paliwa), rzadki olej na bagnecie, podwyższone zużycie paliwa, lekkie szarpanie.
  100–500 zł
  Reklama G4KN DPFSmartStream 2.5 olej dilutionSonata 2.5 G4KN olej analysis
• !! Uszkodzenie filtra wewnętrznego wtryskiwaczy GDi (TSB 25-FL-001H) od 40 000 km

  Wewnętrzne filtry wtryskiwaczy GDi pękają — odłamki zatykają dysze powodując wypadanie zapłonów cylindrów. Występuje już od 15 000-30 000 km.

  Objawy: Szarpanie silnika przy przyspieszaniu, kody błędów P030x, utrata mocy, pojazd może zgasnąć, zapach paliwa w kabinie
  500–2000 zł

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu