Jeep Renegade BU — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Jeep Renegade BU to najmniejszy przedstawiciel rodziny Jeepa i od 2015 roku brama wejściowa do marki. Zbudowany na bazie Fiata 500X we Włoszech, łączy kanciaste wzornictwo retro z kompaktowymi wymiarami i sporą dozą charakteru. W segmencie małych kompaktowych SUV-ów budzi sympatię — kwadratowa blaszana sylwetka i typowe dla Jeepa detale wyróżniają go z tłumu. Jako niedrogi drugi samochód lub miejski SUV z lekkimi ambicjami terenowymi Renegade ma jak najbardziej rację bytu, o ile potrafi się żyć ze znanymi słabościami FCA.
Pod względem napędu w tym ujęciu pozostaje tylko 2,4-litrowy Tigershark o mocy 133 kW — i jest to akurat najbardziej problematyczny silnik w całej gamie. Czterocylindrowy MultiAir to notoryczny pożeracz oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają prawidłowo, zużycie oleju może sięgać nawet litra, a w USA doprowadziło to do wielomilionowego pozwu zbiorowego. Przy zbyt niskim poziomie oleju silnik sam się wyłącza podczas jazdy — nie jest to problem teoretyczny, lecz realne zagrożenie. Do tego dochodzi awaryjny elektrozawór MultiAir. Kto kupuje Renegade z tym silnikiem, musi kontrolować poziom oleju niemalże religijnie i powinien dokładnie wyjaśnić zużycie oleju przed zakupem.
9-biegowa automatyczna skrzynia ZF jest w Renegade według zgodnych doświadczeń jeszcze bardziej oporna niż w Compassie — szarpanie i wahanie są tu szczególnie wyraźne. Kto ceni sobie płynną jazdę, powinien to gruntownie przetestować na jeździe próbnej. Do tego dochodzą kolejne typowe utrapienia: silnik może wyłączyć się podczas jazdy, hamulce piszczą czasem już fabrycznie, zabezpieczenie podwozia jest niedostateczne, co przy SUV-ie z ambicjami terenowymi jest irytujące, sporadyczne komunikaty Check-Engine bez wyraźnej przyczyny oraz problemy z wiązką przewodów psują obraz.
Przy zakupie używanego obowiązuje zatem szczególna ostrożność. Kompletna historia serwisowa z udokumentowanymi wymianami oleju jest obowiązkowa, a poziom i zużycie oleju przy Tigersharku to najważniejsze kryterium kontroli. Na jeździe próbnej dokładnie obserwować skrzynię biegów w ruchu miejskim, skontrolować podwozie pod kątem korozji i uszkodzeń oraz zlecić odczyt pamięci błędów. Renegade to uroczy, odrębny samochód o szczerym charakterze małego SUV-a — ale wymagający technicznie w utrzymaniu i z silnikiem Tigershark kandydat do kosztownych niespodzianek. Kto go kupuje, powinien wiedzieć, na co się decyduje.
Przegląd silników
Jeep Renegade BU jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 180 do 240 KM.
2,4-litrowy Tigershark z układem rozrządu MultiAir. Na papierze nowoczesny, w praktyce skandal ze spalaniem oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają poprawnie, potrafi znikać do 1 litra na 1.500 km. Ugoda w pozwie zbiorowym na 8 milionów dolarów. Dotyczy zwłaszcza roczników 2014-2018. Ostrzeżenie o poziomie oleju przychodzi za późno — silnik potrafi paść bez uprzedzenia.
- !! Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD) od 50 000 km
Pierścienie tłokowe nie uszczelniają — do 1 litra na 1500 km. Pozew zbiorowy na 8 mln USD potwierdza błąd projektowy. Przede wszystkim lata 2014-2018.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, brak kontrolki do niemal suchego silnika, silnik gaśnie bez ostrzeżenia - !! Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju od 40 000 km
Wskutek defektu pierścieni tłokowych poziom oleju spada niezauważenie. Silnik gaśnie bez ostrzeżenia.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak wcześniejszego sygnału ostrzegawczego - !! Awaria elektrozaworu MultiAir od 80 000 km
Elektroniczny układ rozrządu MultiAir wykazuje błędy elektrozaworu. Utrata mocy i nierówny bieg jałowy.
Objawy: Kontrolka silnika P106B, utrata mocy, nierówny bieg jałowyReklama elektrozawór MultiAir Jeep 2.4
Turbodoładowany silnik benzynowy 1,3 l z łańcuchem rozrządu współpracuje tu z silnikiem elektrycznym na tylnej osi i akumulatorem o pojemności ok. 11 kWh. Mechanicznie mała czterocylindrówka jest solidna, a łańcuch uchodzi za trwały. Słabe punkty leżą niemal wyłącznie w obszarze wysokiego napięcia: elektronika ładowania i akumulator trakcyjny psują się częściej niż sam silnik spalinowy, czasem wcześnie i z długim oczekiwaniem na części. Uszkodzona elektroniczna blokada kierownicy może całkowicie unieruchomić auto. Sześciobiegowy automat przy zimnym silniku i pustym akumulatorze zmienia biegi szarpanie i wysoko się kręci — to kalibracja, nie usterka mechaniczna, i ustępuje po nagrzaniu. Kto ładuje regularnie i pilnuje akumulatora 12 V przy długich postojach, radzi sobie dobrze.
- !! Awaria akumulatora wysokonapięciowego (udokumentowana wcześnie) od 23 000 km
Wysokonapięciowy akumulator trakcyjny bywa, że ulega przedwczesnej awarii i unieruchamia napęd elektryczny, często wraz z kaskadą ostrzeżeń (układ hybrydowy, napęd 4x4, asystenci). Jeden przypadek udokumentowano przy ok. 23 000 km po dwóch latach. Wymiana na gwarancji, ale czas oczekiwania na części do ośmiu miesięcy.
Objawy: Kilka kontrolek naraz (układ hybrydowy, 4WD, ostrzeżenie o odległości), tryb EV niedostępny, ładowanie z wtyczki nie działa, w skrajnych przypadkach auto staje. - !! Awaria ładowania (ładowarka pokładowa / zarządzanie akumulatorem)
Auto nie przyjmuje już ładowania prądem przemiennym; na wyświetlaczu pojawia się 'sprawdź układ ładowania'. Przyczyny sięgają od błędów oprogramowania/modułów (ładowarka pokładowa, zarządzanie akumulatorem) przez problemy ze złączem i wiązką przy gnieździe ładowania po utajoną wadę akumulatora. Reset lub wymiana modułu tylko u dealera.
Objawy: Wskaźnik ładowania zmienia kolor z niebieskiego na czerwony, aplikacja zgłasza 'błąd ładowania', ostrzeżenie 'sprawdź układ ładowania', auto nie ładuje mimo podłączenia, czasem stukanie z komory silnika. - !! Elektroniczna blokada kierownicy unieruchamia auto
Elektroniczna blokada kierownicy (moduł ESL) zacina się i blokuje jednocześnie kierownicę, dźwignię zmiany biegów i hamulec postojowy — auta nie da się ani uruchomić, ani ruszyć i trzeba je odholować. Przyczyną jest mały wewnętrzny element dostarczany wyłącznie jako kompletny moduł.
Objawy: Komunikat 'sprawdź układ zabezpieczenia pojazdu', kierownica sztywno zablokowana, brak możliwości uruchomienia, dźwignia biegów i hamulec postojowy nie reagują.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,4-litrowy Tigershark z układem rozrządu MultiAir. Na papierze nowoczesny, w praktyce skandal ze spalaniem oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają poprawnie, potrafi znikać do 1 litra na 1.500 km. Ugoda w pozwie zbiorowym na 8 milionów dolarów. Dotyczy zwłaszcza roczników 2014-2018. Ostrzeżenie o poziomie oleju przychodzi za późno — silnik potrafi paść bez uprzedzenia.
- !! Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD) od 50 000 km
Pierścienie tłokowe nie uszczelniają — do 1 litra na 1500 km. Pozew zbiorowy na 8 mln USD potwierdza błąd projektowy. Przede wszystkim lata 2014-2018.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, brak kontrolki do niemal suchego silnika, silnik gaśnie bez ostrzeżenia - !! Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju od 40 000 km
Wskutek defektu pierścieni tłokowych poziom oleju spada niezauważenie. Silnik gaśnie bez ostrzeżenia.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak wcześniejszego sygnału ostrzegawczego - !! Awaria elektrozaworu MultiAir od 80 000 km
Elektroniczny układ rozrządu MultiAir wykazuje błędy elektrozaworu. Utrata mocy i nierówny bieg jałowy.
Objawy: Kontrolka silnika P106B, utrata mocy, nierówny bieg jałowyReklama elektrozawór MultiAir Jeep 2.4
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Szarpanie skrzyni ZF 9-biegowej (poważniejsze niż w Compass) Ta sama skrzynia ZF 9HP48, ale we wczesnych Renegade'ach problem jeszcze bardziej nasilony. Najbardziej dotknięte lata 2015-2018. Objawy: Szarpanie, drgania przy 30 km/h, okazjonalne wrzucenie luzu od 30 000 km Reklama ZF 9HP48 Renegade | Drogie |
Alternatywy
Audi Q4 FZ
SUV kompaktowy (2021–2026)
Ford Bronco Sport I
SUV kompaktowy (2021–2025)
Honda HR-V RZ
SUV kompaktowy (2021–2024)
Hyundai Ioniq 5 NE
SUV kompaktowy (2021–2026)
Hyundai Kona N OS-FL
SUV kompaktowy (2021–2023)
Kia Sportage NQ5
SUV kompaktowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Jeep Renegade BU (2015–2023) udokumentowano łącznie 14 słabości — 7 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: ED6 (2.4L Tigershark). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Hamulce, Rdza.
Renegade (ED6, 2015–2023) — Trzymaj się z daleka!: Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD), Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju, Awaria elektrozaworu MultiAir. Moc: 180 PS.
Renegade (GSE-T4-4xe, 2020–2023) — Uważaj: Awaria akumulatora wysokonapięciowego (udokumentowana wcześnie), Awaria ładowania (ładowarka pokładowa / zarządzanie akumulatorem), Elektroniczna blokada kierownicy unieruchamia auto. Moc: 240 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Jeep Renegade? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Jeep Renegade BU? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Jeep Renegade BU? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Jeep Renegade BU daje najwięcej frajdy? +
Czy Jeep Renegade BU jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Jeep Renegade BU? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji