Nissan Qashqai J10
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Nissan Qashqai J10 (2007–2010) to auto, które praktycznie stworzyło w Europie segment kompaktowych SUV-ów. Zastąpiło nudną Almerę i zaoferowało podwyższoną pozycję za kierownicą w kompaktowym nadwoziu — produkowane w Sunderland w Anglii, blisko spokrewnione z podzespołami Renault-Nissan. Sprzedawane było wyłącznie jako SUV z napędem na przód lub na cztery koła, z mocą od 103 do 150 KM. Benzyniaki to 1.6 HR16DE (114 KM) i 2.0 MR20DE (141 KM) — solidne, ale paliwożerne i bez wigoru. Diesle to 1.5 dCi K9K oraz 2.0 dCi M9R. K9K jest oszczędny, lecz przy zaniedbaniu psują się wtryskiwacze i zawór EGR; M9R ma więcej mocy, ale drożej go utrzymać. Jedna wada dotyczy wszystkich diesli: zawory EGR i przepustnice zawirowujące zakoksowują się, zwłaszcza na krótkich trasach. Czułym punktem J10 jest zawieszenie. Przeguby osi, drążki kierownicze i łączniki stabilizatora zużywają się szybko, przednie amortyzatory przedwcześnie się pocą, a kolumna kierownicy piszczy, gdy przegub krzyżakowy wyschnie. Do tego dochodzi korozja ramy pomocniczej i podwozia — przy aucie w tym wieku to realny powód do rezygnacji, więc trzeba dokładnie obejrzeć je od spodu. Tarcze hamulcowe zużywają się szybko, to znana przypadłość Nissana. Wewnątrz twarde plastiki grzechoczą, a elektryka sprawia kłopoty: instalacja oświetleniowa jest awaryjna, czujniki parkowania szwankują, a rezystor dmuchawy się przepala — wtedy nawiew działa tylko na pełnej mocy albo wcale. Lubi też wysiadać sprzęgło elektromagnetyczne kompresora klimatyzacji. Największym utrapieniem jest woda: dach panoramiczny przecieka i zbiera wodę w bagażniku, a przez źle uszczelnioną przepustnicę kablową wilgoć dostaje się do kabiny — prowadząc do pleśni i usterek elektryki. Porady przy zakupie: Sprawdź klimatyzację, dmuchawę i wszystkie światła. Skontroluj podłogę i wnękę koła zapasowego pod kątem wilgoci, obmacaj podsufitkę przy dachu panoramicznym. Jazda próbna z uchem nastawionym na zawieszenie — stuki i piski to standard. Obejrzyj podwozie pod kątem korozji ramy pomocniczej. Przy dieslach żądaj historii serwisowej EGR/wtryskiwaczy. Dla niskich kosztów najrozsądniejszy jest 1.5 dCi; dla komfortu — 2.0 benzyna z automatem. Podsumowanie: Praktyczny, przestronny kompaktowy SUV o sensownej koncepcji, ale z typowymi wadami wieku. Nie dla tych, którzy stronią od warsztatu — zadbany, wolny od rdzy i suchy J10 to dużo auta za rozsądne pieniądze. Naprawy rzadko bywają dramatyczne, ale się sumują.
141 PS
Qashqai · Benzin
Z dwoma litrami daje radę
W porządku103–116 PS
1.5L Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Nissan Qashqai J10 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 103 do 150 KM.
Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.
Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km
Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.
Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km
Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.
Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem — około 150 do 177 KM i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
HR16DE to wolnossący 1.6L z aliansu Renault-Nissan z łańcuchem rozrządu i podwójnym VVT. Solidna konstrukcja bazowa bez wad konstrukcyjnych, typowe dolegliwości wiekowe to zakoksowane przepustnice, awarie cewek zapłonowych i po długim przebiegu lekkie zużycie oleju. Spokojny silnik codzienny, który przy regularnych wymianach oleju bez problemu przekracza 250 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może przedwcześnie się rozciągać przy niskim poziomie oleju. Napinacz łańcucha traci ciśnienie oleju i nie jest w stanie utrzymać naprężenia łańcucha. Skutek: możliwe przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, ustępujące lub pozostające po rozgrzaniu. Kontrolka silnika może się zaświecić. - !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 140 000 km
HR16DE ma tendencję przy wyższych przebiegach do podwyższonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub wadliwe uszczelnienia trzonków zaworów. Konieczne regularne uzupełnianie oleju.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju między wymianami, konieczność uzupełniania oleju. - ! Luz zaworów wymaga regularnej regulacji od 60 000 km
HR16DE nie posiada hydraulicznych popychaczy. Luz zaworów musi być ręcznie regulowany co 60 000 km. Przy zaniedbaniu powstaje zużycie wałka rozrządu i dźwigni zaworów.
Objawy: Tykanie lub stukanie z układu rozrządu, szczególnie na biegu jałowym i przy zimnym silniku.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik 2.0L z łańcuchem rozrządu z rodziny MR, w zakresie około 141 do 144 KM. Moment obrotowy leży wyżej w zakresie obrotów, więc na dole jedzie się leniwie. Zasadniczo trwały, ale łańcuch może się rozciągnąć przy zaniedbanej wymianie oleju, w skrajnym przypadku grozi uszkodzenie silnika. Podwyższone zużycie oleju wynika z odpowietrzania skrzyni korbowej i zużytych uszczelniaczy zaworowych. Czujnik wałka i termostat psują się sporadycznie. Regularnie kontrolować poziom oleju, wtedy jednostka posłuży długo.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — możliwe uszkodzenie silnika od 110 000 km
W MR20DE łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie i może przeskakiwać. Skutkiem jest poważne uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem. Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km.
Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, trudności z rozruchem, nierówna praca silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej od 130 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej MR20DE ma tendencję do defektów, co znacznie zwiększa zużycie oleju. Alternatywnie zużyte uszczelnienia trzonków zaworów przy wyższym przebiegu mogą powodować zużycie oleju.
Objawy: Spadający poziom oleju, niebieski dym przy dawaniu gazu lub hamowaniu silnikiem, mgła olejna w układzie dolotowym. - !! Nieszczelna chłodnica oleju skrzyni CVT od 120 000 km
W MR20DE z automatyczną skrzynią CVT chłodnica oleju skrzyni biegów może stać się nieszczelna. Mieszanie się płynu chłodzącego z olejem przekładniowym prowadzi do uszkodzeń skrzyni, jeśli nie zostanie wykryte na czas.
Objawy: Szorujące lub buczące dźwięki podczas jazdy, olej skrzyni zmienia kolor i konsystencję, szarpnięcie przy zmianie biegu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie osi i przeguby układu kierowniczego zużyte Zawieszenia i przeguby układu kierowniczego J10 zużywają się ponadprzeciętnie szybko. Raporty TÜV wykazują te komponenty wyraźnie częściej jako usterki niż w średniej floty. Drążki kierownicze i przeguby kuliste są szczególnie dotknięte. Objawy: Dudnienie i klekotanie przy przejeżdżaniu przez fale drogowe, nierównomierny zużycie opon, nieprecyzyjne prowadzenie od 80 000 km | Tanie | |
| Przednie amortyzatory nieszczelne przedwcześnie Przednie amortyzatory Qashqai J10 zawodzą wcześniej niż oczekiwano. Wyciek oleju to typowy widok podczas przeglądu technicznego TÜV i często prowadzi do niezdanych przeglądów. Objawy: Miękkie, gąbczaste prowadzenie, dobijanie po nierównościach, widoczna powłoka olejna na trzpieniu amortyzatora od 90 000 km | Tanie | |
| Łączniki stabilizatora zużywają się przedwcześnie Łączniki stabilizatora Qashqai J10 zużywają się już od ok. 36 000 km. Typowe są stukania przy nierównościach. Znany problem seryjny. Objawy: Dudnienie/klekotanie z przodu na nierównościach, luźne dźwięki przy wolnej jeździe od 36 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Oryginalny Qashqai należy do najgorszych SUV-ów w TÜV: prawie 40% nie przechodzi badania po 12 latach. Zawieszenie, hamulce i układ wydechowy są krytyczne.
2025-11Alternatywy
Ford Kuga I
SUV kompaktowy (2008–2012)
Ford Escape II
SUV kompaktowy (2008–2012)
Jeep Wrangler JK
SUV kompaktowy (2007–2018)
VW Tiguan I
SUV kompaktowy (2007–2011)
Honda CR-V RE
SUV kompaktowy (2006–2012)
Land Rover Freelander L359
SUV kompaktowy (2006–2014)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Qashqai J10 (2007–2010) udokumentowano łącznie 42 słabości — 28 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: K9K (1.5L). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Rdza, Elektronika.
Qashqai (K9K, 2007–2010) — Trzymaj się z daleka!: Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa, Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika. Moc: 103–110 PS.
Qashqai (M9R, 2007–2010) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 150 PS.
Qashqai (HR16DE, 2007–2010) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty, Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, Luz zaworów wymaga regularnej regulacji. Moc: 114–117 PS.
Qashqai (MR20DE, 2007–2010) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — możliwe uszkodzenie silnika, Zwiększone zużycie oleju przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej, Nieszczelna chłodnica oleju skrzyni CVT. Moc: 141 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Qashqai? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Qashqai J10? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Qashqai J10? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Qashqai J10 daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Qashqai J10 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Qashqai J10? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji