Nissan Qashqai J11-FL

Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.

  Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa.
  2000–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa K9KWtryskiwacze 1.5 dCi K9KPompa paliwa Nissan 1.5 dCiPompa common rail K9K
• !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km

  Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.

  Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika
  400–600 zł
  Reklama pasek rozrządu K9K 1.5 dCizestaw rozrządu paskowego Nissan Qashqai 1.5 dCipompa wtryskowa Ausrichtung K9K
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km

  Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.

  Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
  3000–6500 zł
  Reklama panewki korbowodowe K9Ksilnik wymienny K9K 1.5 dCiwał korbowy K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, zależnie od doładowania do około 130 KM — chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie.
  1350–1900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R9Młańcuch rozrządunkit Nissan 1.6 dCiKettenspanner R9Młańcuch rozrządunführung R9M
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km

  W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.

  Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci.
  900–2500 zł
  Reklama kolektor wydechowy R9M twin-turbouszczelka kolektora R9M 1.6 dCi 160147109816R
• !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km

  Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane na forum Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).

  Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
  2300–3000 zł
  Reklama chłodnica EGR R9M 1.6 dCiuszczelka chłodnicy EGR R9Mchłodnica recyrkulacji spalin Qashqai 1.6 dCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty 1.7-litrowy diesel common-rail o mocy około 150 KM — spokojniejszy i bardziej momentowy niż poprzednik, z przeprojektowanym układem EGR. Zasadniczo solidniejszy, lecz nie wolny od odziedziczonych wad. Uszczelka pod głowicą skłonna jest do uszkodzenia przy przeciążeniu termicznym, dlatego układ chłodzenia musi być zawsze szczelny i uzupełniony. Filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach i wymaga regularnej dłuższej jazdy do wypalenia, a zawór EGR mimo przeróbki nadal się zakoksowuje. Regularna kontrola płynu chłodzącego, czysty olej i zadbana książka serwisowa są kluczowe przy zakupie używanego.

• !! Uszczelka głowicy cylindrów przegrzana od 120 000 km

  R9N ma tendencję do przegrzewania, co w kilku udokumentowanych przypadkach prowadziło do uszkodzeń uszczelki pod głowicą. Poziom płynu chłodzącego musi być regularnie kontrolowany, gdyż problemy z układem chłodzenia szybko prowadzą do kosztownego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wskaźnik przegrzania, biały dym z wydechu, słodkawy zapach w komorze silnika
  800–2200 zł
  Reklama uszczelka głowicy R9Npłyn chłodzącyausgleichsbehälter Qashqai 1.7 dCipompa wody R9N
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Podobnie jak w R9M, łańcuch rozrządu może się z czasem rozciągnąć. Warsztaty zalecają kontrolę od ok. 120 000 km lub przy grzechotaniu na zimnym rozruchu spod pokrywy czoła. Wymiana łańcucha z napinaczem i ślizgami kosztuje ok. 1350–1900 €.

  Objawy: Grzechotanie/stukanie spod pokrywy czoła zaraz po zimnym rozruchu, później spadek mocy i błędy faz rozrządu; w skrajnym przypadku uszkodzenie zaworów.
  1350–1900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R9N 1.7 dCizestaw łańcucha R9N 401ślizg napinacza R9N
• !! Zatykanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych zatyka się przy częstej jeździe na krótkich trasach, gdyż temperatura spalin nie osiąga wymaganej do pełnej regeneracji. Szczególnie podatny przy jeździe miejskiej z automatyczną skrzynią biegów.

  Objawy: Kontrolka DPF się zapala, zwiększone zużycie paliwa, zredukowana moc silnika, tryb awaryjny
  1200–2800 zł
  Reklama filtr cząstek stałych R9N Qashqai 1.7 dCiDPF Nissan J12 1.7 dCiRußpartikelfilter R9N

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny silnik 1.3L turbo z bezpośrednim wtryskiem, opracowany wspólnie z Mercedesem, o mocy około 140 do 160 KM. Mała pojemność, ale dzięki doładowaniu solidny ciąg z dołu. Typowe dla bezpośredniego wtrysku jest rozcieńczanie oleju przy jeździe na krótkich dystansach, do tego zakoksowanie zaworów dolotowych, które z czasem trzeba wyczyścić. Turbosprężarka może przedwcześnie odmówić posłuszeństwa, łańcuch rozrządu i uszczelka pokrywy czołowej to kolejne słabe punkty. Cewki zapłonowe psują się pojedynczo. Jazda na długich dystansach i dobry olej dobrze robią temu silnikowi.

• !! Turbosprężarka defekt przedwcześnie od 120 000 km

  Turbosprężarka HR13DDT może przedwcześnie zawieść przez zanieczyszczenia lub brak oleju. Numer części A2820900280 to znany typ zamienny. Przy niedbałej konserwacji ryzyko zatarcia łożysk znacznie wzrasta.

  Objawy: Gwizd lub pisk pod obciążeniem, silny spadek mocy, niebieskie lub czarne chmury spalin
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka HR13DDT A2820900280Turbo Nissan Qashqai 1.3 DIG-Tturbosprężarka Renault 1.3 TCe H5Ht
• !! Skrzynia CVT wykazuje przedwczesne zużycie od 70 000 km

  Skrzynia CVT w połączeniu z HR13DDT wykazuje szarpanie i skłonność do przegrzewania się od 60 000–80 000 km. Regularne wymiany oleju co 50 000 km są obowiązkowe, ponieważ skrzynia nie wybacza błędów.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, niespokojne przyspieszanie, skrzynia biegów w trybie awaryjnym przy wysokiej temperaturze
  2000–5500 zł
  Reklama CVT skrzynia biegów Qashqai J11 1.3Xtronic CVT Nissan
• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty od 90 000 km

  Łańcuch rozrządu HR13DDT wydłuża się od ok. 90 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy objaw. Przy zerwaniu łańcucha grozi uszkodzenie silnika (silnik z krzywoczasowym rozrządem). Droga naprawa ze względu na trudną dostępność.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka check engine, spadek mocy
  1250–3000 zł
  Reklama Łańcuch rozrządu HR13DDT JukeZestaw łańcucha rozrządu Nissan Juke 1.6 DIG-TŁańcuch rozrządu HR13DDT Qashqai

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu