Nissan Qashqai J10-FL

Kompaktowy turbodiesel common-rail z sojuszu Renault-Nissan, produkowany w milionach sztuk i dopracowywany przez dekady. Od około 65 do 115 KM — nie demon prędkości, ale elastyczny w średnim zakresie i bardzo oszczędny. Solidna mechanika, jednak pompa wysokiego ciśnienia przy zużyciu potrafi wpuścić opiłki metalu do układu paliwowego i doprowadzić do całkowitej awarii — przy zakupie wymagać czystej historii serwisowej. Zawór EGR i filtr cząstek stałych zakoksowują się przy krótkich trasach, pasek rozrządu wymieniać ściśle wedle interwału. Wąż intercoolera i czujnik wałka rozrządu to tanie, lecz powracające naprawy.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu — całkowite uszkodzenie układu paliwowego od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia K9K może wytwarzać metalowe opiłki zanieczyszczające cały układ paliwowy. Wymienić należy pompę, wszystkie cztery wtryskiwacze, przewody paliwowe i zbiornik.

  Objawy: Awaria silnika, trudności z rozruchem, czarny dym, widoczne cząstki metalu w filtrze paliwa.
  2000–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa K9KWtryskiwacze 1.5 dCi K9KPompa paliwa Nissan 1.5 dCiPompa common rail K9K
• !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie — pompa wtryskowa od 160 000 km

  Pasek rozrządu K9K może przedwcześnie pęknąć, gdy pompa wtryskowa nie jest prawidłowo wyśrodkowana. Przy błędnym ustawieniu pasek trze o krawędź i zrywa się na długo przed interwałem wymiany. Uszkodzenie silnika jako silnika z krzywoczasowym rozrządem.

  Objawy: Dźwięki od paska, widoczne boczne zużycie paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika
  400–600 zł
  Reklama pasek rozrządu K9K 1.5 dCizestaw rozrządu paskowego Nissan Qashqai 1.5 dCipompa wtryskowa Ausrichtung K9K
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych — zatarcie silnika od 150 000 km

  Słynna wada K9K: panewki korbowodowe (często cylinder 3) obracają się przy ok. 100 000–180 000 km, często wskutek rozcieńczenia oleju lub zbyt długich interwałów wymiany. Udokumentowane na forum: awaria przy 92 000 km za 4300 €, przy 180 000 km za 6100 €.

  Objawy: Rytmiczne metaliczne stukanie z dolnej części bloku, głośniejsze pod obciążeniem i na biegu jałowym, często z lampką ciśnienia oleju. Dalsza jazda grozi przebiciem korbowodu przez blok w ciągu kilku minut.
  3000–6500 zł
  Reklama panewki korbowodowe K9Ksilnik wymienny K9K 1.5 dCiwał korbowy K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, zależnie od doładowania do około 130 KM — chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie.
  1350–1900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R9Młańcuch rozrządunkit Nissan 1.6 dCiKettenspanner R9Młańcuch rozrządunführung R9M
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km

  W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.

  Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci.
  900–2500 zł
  Reklama kolektor wydechowy R9M twin-turbouszczelka kolektora R9M 1.6 dCi 160147109816R
• !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km

  Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane na forum Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).

  Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
  2300–3000 zł
  Reklama chłodnica EGR R9M 1.6 dCiuszczelka chłodnicy EGR R9Mchłodnica recyrkulacji spalin Qashqai 1.6 dCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem — około 150 do 177 KM i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.

• !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km

  Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.

  Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch.
  1000–7000 zł
  Reklama panewki korbowodowe M9Rpanewki korbowodowe Nissan 2.0 dCiwał korbowy M9R Nissan
• !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km

  Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.

  Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka M9Rturbosprężarka Nissan 2.0 dCiturbosprężarka Qashqai 2.0 dCiturbosprężarkalager M9R
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km

  Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
  1500–3000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu M9Rzestaw rozrządu M9R 2.0 dCiślizg napinacza łańcucha M9Rnapinacz łańcucha M9R

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

HR16DE to wolnossący 1.6L z aliansu Renault-Nissan z łańcuchem rozrządu i podwójnym VVT. Solidna konstrukcja bazowa bez wad konstrukcyjnych, typowe dolegliwości wiekowe to zakoksowane przepustnice, awarie cewek zapłonowych i po długim przebiegu lekkie zużycie oleju. Spokojny silnik codzienny, który przy regularnych wymianach oleju bez problemu przekracza 250 000 km.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty od 140 000 km

  Łańcuch rozrządu może przedwcześnie się rozciągać przy niskim poziomie oleju. Napinacz łańcucha traci ciśnienie oleju i nie jest w stanie utrzymać naprężenia łańcucha. Skutek: możliwe przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, ustępujące lub pozostające po rozgrzaniu. Kontrolka silnika może się zaświecić.
  850–1400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu HR16DEKettenspanner Nissan 1.6łańcuch rozrządunführung HR16DE
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 140 000 km

  HR16DE ma tendencję przy wyższych przebiegach do podwyższonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub wadliwe uszczelnienia trzonków zaworów. Konieczne regularne uzupełnianie oleju.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju między wymianami, konieczność uzupełniania oleju.
  800–2000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe HR16DEuszczelniacze trzonków zaworów Nissan 1.6pierścień tłokowyset HR16DE
• ! Luz zaworów wymaga regularnej regulacji od 60 000 km

  HR16DE nie posiada hydraulicznych popychaczy. Luz zaworów musi być ręcznie regulowany co 60 000 km. Przy zaniedbaniu powstaje zużycie wałka rozrządu i dźwigni zaworów.

  Objawy: Tykanie lub stukanie z układu rozrządu, szczególnie na biegu jałowym i przy zimnym silniku.
  150–400 zł
  Reklama Luz zaworowy Nissan HR16DEPodkładki regulacyjne zaworów HR16DEWał rozrządu HR16DE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny wolnossący silnik 2.0L z łańcuchem rozrządu z rodziny MR, w zakresie około 141 do 144 KM. Moment obrotowy leży wyżej w zakresie obrotów, więc na dole jedzie się leniwie. Zasadniczo trwały, ale łańcuch może się rozciągnąć przy zaniedbanej wymianie oleju, w skrajnym przypadku grozi uszkodzenie silnika. Podwyższone zużycie oleju wynika z odpowietrzania skrzyni korbowej i zużytych uszczelniaczy zaworowych. Czujnik wałka i termostat psują się sporadycznie. Regularnie kontrolować poziom oleju, wtedy jednostka posłuży długo.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — możliwe uszkodzenie silnika od 110 000 km

  W MR20DE łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie i może przeskakiwać. Skutkiem jest poważne uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem. Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, trudności z rozruchem, nierówna praca silnika.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu MR20DEKettenspanner Nissan 2.0łańcuch rozrządunkit MR20DEłańcuch rozrządunführung MR20DE
• !! Zwiększone zużycie oleju przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej od 130 000 km

  Układ odpowietrzania skrzyni korbowej MR20DE ma tendencję do defektów, co znacznie zwiększa zużycie oleju. Alternatywnie zużyte uszczelnienia trzonków zaworów przy wyższym przebiegu mogą powodować zużycie oleju.

  Objawy: Spadający poziom oleju, niebieski dym przy dawaniu gazu lub hamowaniu silnikiem, mgła olejna w układzie dolotowym.
  200–1500 zł
  Reklama Odpowietrzanie skrzyni korbowej MR20DEUszczelki trzonków zaworów Nissan 2.0Zawór PCV MR20DE
• !! Nieszczelna chłodnica oleju skrzyni CVT od 120 000 km

  W MR20DE z automatyczną skrzynią CVT chłodnica oleju skrzyni biegów może stać się nieszczelna. Mieszanie się płynu chłodzącego z olejem przekładniowym prowadzi do uszkodzeń skrzyni, jeśli nie zostanie wykryte na czas.

  Objawy: Szorujące lub buczące dźwięki podczas jazdy, olej skrzyni zmienia kolor i konsystencję, szarpnięcie przy zmianie biegu.
  1500–4000 zł
  Reklama CVT olej do skrzyni biegów Nissan QashqaiCVT chłodnica oleju MR20DEolej do skrzyni biegówkühler Nissan

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu