Land Rover Freelander L359
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Freelander drugiej generacji (L359, 2006 do 2014) był próbą Land Rovera, by w segmencie kompaktowych SUV-ów stanąć do walki z autami takimi jak BMW X3 czy Audi Q5 — samochód, który miał połączyć prawdziwe poczucie Land Rovera i kompetencje terenowe z wymiarami odpowiednimi do codzienności. W swej istocie mu się to udaje: Freelander jeździ komfortowo, w lekkim terenie jest dzięki Terrain Response zaskakująco zdolny i sprawia wrażenie bardziej wartościowego niż większość konkurentów. Haczyk jest ten sam co zwykle: niezawodność i elektronika nie są mocną stroną tego auta, a kto się na nie decyduje, powinien to zrobić z otwartymi oczami.
Jeśli chodzi o napęd, 2,2-litrowy diesel (224DT, z kooperacji Ford/PSA) to podstawowa jednostka. Ważne, by wiedzieć: ten silnik pracuje z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniem producenta jest obowiązkowa, zerwany pasek oznacza kapitalną awarię silnika. Do tego dochodzą typowe dieslowe kwestie: zatykanie filtra DPF przy krótkich dystansach, zakoksowane zawory EGR, nieszczelności wtryskiwaczy oraz zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Wersja 140 kW to najbardziej wyważony kompromis. Wprowadzony późno 2,0-litrowy benzynowy Ingenium dzieli problematykę łańcucha rozrządu z późniejszymi silnikami Ingenium — łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie. 3,2-litrowy sześciocylindrowy rzędowy Volvo pracuje jedwabiście, jest jednak paliwożerny; w rocznikach sprzed 2010 należy bezwzględnie sprawdzić jednostkę READ (awaria łożyska igiełkowego, warkoczący dźwięk).
W samym pojeździe klasykami są układ Haldex (awaria pompy przy zaniedbanej wymianie oleju), zużycie łożysk dyferencjału tylnej osi, zatkane odpływy dachu panoramicznego z przedostawaniem się wody oraz korozja przy nadkolach i progach. Do tego dochodzą zapieczone tylne zaciski hamulcowe, uszkodzone siłowniki zamków drzwi oraz zużyte gumy wahaczy na przedniej osi. Żadna z tych rzeczy nie jest egzotyczna, ale w sumie naprawy mogą szybko pochłonąć niską cenę zakupu.
Wskazówka przy zakupie: pełna historia serwisowa nie jest przy tym aucie dodatkiem, lecz podstawowym warunkiem. Dowód wymiany paska rozrządu przy dieslu, dowód wymiany oleju Haldex, spojrzenie pod dywaniki i do wnęki koła zapasowego pod kątem wilgoci. Przy zimnym rozruchu zwrócić uwagę na grzechotanie łańcucha (benzyna), a przy sześciocylindrowcu na warkot READ. Dobrze zadbany Freelander z udokumentowaną historią może być uczciwym, zdolnym terenowo autem. Zaniedbany egzemplarz bez dokumentów to natomiast studnia bez dna — tu obowiązuje zasada: lepiej drożej i udokumentowany niż tanio i niepewnie.
240 PS
Freelander Si4 · Benzin
Si4: Benzyniak jako niespodzianka Freelandera
W porządku241 PS
2.0L Ingenium Benzin Turbo Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Freelander L359 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 150 do 240 KM.
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowana przez Volvo 3,2-litrowa rzędowa szóstka benzynowa, produkowana w zakładzie Bridgend. Jednostkę READ w rocznikach przed 2010 sprawdzić pod kątem awarii łożyska igiełkowego (warczący dźwięk). Łańcuch rozrządu zaprojektowany na żywotność silnika, ale przy bardzo wysokich przebiegach kontrolować wydłużenie. Ogółem jeden z bardziej niezawodnych silników we Freelanderze 2.
- !! Jednostka READ: awaria łożysk igiełkowych przed 2010 od 90 000 km
W modelu Freelander 2 z silnikiem B6324S wyprodukowanym przed 2010 rokiem (tydzień produkcji przed KW20/2010) mogą ulec awarii łożyska igiełkowe jednostki READ (Rear Engine Auxiliary Drive). Warczący dźwięk przy 1700–2000 obr./min. Volvo przeprojektowało układ na łożyska kulkowe.
Objawy: Warczący dźwięk przy 1700–2000 obr./min na gorącym silniku, wibracje, zmniejszenie przy zmianie obciążenia - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach od 200 000 km
Łańcuch rozrządu silnika B6324S jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji i nie wymaga regularnej wymiany. Przy dużych przebiegach i nieregularnych wymianach oleju łańcuch może się jednak wydłużać. Zalecana jest wczesna diagnostyka od 200 000 km.
Objawy: Odgłosy silnika przy zimnym rozruchu, błędy położenia wałka rozrządu P0011/P0021, spadek mocy - !! Podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 180 000 km
Silnik B6324S może przy dużych przebiegach wykazywać podwyższone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych. Jakość używanego oleju silnikowego wpływa na zużycie. Na rynku amerykańskim problem ten był częstszy niż w Europie.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (> 0,5 l/1000 km), niebieski dym przy wysokich obrotach, zabrudzone świece zapłonowe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria pompy Haldex (Gen 3/4) Pompa wstępna Haldex zużywa się od ok. 60 000–100 000 km. Zużyte szczotki i erozja komutatora prowadzą do kodu błędu P1889-14. Bez naprawy grozi całkowita awaria Haldex. Objawy: Kontrolka napędu AWD świeci, poślizg przednich kół na luźnym podłożu, komunikat błędu "Transmission Fault", brak wyczuwalnego napędu 4x4 od 80 000 km | Średnie | |
| Zużycie łożysk tylnego mostu Łożyska w tylnym dyferencjale zużywają się i generują wycie narastające wraz z prędkością. Zwlekanie prowadzi do uszkodzenia sprzęgła Haldex i może spowodować całkowitą awarię. Objawy: Wycie z tyłu nasilające się wraz z prędkością, dźwięk zmienia się przy skręcaniu, wibracje przy określonych prędkościach od 130 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD
Freelander II uchodzi na przeglądzie technicznym za problematyczny model z ponadprzeciętnym odsetkiem usterek.
2020-01Alternatywy
Citroën C4 Aircross I
SUV kompaktowy (2012–2017)
Ford Kuga II
SUV kompaktowy (2012–2019)
Honda CR-V RM
SUV kompaktowy (2012–2016)
Mazda CX-5 KE
SUV kompaktowy (2012–2017)
Opel Mokka A
SUV kompaktowy (2012–2019)
Audi Q3 8U
SUV kompaktowy (2011–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Freelander L359 (2006–2014) udokumentowano łącznie 23 słabości — 15 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Rdza, Elektronika.
Freelander (224DT, 2006–2010) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 160 PS.
Freelander (224DT, 2010–2014) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 150–152 PS.
Freelander (224DT, 2010–2014) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 190 PS.
Freelander (B6324S, 2006–2010) — Uważaj: Jednostka READ: awaria łożysk igiełkowych przed 2010, Wydłużenie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach, Podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 232 PS.
Freelander (204PT, 2012–2014) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Freelander? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Freelander L359? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Freelander L359? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Freelander L359 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Freelander L359 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Freelander L359? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji