Honda HR-V RU

1,6-litrowy i-DTEC Earth Dreams — odpowiedź Hondy na 1.6 TDI od VW. Oszczędny (poniżej 4 l/100 km możliwe), ale nie bez ryzyka: Honda wydała w 2018 biuletyn serwisowy dot. wałków rozrządu i głowicy cylindrów w niektórych rocznikach. Dotknięte silniki wydają metaliczne dźwięki z rozrządu. DPF stosunkowo bezproblemowy w porównaniu z większymi dieselami. Łańcuch bezobsługowy. Przebiegi ponad 150 000 km bez problemów udokumentowane — biuletyn dotyczy partii, nie całej serii. Wymiana oleju co 12 000 km.

• !! Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy) od 130 000 km

  Honda wydała w 2018 roku wewnętrzny biuletyn serwisowy dotyczący problemów z głowicą cylindrów. Dotknięte pojazdy otrzymały z ugody kompletną wymianę głowicy. Krótsze interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.

  Objawy: Klikanie lub grzechotanie z okolic silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju.
  2500–5000 zł
  Reklama głowica cylindrów Honda 1.6 DTECwałek rozrządu N16A1
• !! Awaria wtryskiwaczy (wada konstrukcyjna) od 100 000 km

  Wtryskiwacze Bosch silnika 1.6 i-DTEC ulegają awarii seriami od około 100 000 km — dealerzy zgłaszają kilka kompletów miesięcznie, co wskazuje na wadę konstrukcyjną. Honda zaleca wymianę wszystkich czterech wtryskiwaczy; uszkodzone dysze dodatkowo zatykają EGR i DPF.

  Objawy: Szarpanie, utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny, kontrolka silnika
  800–1800 zł
  Reklama wtryskiwacz Bosch 0445110532 N16Awtryskiwacz Honda 1.6 i-DTEC
• !! Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach od 120 000 km

  Mimo ulepszonego zarządzania DPF w porównaniu z N22A, filtr może się zapychać przy przeważającej jeździe miejskiej. Wersja automatyczna wykazuje według zgłoszeń właścicieli mniej problemów z DPF.

  Objawy: Kontrolka DPF, wymuszona regeneracja, spadek mocy.
  600–2500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 1.6 DTECfiltr cząstek stałych N16A

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,5-litrowy VTEC Turbo — najważniejszy silnik downsizingowy Hondy, montowany w prawie wszystkich modelach od 2016. Znany problem: paliwo rozcieńcza olej silnikowy przy częstych krótkich trasach w zimnym klimacie. Honda odpowiedziała przedłużoną gwarancją, poprawioną elektroniką i nowymi pierścieniami tłokowymi (od 2019). Turbo wchodzi od 1500 obr./min, max moment 1700–5500 obr./min — szeroki zakres mocy bez turbodziury. Skrócić wymianę oleju do 7500 km przy krótkich trasach. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.

• !! Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy) od 30 000 km

  Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy)

  Objawy: Poziom oleju powyżej maximum, zapach benzyny przy bagnecie/we wnętrzu, stukanie silnika, spadek mocy.
  0–3000 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju L15B 1.5T paliwo w oleju12290-59B-003 świeca zapłonowa NGK ILZKAR8H8S L15B
• !! Przepalona uszczelka głowicy (między cyl. 2 i 3) od 150 000 km

  Doładowany 1.5 wywodzi się z silnika wolnossącego bez wzmocnienia głowicy pod wyższe ciśnienie spalania. Między cylindrami 2 i 3 jest tylko wąski mostek uszczelki nad kanałem chłodzącym — śruby rozprężne tracą docisk, uszczelka przepala się. Płyn przedostaje się do komory spalania lub oleju.

  Objawy: Utrata płynu bez widocznego wycieku, przegrzewanie, mleczna piana na korku oleju, słodkawa biała para z wydechu
  2300–5500 zł
  Reklama uszczelka głowicy Honda 1.5 Turbośruby głowicy ARP Honda 1.5T
• !! Akcja serwisowa: pompa paliwa (2018–2020) — NHTSA 23V-858

  NHTSA 23V-858: wirnik pompy o zbyt niskiej gęstości może się odkształcić i zablokować pompę → wyłączenie silnika podczas jazdy. Część akcji obejmującej 2,5 mln pojazdów (Honda + Acura). Bezpłatna wymiana u dealera.

  Objawy: Kontrolka silnika, chwilowa utrata mocy, trudny rozruch, nagłe wyłączenie silnika podczas jazdy
  0–0 zł

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu