Honda HR-V RU

1,6-litrowy i-DTEC Earth Dreams — odpowiedź Hondy na 1.6 TDI od VW. Oszczędny (poniżej 4 l/100 km możliwe), ale nie bez ryzyka: Honda wydała w 2018 biuletyn serwisowy dot. wałków rozrządu i głowicy cylindrów w niektórych rocznikach. Dotknięte silniki wydają metaliczne dźwięki z rozrządu. DPF stosunkowo bezproblemowy w porównaniu z większymi dieselami. Łańcuch bezobsługowy. Przebiegi ponad 150 000 km bez problemów udokumentowane — biuletyn dotyczy partii, nie całej serii. Wymiana oleju co 12 000 km.

• !! Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy) od 130 000 km

  Honda wydała w 2018 roku wewnętrzny biuletyn serwisowy dotyczący problemów z głowicą cylindrów. Dotknięte pojazdy otrzymały z ugody kompletną wymianę głowicy. Krótsze interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.

  Objawy: Klikanie lub grzechotanie z okolic silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju.
  1500–4000 zł
  Reklama głowica cylindrów Honda 1.6 DTECwałek rozrządu N16A1
• !! Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach od 120 000 km

  Mimo ulepszonego zarządzania DPF w porównaniu z N22A, filtr może się zapychać przy przeważającej jeździe miejskiej. Wersja automatyczna wykazuje według zgłoszeń właścicieli mniej problemów z DPF.

  Objawy: Kontrolka DPF, wymuszona regeneracja, spadek mocy.
  600–1500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 1.6 DTECfiltr cząstek stałych N16A
• ! Uszkodzony przepływomierz powietrza (tryb awaryjny) od 110 000 km

  Wadliwe przepływomierze masowe powietrza zgłaszane były przy ok. 100 000–126 000 km, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Komponent kosztuje ok. 40 €, diagnoza i montaż zwiększają całkowite koszty.

  Objawy: Tryb awaryjny silnika, kontrolka błędu, wyraźnie ograniczona moc i prędkość maksymalna.
  200–350 zł
  Reklama przepływomierz powietrza Honda CR-V 1.6 DTECprzepływomierz powietrza N16A1

1,5-litrowy VTEC Turbo — najważniejszy silnik downsizingowy Hondy, montowany w prawie wszystkich modelach od 2016. Znany problem: paliwo rozcieńcza olej silnikowy przy częstych krótkich trasach w zimnym klimacie. Honda odpowiedziała przedłużoną gwarancją, poprawioną elektroniką i nowymi pierścieniami tłokowymi (od 2019). Turbo wchodzi od 1500 obr./min, max moment 1700–5500 obr./min — szeroki zakres mocy bez turbodziury. Skrócić wymianę oleju do 7500 km przy krótkich trasach. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.

• !! Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy) od 30 000 km

  Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy)

  Objawy: Poziom oleju powyżej maximum, zapach benzyny przy bagnecie/we wnętrzu, stukanie silnika, spadek mocy.
  0–3000 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju L15B 1.5T paliwo w oleju12290-59B-003 świeca zapłonowa NGK ILZKAR8H8S L15B
• !! Osady na zaworach ssących przez wtrysk bezpośredni od 100 000 km

  Jak przy wszystkich turbomotorach z wtryskiem bezpośrednim, na zaworach dolotowych L15B tworzą się osady sadzy i węgla. Czyszczenie piaskarką orzechową co 80 000–120 000 km zalecane.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy przy średnich obrotach, nierówny zimny rozruch.
  200–600 zł
  Reklama czyszczenie orzechem włoskim L15B zawory ssące12290-59B-003 świeca zapłonowa NGK ILZKAR8H8S L15B
• !! Zużycie łańcucha rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu turbodoładowanego L15B może przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub przez osłabiony smar skutkiem rozcieńczenia oleju zużywać się przedwcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Grzechotanie lub klapanie z wnętrza silnika przy zimnym rozruchu, zanikający dźwięk po rozgrzaniu.
  600–1800 zł
  Reklama 14401-59B-003 łańcuch rozrządu L15B14510-5BA-A01 napinacz łańcucha rozrządu L15B

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu