Mercedes-Benz GLA X156
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Pierwszy GLA nie był prawdziwym SUV-em — raczej podwyższona A-Klasa z plastikową osłoną. To ściągnęło krytykę, ale jako używany jest ciekawy: kompaktowe wymiary, dobra widoczność, sprawdzona technika MFA.
Wśród benzyniaków dominuje M270DE16 1,6 litra turbo (90–115 kW) w GLA 180 i GLA 200. Większy M270DE20 2,0 litra (135–155 kW) w GLA 220 i GLA 250. Wszystkie M270 dzielą temat łańcucha rozrządu: wydłużanie po 80 000 km, awaria napinacza jako najgorszy scenariusz. Przy zimnym rozruchu nasłuchiwać grzechotania. M133 AMG w GLA 45 AMG z 265 do 280 kW to inna liga — ogromna frajda, ale wysokie zużycie sprzęgła i skrzyni przy sportowej jeździe.
Diesle od małego OM607 (1,5 litra, 80 kW) przez OM651DE18 (1,8 litra, 100 kW) po OM651DE22 (2,1 litra, 100–130 kW). OM651DE22 w GLA 220 d to sweet spot: wystarczający moment do spokojnej jazdy, oszczędny na co dzień.
7G-DCT z podwójnym sprzęgłem to standard — na co dzień nieodczuwalny, ale szarpanie przy wolnej jeździe się zdarza. Warianty AWD (4MATIC) mają sprzęgło wielopłytkowe, które przy dużym przebiegu może hałasować.
Jazda próbna: Zimny rozruch i 30 sekund nasłuchiwania. DCT na rondzie i przy parkowaniu. 4MATIC: przy pełnym skręcie nasłuchiwać hałasów z tyłu.
Stan rynku 2026: Od 52 000 do 107 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 60 000–120 000 km.
Wskazówka: GLA 220 d (OM651DE22, 130 kW) z 4MATIC — praktyczny diesel z napędem na cztery koła.
381 PS
GLA 45 AMG · Benzin
GLA 45 po liftingu — lepszy niż kiedykolwiek
Frajda z jazdy!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz GLA X156 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 75 do 387 KM.
Mały Diesel oparty na konstrukcji Renault (K9K). Oszczędny, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Mercedes podaje interwał wymiany paska rozrządu 200 000 km — Renault dla tego samego silnika zaleca 120 000 km, a Continental maksymalnie 5 lat od daty produkcji paska. Silnik interferencyjny: pęknięcie paska oznacza natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR i DPF to klasyczne ofiary jazdy na krótkich trasach. Przy głównie miejskim użytkowaniu planować regularne przejazdy trasą dla regeneracji DPF. Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem koksowania. Ogólnie solidny silnik, ale pasek rozrządu to kluczowy warunek zakupu — koniecznie sprawdzić książkę serwisową i wiek paska.
- !! Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy od 120 000 km
OM607 bazujący na Renault K9K używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 120 000 km lub 6 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania i poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak wyczuwalnego sygnału ostrzegawczego przed pęknięciem — awaria przy opóźnionej wymianie bez ostrzeżenia - !! Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia od 120 000 km
OM607 jest silnikiem z przecinającymi się torami z napędem paskiem rozrządu (Renault K9K). Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km. Przy zerwaniu tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Przed pęknięciem zwykle brak objawów ostrzegawczych; niekiedy ciche piszczenie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu - !! Awaria wtryskiwacza na bazie K9K od 100 000 km
Silnik diesel K9K bazujący na Renault wykazuje znane słabości wtryskiwaczy. Wadliwe wtryskiwacze prowadzą do złego spalania, zwiększonej produkcji sadzy i drastycznie skracają interwały regeneracji DPF.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, spadek mocy, czarny dym, częsta regeneracja DPF, kody błędów poszczególnych cylindrów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rekordzista świata w momencie premiery: M133 był w 2013 roku najmocniejszą seryjną czterocylindrówką świata. 2,0 litra, 360 KM, 1,8 bar doładowania — na papierze absurd, w praktyce zaskakująco niezawodny. Znana słabość to kontaminacja oleju w przewodzie olejowym turbosprężarki we wczesnych egzemplarzach (sprzed lutego 2014), co doprowadziło do akcji serwisowej. Dwusprzęgłowa skrzynia 7G-DCT przegrzewa się przy intensywnym korkowaniu typu stop-and-go. Kto trzyma się interwałów serwisowych i oszczędza skrzynię, dostaje trwały silnik wysokich osiągów.
- !! Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo od 30 000 km
Akcja serwisowa dla pojazdów wyprodukowanych przed lutym 2014 r.: zanieczyszczony przewód doprowadzenia oleju do turbosprężarki prowadzi do zużycia łożysk i uszkodzenia turbiny. 365 pojazdów objętych akcją.
Objawy: Spadek mocy, mgła olejowa z rury wydechowej, gwizd turbosprężarki, w skrajnych przypadkach wyłączenie silnika. - !! 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła od 60 000 km
Skrzynia dwusprzęgłowa 7G-DCT w M133 AMG często wykazuje szarpanie przy ruszaniu. Sprzęgło zużywa się przedwcześnie przez wysokie impulsy momentu obrotowego. Koszty naprawy 3 500–6 000 €.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu i zmianie biegu (szczególnie na zimno), prześlizgujące się sprzęgło, skrzynia wchodzi w tryb awaryjny - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 80 000 km
M133 AMG podziela znany problem Mercedesa z nieszczelnymi elektrozaworami wałków rozrządu. W AMG jest to przyspieszone przez wyższe temperatury silnika.
Objawy: Błąd sondy lambda, nierówny bieg jałowy, kontrolka check engine. Przy postępie wiele kodów elektronicznych. Ślady oleju na magnesach wałka rozrządu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia dwusprzęgłowa 7G-DCT szarpie 7-biegowa skrzynia DCT w GLA X156 przy intensywnej jeździe miejskiej od ok. 60 000 km wykazuje szarpiące zmiany biegów, szczególnie przy przełączaniu z 2. na 3. bieg. Częstą przyczyną są zużyte tarcze sprzęgła (poniżej 1,8 mm), wymiana oleju skrzyni może złagodzić objawy. Objawy: Szarpanie podczas ruszania i zmiany biegów, skrzynia przy zimnie wybija z D do N/R/P, ospałe reagowanie. od 60 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
GLA X156 wypada przy badaniu technicznym w swojej klasie wiekowej solidnie i utrzymuje wskaźnik usterek poniżej średniej kompaktowych SUV-ów.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
GLA X156 wykazuje w częstości awarii wraz ze starzeniem się nieco gorszy obraz i plasuje się w środku stawki swojej klasy.
2024-04Alternatywy
Audi Q3 F3
SUV kompaktowy (2018–2024)
BMW X2 F39
SUV kompaktowy (2018–2023)
Chevrolet Equinox D2XX
SUV kompaktowy (2018–2024)
Cupra Ateca I
SUV kompaktowy (2018–2020)
Hyundai Tucson TL-FL
SUV kompaktowy (2018–2020)
Hyundai Nexo FE
SUV kompaktowy (2018–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz GLA X156 (2013–2020) udokumentowano łącznie 46 słabości — 39 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Inne, Elektronika, Nadwozie.
GLA (OM651DE22, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 136 PS.
GLA (OM651DE22, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–177 PS.
GLA (OM607, 2014–2020) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 109 PS.
GLA (OM651DE18, 2017–2020) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
GLA (OM651DE22, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 170–177 PS.
GLA (M270DE16, 2013–2020) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
GLA (M270DE20, 2013–2020) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 211 PS.
GLA (M133, 2014–2015) — Uważaj: Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo, 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce. Moc: 360 PS.
GLA (M270DE16, 2015–2020) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 122 PS.
GLA (M133, 2015–2020) — Uważaj: Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo, 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce. Moc: 381 PS.
GLA (M270DE20, 2017–2020) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 184 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz GLA? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz GLA X156? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz GLA X156? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz GLA X156 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz GLA X156 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz GLA X156? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji