Mercedes-Benz GLA H247

Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.

• !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km

  OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.

  Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem
  450–850 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego OM607 OM608zestaw rozrządu paskowego K9K
• !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km

  Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.

  Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką
  800–2000 zł
  Reklama Uszczelka turbosprężarki OM608Uszczelka turbo OM608Turbosprężarka OM608
• !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km

  OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
  280–550 zł
  Reklama zawór EGR OM608A6081400160 zawór EGR OM608

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.

• !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km

  Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).

  Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika
  2000–5000 zł
  Reklama Dźwigienka zaworowa OM654Zużycie wału rozrządu OM654Układ rozrządu Mercedes OM654
• !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall

  Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.

  Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie
  0–500 zł
  Reklama Pompa płynu chłodzącego OM654Pompa płynu chłodzącego OM654 akcja serwisowaA0005001400
• !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km

  Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.

  Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
  500–2000 zł
  Reklama NOx-Sensor A0009050108NOx-Sensor A0009050208sonda lambda SCR Mercedes OM654

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.

• !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km

  Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).

  Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika
  2000–5000 zł
  Reklama Dźwigienka zaworowa OM654Zużycie wału rozrządu OM654Układ rozrządu Mercedes OM654
• !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall

  Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.

  Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie
  0–500 zł
  Reklama Pompa płynu chłodzącego OM654Pompa płynu chłodzącego OM654 akcja serwisowaA0005001400
• !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km

  Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.

  Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
  500–2000 zł
  Reklama NOx-Sensor A0009050108NOx-Sensor A0009050208sonda lambda SCR Mercedes OM654

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wersja AMG M260 z 306 KM i własnym strojeniem silnika — wzmocnione śruby głowicy, twardsze pierścienie tłokowe, poprawiony obieg chłodzenia. Dzieli problem zużycia gniazd zaworów wydechowych ze standardowym M260 (rozszerzona gwarancja dobrej woli). Przy tej mocy zużycie gniazd zaworów następuje wcześniej i częściej. Odkłady węgla na zaworach ssących we wszystkich wariantach z bezpośrednim wtryskiem. Zużycie siłownika waste-gate nasilone przez wyższe ciśnienie doładowania.

• !! Zużycie zaworów wydechowych głowicy cylindrów od 35 000 km

  Taka sama wada seryjna jak w cywilnym M260: gniazda zaworów wydechowych zużywają się przedwcześnie i prowadzą do wypadnięcia zapłonu. Mercedes wydłużył gwarancję do 15 lat.

  Objawy: Silne wibracje, zapłony (kontrolka silnika z błędem zapłonu P030x), wyraźny spadek mocy.
  4000–8000 zł
  Reklama głowica cylindrów M260-AMG35głowica cylindrów M260 AMGA2600101905
• !! Gniazdo zaworu zużywa się — uszkodzenie głowicy cylindrów od 50 000 km

  Znany problem seryjny we wczesnych silnikach M260: wkładki gniazd zaworów wydechowych zużywają się przedwcześnie. Mercedes Kanada rozszerzył gwarancję na 15 lat/241 000 km.

  Objawy: Zapłony, nierówna praca, spadek mocy, test kompresji pokazuje spadek, kontrolka MIL.
  3500–6000 zł
  Reklama Głowica cylindrów M260-AMG35Głowica cylindrów M260 AMGGniazdo zaworowe M260-AMG35
• !! Zużycie turbosprężarki pod obciążeniem AMG od 90 000 km

  Wyżej doładowany M260 wykazuje przy sportowej jeździe wczesne zużycie turbosprężarki. Niewystarczające fazy chłodzenia przyspieszają uszkodzenia łożysk.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy przy wysokich obrotach, mgła olejowa w układzie dolotowym.
  1500–3500 zł
  Reklama turbosprężarka M260-AMG35turbosprężarka M260 AMGTurbo M260-AMG35

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M139 jest konsekwentnym rozwinięciem M133 i przewyższa go pod każdym względem: więcej mocy, lepsza termika dzięki poprawionej koncepcji chłodzenia, połączony wtrysk bezpośredni i do kolektora przeciw osadzaniu się nagaru na zaworach. Jako młody silnik z niewielkim doświadczeniem długoterminowym uchodzi dotychczas za wytrzymały. Pojedyncze doniesienia o czujnikach płynu chłodzącego i pompie wody przy wysokich prędkościach. Potencjał tuningowy jest ogromny, ale przy wyższych stopniach mocy trzeba modernizować układ paliwowy.

• !! Przeciążenie turbosprężarki przy ekstremalnej eksploatacji od 100 000 km

  Najmocniejszy seryjny samochód sportowy z czterocylindrowym silnikiem na świecie (421 KM) ekstremalnie obciąża swoją turbosprężarkę. Bez wystarczających faz chłodzenia po pracy przy pełnym obciążeniu grozi przedwczesne zużycie łożysk.

  Objawy: Gwizd przy dużym obciążeniu, mgła olejowa w układzie dolotowym, spadek mocy przy upale.
  2500–5000 zł
  Reklama Turbosprężarka M139Turbosprężarka M139 AMGWymiana turbosprężarki M139
• !! Nieszczelność uszczelnienia wału turbosprężarki od 80 000 km

  Wysokowydajna turbosprężarka M139 może przez nadmierne luzy na wale wtłaczać olej do układu dolotowego. Wczesne egzemplarze były objęte akcją serwisową z powodu defektów łożysk turbosprężarki.

  Objawy: Zużycie oleju bez widocznych wycieków, obłok dymu przy zimnym rozruchu, gwałtowny spadek mocy przy dużym obciążeniu.
  2000–5000 zł
  Reklama turbosprężarka M139BorgWarner turbosprężarka M139Turbo M139 BorgWarner
• !! Przegrzanie po jeździe sportowej od 60 000 km

  Układ chłodzenia M139 jest zaprojektowany na granicy możliwości. Po dłuższych fazach pełnego obciążenia temperatura płynu chłodniczego może osiągać wartości krytyczne, szczególnie przy ciepłej pogodzie.

  Objawy: Wskaźnik ostrzegawczy temperatury płynu chłodniczego po sportowej jeździe, ograniczona moc silnika przez zarządzanie termiczne.
  800–2500 zł
  Reklama pompa wody M139Kühlung M139 AMGA1332001900 termostat M139

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M139 jest konsekwentnym rozwinięciem M133 i przewyższa go pod każdym względem: więcej mocy, lepsza termika dzięki poprawionej koncepcji chłodzenia, połączony wtrysk bezpośredni i do kolektora przeciw osadzaniu się nagaru na zaworach. Jako młody silnik z niewielkim doświadczeniem długoterminowym uchodzi dotychczas za wytrzymały. Pojedyncze doniesienia o czujnikach płynu chłodzącego i pompie wody przy wysokich prędkościach. Potencjał tuningowy jest ogromny, ale przy wyższych stopniach mocy trzeba modernizować układ paliwowy.

• !! Przeciążenie turbosprężarki przy ekstremalnej eksploatacji od 100 000 km

  Najmocniejszy seryjny samochód sportowy z czterocylindrowym silnikiem na świecie (421 KM) ekstremalnie obciąża swoją turbosprężarkę. Bez wystarczających faz chłodzenia po pracy przy pełnym obciążeniu grozi przedwczesne zużycie łożysk.

  Objawy: Gwizd przy dużym obciążeniu, mgła olejowa w układzie dolotowym, spadek mocy przy upale.
  2500–5000 zł
  Reklama Turbosprężarka M139Turbosprężarka M139 AMGWymiana turbosprężarki M139
• !! Nieszczelność uszczelnienia wału turbosprężarki od 80 000 km

  Wysokowydajna turbosprężarka M139 może przez nadmierne luzy na wale wtłaczać olej do układu dolotowego. Wczesne egzemplarze były objęte akcją serwisową z powodu defektów łożysk turbosprężarki.

  Objawy: Zużycie oleju bez widocznych wycieków, obłok dymu przy zimnym rozruchu, gwałtowny spadek mocy przy dużym obciążeniu.
  2000–5000 zł
  Reklama turbosprężarka M139BorgWarner turbosprężarka M139Turbo M139 BorgWarner
• !! Przegrzanie po jeździe sportowej od 60 000 km

  Układ chłodzenia M139 jest zaprojektowany na granicy możliwości. Po dłuższych fazach pełnego obciążenia temperatura płynu chłodniczego może osiągać wartości krytyczne, szczególnie przy ciepłej pogodzie.

  Objawy: Wskaźnik ostrzegawczy temperatury płynu chłodniczego po sportowej jeździe, ograniczona moc silnika przez zarządzanie termiczne.
  800–2500 zł
  Reklama pompa wody M139Kühlung M139 AMGA1332001900 termostat M139

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.

• !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km

  Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.

  Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu
  2000–5000 zł
  Reklama Komplet pierścieni tłokowych M282Pierścienie tłokowe M282.914A2820300017
• !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km

  Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.

  Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299)
  1200–3500 zł
  Reklama turbosprężarka M282turbosprężarka M282.914A2820900280
• ! Problemy z termostatem od 80 000 km

  M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.

  Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
  400–900 zł
  Reklama termostat M282A1332000115płyn chłodzącythermostat M282

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.

• !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km

  Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.

  Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu
  2000–5000 zł
  Reklama Komplet pierścieni tłokowych M282Pierścienie tłokowe M282.914A2820300017
• !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km

  Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.

  Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299)
  1200–3500 zł
  Reklama turbosprężarka M282turbosprężarka M282.914A2820900280
• ! Problemy z termostatem od 80 000 km

  M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.

  Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
  400–900 zł
  Reklama termostat M282A1332000115płyn chłodzącythermostat M282

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny 2.0L turbo nowej platformy kompaktowej MFA2, montaż poprzeczny. Dominującym problemem jest zużycie gniazd zaworów wydechowych — Mercedes udzielił gwarancji rozszerzonej (15 lat / 241 000 km, Ameryka Północna) dla modeli 2019–2022. Znane są awarie napinacza łańcucha i zaworów elektromagnetycznych obiegu oleju. Odkłady węgla na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Siłowniki waste-gate turbosprężarki korodują w wilgotnym klimacie.

• !! Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów od 60 000 km

  Zużycie pierścieni gniazd zaworów wydechowych i prowadnic zaworów może prowadzić do nieszczelności komory spalania — błędy zapłonu i przekroczenie emisji. Mercedes przyznał 15-letnią / 241 000 km gwarancję na głowicę dla A-/CLA-/GLA-/GLB (roczniki 2019–2022) w Ameryce Północnej.

  Objawy: Chropowata praca silnika, zapłony (błędy P0300–P0304), kontrolka silnika, spadek mocy, wibracje.
  4000–8000 zł
  Reklama głowica cylindrów M260A2600101905głowica cylindrów M260 2.0
• !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 90 000 km

  W M260 łańcuch rozrządu i napinacze mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Dotknięte pojazdy wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów ustawienia wałka rozrządu.
  1500–3600 zł
  Reklama zestaw rozrządu łańcuchowego M260Kettenspanner M260A2740520016 łańcuch rozrządu
• !! Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania od 100 000 km

  Aktuator wastegate M260 może przez zużycie sprężyny otwierać się przedwcześnie, co prowadzi do niedoboru ciśnienia doładowania. Możliwa diagnoza przez test ciśnieniowy na aktuatorze.

  Objawy: Brak mocy pod obciążeniem, kod błędu P0299, gwizd podczas przyspieszania.
  500–1800 zł
  Reklama wastegate Aktor M260A2740900180 wastegate M260

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.

• !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km

  Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.

  Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu
  2000–5000 zł
  Reklama Komplet pierścieni tłokowych M282Pierścienie tłokowe M282.914A2820300017
• !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km

  Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.

  Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299)
  1200–3500 zł
  Reklama turbosprężarka M282turbosprężarka M282.914A2820900280
• ! Problemy z termostatem od 80 000 km

  M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.

  Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
  400–900 zł
  Reklama termostat M282A1332000115płyn chłodzącythermostat M282

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu