Honda CR-V RZ
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Szósta generacja CR-V w Europie od końca 2023 sprzedawana jest już tylko jako pełna hybryda: wolnossący silnik 2,0 plus dwie maszyny elektryczne (i-MMD, kod LFC1) o mocy systemowej ok. 146 KM, obok osobnego plug-ina. Bez diesla, bez czystej benzyny. Auto jest duże, bardzo przestronne i w czołówce statystyk awaryjności — ale jak na markę popularną drogie, co czyni je niszą.
Napęd e:HEV w codziennej jeździe jest spokojny i oszczędny (miasto ok. 5,5 l), ale pokazuje klasyczny efekt gumy: przy pełnym obciążeniu — wjazd na autostradę, podjazd — silnik głośno się kręci, a prędkość nie nadąża proporcjonalnie. Na autostradzie przewaga w zużyciu znika, realnie bliżej 8–10 l.
Jazda próbna: Sprawdzić wykonanie akcji serwisowej przekładni kierowniczej (w UE KBA 14750R / Honda 6JP, dotyczy też ZR-V i Civica) — kierownica nie może chwilowo twardnieć. Po numerze VIN wyjaśnić też akcję dotyczącą wysokociśnieniowej pompy paliwa (ryzyko pożaru). W testach długodystansowych pojawiał się nalot rdzy na progach i belkach zderzaka — obejrzeć podwozie. Nawigację i multimedia sprawdzić pod kątem opóźnień.
Stan rynku 2026: Nowy e:HEV startuje od ok. 215 000 zł (Elegance 2WD) i sięga ponad 240 000 zł (Advance AWD). Używane roczniki 2023 to ok. 142 000–172 000 zł, młode 2024/25 to 163 000–206 000 zł. Rynek jest cienki — ofert pełnej hybrydy jest niewiele.
Wskazówka: Elegance z napędem na cztery koła to najlepszy wybór — mocniejszy, lepiej się sprzedaje, bez dopłaty za topową Advance. Ważne: nie mylić e:HEV (pełna hybryda, nie ładuje się z gniazdka) z e:PHEV — czytać ogłoszenia uważnie.
Generacje
Przegląd silników
Honda CR-V RZ jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 145 do 148 KM.
2,0-litrowy i-MMD e:HEV — dwusilnikowy system hybrydowy Hondy w średniej klasie mocy. Spalinowy w cyklu Atkinsona napędza głównie generator, silnik elektryczny napędza koła. Brak konwencjonalnej skrzyni — przeniesienie napędu bezstopniowe bez efektu gumowej taśmy CVT. W mieście głównie elektryczny, na autostradzie spalinowy sprzęga się bezpośrednio. Brak turbo, brak wtrysku bezpośredniego pod ciśnieniem. Akumulator litowo-jonowy bezobsługowy. Mało danych długoterminowych w Europie, sprawdzony w Japonii od 2018.
- !! Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica)
Duża akcja (NHTSA 24V-744 / kod EU 6JP, do rocznika 2024): wadliwie wykonana ślimacznica pęcznieje, film smarny się przerzedza, a napięcie sprężyny rośnie — kierownica staje się kleista i ciężka, w skrajnym przypadku grozi utratą kontroli. Honda wymienia sprężynę i smar lub całą przekładnię.
Objawy: Kleiste, ciężkie prowadzenie, zmienny opór kierownicy, hałas z układu kierowniczego
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rozładowanie akumulatora 12V podczas postoju Akumulator 12V CR-V RZ rozładowuje się przez pasożytniczy prąd spoczynkowy. Kilku właścicieli z USA zgłasza rozładowany akumulator po krótkim postoju. Objawy: Samochód nie odpala po 1–2 dniach postoju, akumulator często rozładowany od 3000 km | Tanie | |
| Aplikacja Honda+ nie rozpoznaje CR-V 2023+ Aplikacja Honda+ nie obsługuje modeli CR-V od 2023 roku, przez co zdalne klimatyzowanie i inne funkcje zdalne są niedostępne. Objawy: Auto nie pojawia się w aplikacji Honda+ jako połączone, zdalne klimatyzowanie i sprawdzanie statusu pojazdu są trwale niedostępne. Reklama Honda CR-V RZ Honda+ App | Tanie | |
| System nawigacji jest powolny i nieprecyzyjny Wbudowany system nawigacji oblicza trasy bardzo wolno, dane mapowe są często przestarzałe, a informacje o ruchu drogowym brakuje lub są błędne. Większość użytkowników korzysta z CarPlay. Objawy: Długie oczekiwanie na wyznaczenie trasy, błędna nawigacja, przestarzałe dane mapowe mimo aktualizacji. | Tanie | |
| Sygnalizator ISA nie daje się trwale wyłączyć System ISA pikaje przy przekroczeniu ograniczenia prędkości i aktywuje się ponownie po każdym uruchomieniu silnika. Objawy: Sygnał dźwiękowy gdy tylko prędkość przekroczy limit o więcej niż 1 km/h, system ponownie się aktywuje po każdym uruchomieniu silnika. | Tanie |
Znane problemy i usterki +
Dla Honda CR-V RZ (2023–2024) udokumentowano łącznie 15 słabości — 1 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Rdza, Wnętrze.
CR-V (LFC1, 2023–2024) — Uważaj: Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica). Moc: 145–148 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda CR-V? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda CR-V RZ? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda CR-V RZ? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda CR-V RZ daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda CR-V RZ jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda CR-V RZ? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji