Honda CR-V RW
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
CR-V 5. generacji (2017–2022) był bestsellerem Hondy w USA przez większość tego okresu — ponad 300 000 sztuk rocznie. Jeśli szukasz egzemplarza, dwa słowa definiują tę generację: rozcieńczanie oleju (niespalone paliwo miesza się z olejem silnikowym, rozrzedzając go). Turbodoładowany silnik 1.5T L15BE — ta sama rodzina co w Civicu 10. generacji — potrafi rozcieńczać własny olej niespalonym paliwem przy krótkich trasach w zimnym klimacie. Bagietka wskazuje powyżej pełnego poziomu, a olej pachnie surową benzyną. Długoterminowo niszczy to powierzchnie łożysk.
Ugoda pozwu zbiorowego (*Fath v. Honda*, D. Minnesota, 2020) obejmowała CR-V z lat 2017–2018 z przedłużoną gwarancją na układ napędowy i limitem zwrotu kosztów $250. Drugi pozew (*Wolf v. Honda*, N.D. Illinois, złożony 2022) rozszerza zasięg na lata 2019–2023. Naprawa Hondy: aktualizacja oprogramowania ECU/TCU + wymiana oleju, bezpłatnie w 21 stanach. Naprawa działa — silniki niszczy poprzedni właściciel, który przejechał 45 000 mil nie wiedząc, że olej składa się w 30% z benzyny.
Mądry zakup: 2020–2022 Hybrid (2.0L i-MMD, LFB2). Brak ryzyka rozcieńczania oleju, brak paska CVT, 37–38 MPG w cyklu mieszanym. eCVT jest praktycznie niezniszczalny. Współczynnik skarg NHTSA: 289 na silnik hybrydowy vs. 5105 na 1.5T — ta różnica mówi wszystko. Problemy są poboczne: za mały akumulator 12V (zgłoszenia padnięcia akumulatora przy 3207 milach), zawieszanie się infotainmentu/rozłączanie CarPlay i brak koła zapasowego (bateria hybrydowa zajmuje to miejsce). 2017–2018 2.4L K24W9 base (tylko LX) to przeoczony hit — wolnossący, bez turbo, bez rozcieńczania oleju, sprawdzona trwałość serii K. Drastycznie niższy wskaźnik reklamacji.
Szarpanie CVT w modelach 1.5T (szczególnie 2017–2018) to drugi wątek — wibracje przy 30–45 MPH, wahanie przy przyspieszaniu. Naprawa Hondy to płukanie płynem HCF-2 + aktualizacja TCU, ale potrzebne są trzy wymiany płynu, żeby całkowicie przepłukać system ($200–$400 każda). Wymiana konwertera momentu w ciężkich przypadkach: $800–$1,500.
Gwarancja na skraplacz i sprężarkę klimatyzacji przedłużona do 10 lat / bez limitu przebiegu (oba podzespoły, powiadomienia 2019 i 2023). Fabryczna gumowa uszczelka na wale sprężarki degraduje się, czynnik chłodniczy ucieka. Jeśli klimatyzacja słabo chłodzi w modelu 2017–2019 i to nie było naprawiane — jest za darmo. Akcja serwisowa pompy paliwa Denso (2020) — pękanie wirnika, gaśnięcie silnika, dotyczy roczników 2017–2020. Samoistnie pękające szyby przednie (2017–2019) — pęknięcia naprężeniowe ramy bez punktu uderzenia, pozew zbiorowy zakończony ugodą.
Lista kontrolna na jazdę próbną: wyciągnij bagietkę na zimnym silniku (olej powyżej pełnego + zapach benzyny = aktywne rozcieńczanie — odejdź, chyba że naprawa TSB jest udokumentowana), CVT przy 35–45 MPH lekkim gazem na szarpanie, klimatyzacja na pełnej mocy przez 3 minuty (powinna osiągnąć 38–42°F na nawiewach), poproś sprzedawcę o uruchomienie po 48+ godzinach postoju (test drenażu prądu). Auta z północnych stanów: sprawdź progi i nadkola na podnośniku — korozja 5. generacji pojawia się wcześnie w strefie solnej.
Rynek 2026: 2017 EX-L 1.5T AWD $13,500–$16,500. 2019–2020 EX-L $17,000–$21,000. 2020–2021 Hybrid EX AWD $20,000–$24,000. 2022 Hybrid Touring $25,000–$28,000. Wybór wtajemniczonych: 2019 EX 1.5T FWD poniżej 60 000 mil ze stanu o łagodnym klimacie — rocznik 2019 dostał poprawione oprogramowanie ECU z fabryki, omija najgorsze rozcieńczanie oleju, bez dopłaty za hybryda. Albo wydaj dodatkowe $4,000–$6,000 na 2020+ Hybrid i wyeliminuj ryzyko całkowicie.
193 PS
CR-V · Benzin
Turbo w stroju SUV-a
W porządku143–148 PS
2.0L i-MMD e:HEV Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Honda CR-V RW jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 120 do 193 KM.
1,6-litrowy i-DTEC Earth Dreams — odpowiedź Hondy na 1.6 TDI od VW. Oszczędny (poniżej 4 l/100 km możliwe), ale nie bez ryzyka: Honda wydała w 2018 biuletyn serwisowy dot. wałków rozrządu i głowicy cylindrów w niektórych rocznikach. Dotknięte silniki wydają metaliczne dźwięki z rozrządu. DPF stosunkowo bezproblemowy w porównaniu z większymi dieselami. Łańcuch bezobsługowy. Przebiegi ponad 150 000 km bez problemów udokumentowane — biuletyn dotyczy partii, nie całej serii. Wymiana oleju co 12 000 km.
- !! Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy) od 130 000 km
Honda wydała w 2018 roku wewnętrzny biuletyn serwisowy dotyczący problemów z głowicą cylindrów. Dotknięte pojazdy otrzymały z ugody kompletną wymianę głowicy. Krótsze interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Klikanie lub grzechotanie z okolic silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach od 120 000 km
Mimo ulepszonego zarządzania DPF w porównaniu z N22A, filtr może się zapychać przy przeważającej jeździe miejskiej. Wersja automatyczna wykazuje według zgłoszeń właścicieli mniej problemów z DPF.
Objawy: Kontrolka DPF, wymuszona regeneracja, spadek mocy. - ! Uszkodzony przepływomierz powietrza (tryb awaryjny) od 110 000 km
Wadliwe przepływomierze masowe powietrza zgłaszane były przy ok. 100 000–126 000 km, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Komponent kosztuje ok. 40 €, diagnoza i montaż zwiększają całkowite koszty.
Objawy: Tryb awaryjny silnika, kontrolka błędu, wyraźnie ograniczona moc i prędkość maksymalna.
1,5-litrowy VTEC Turbo — najważniejszy silnik downsizingowy Hondy, montowany w prawie wszystkich modelach od 2016. Znany problem: paliwo rozcieńcza olej silnikowy przy częstych krótkich trasach w zimnym klimacie. Honda odpowiedziała przedłużoną gwarancją, poprawioną elektroniką i nowymi pierścieniami tłokowymi (od 2019). Turbo wchodzi od 1500 obr./min, max moment 1700–5500 obr./min — szeroki zakres mocy bez turbodziury. Skrócić wymianę oleju do 7500 km przy krótkich trasach. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.
- !! Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy) od 30 000 km
Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy)
Objawy: Poziom oleju powyżej maximum, zapach benzyny przy bagnecie/we wnętrzu, stukanie silnika, spadek mocy. - !! Osady na zaworach ssących przez wtrysk bezpośredni od 100 000 km
Jak przy wszystkich turbomotorach z wtryskiem bezpośrednim, na zaworach dolotowych L15B tworzą się osady sadzy i węgla. Czyszczenie piaskarką orzechową co 80 000–120 000 km zalecane.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy przy średnich obrotach, nierówny zimny rozruch. - !! Zużycie łańcucha rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju od 150 000 km
Łańcuch rozrządu turbodoładowanego L15B może przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub przez osłabiony smar skutkiem rozcieńczenia oleju zużywać się przedwcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie lub klapanie z wnętrza silnika przy zimnym rozruchu, zanikający dźwięk po rozgrzaniu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy i-MMD e:HEV — dwusilnikowy system hybrydowy Hondy w średniej klasie mocy. Spalinowy w cyklu Atkinsona napędza głównie generator, silnik elektryczny napędza koła. Brak konwencjonalnej skrzyni — przeniesienie napędu bezstopniowe bez efektu gumowej taśmy CVT. W mieście głównie elektryczny, na autostradzie spalinowy sprzęga się bezpośrednio. Brak turbo, brak wtrysku bezpośredniego pod ciśnieniem. Akumulator litowo-jonowy bezobsługowy. Mało danych długoterminowych w Europie, sprawdzony w Japonii od 2018.
- !! Chwilowy opór kierownicy przy prędkości autostradowej od 20 000 km
W CR-V i Civic FL z lat 2022–2023 NHTSA badała zgłoszenia dotyczące chwilowo zwiększonego oporu kierownicy przy prędkościach autostradowych. Aktualizacje oprogramowania mogą pomóc.
Objawy: Chwilowo zwiększony opór kierownicy przy prędkości autostradowej. - ! Wymagana ręczna kontrola luzu zaworowego od 50 000 km
Silnik LFC1 nie posiada hydraulicznych hydropopychaczy, dlatego luz zaworowy musi być regularnie ręcznie kontrolowany i regulowany (co 40 000–60 000 km).
Objawy: Klapające dźwięki z rozrządu, spadek mocy przy zaniedbaniu regulacji. - ! Ekran infotainment zawiesza się lub pozostaje czarny
Właściciele CR-V e:HEV z lat 2022–2023 zgłaszają sporadycznie zamrażające się lub czarne ekrany systemu infotainment. Honda pracuje nad aktualizacjami oprogramowania.
Objawy: Ekran infotainment zawiesza się lub pozostaje czarny, sporadycznie brak obrazu po włączeniu.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: pompa paliwa Modele z okresu od stycznia 2018 do grudnia 2019 mogą mieć wadliwą pompę paliwa, która powoduje problemy z uruchomieniem silnika lub jego gaśnięcie podczas jazdy. Przeprowadzono akcję serwisową. Objawy: Komunikat błędu na desce rozdzielczej, silnik nie odpala lub gaśnie nagle podczas jazdy — bez żadnego wcześniejszego ostrzeżenia. | Tanie | |
| 1.5 VTEC Turbo rozcieńczanie oleju paliwem Paliwo przedostaje się do oleju przy krótkich trasach i zimnej pogodzie — poziom oleju rośnie powyżej max. Honda przeprowadziła recall w Chinach i aktualizację w Kanadzie; w Europie tylko TSB. Od 2019 poprawione pierścienie. Przy zakupie: sprawdzić ciepły poziom oleju. Objawy: Poziom oleju powyżej max, zapach benzyny na bagnetce, rozcieńczenie do 50% od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD Honda CR-V V
Piąta generacja CR-V tradycyjnie wykazuje dobre wyniki przeglądu technicznego. Znane słabości ograniczają się do okazjonalnie źle ustawionych reflektorów i rozładowanych akumulatorów. Benzynowy 1,5-litrowy turbo jest znany z problemu rozcieńczania oleju.
2023-02Alternatywy
Cupra Formentor I
SUV kompaktowy (2020–2024)
Cupra Ateca I-FL
SUV kompaktowy (2020–2026)
Ford Mustang Mach-E I
SUV kompaktowy (2020–2024)
Ford Escape IV
SUV kompaktowy (2020–2024)
Hyundai Tucson NX4
SUV kompaktowy (2020–2026)
Hyundai Kona OS-FL
SUV kompaktowy (2020–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Honda CR-V RW (2017–2022) udokumentowano łącznie 16 słabości — 10 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Klimatyzacja, Elektronika, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: N16A (1.6L i-DTEC), LFC1 (2.0L i-MMD e:HEV).
CR-V (L15B, 2018–2022) — Uważaj: Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy), Osady na zaworach ssących przez wtrysk bezpośredni, Zużycie łańcucha rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju. Moc: 173 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Uważaj: Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy), Osady na zaworach ssących przez wtrysk bezpośredni, Zużycie łańcucha rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju. Moc: 193 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda CR-V? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda CR-V RW? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda CR-V RW? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda CR-V RW jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Honda CR-V RW daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda CR-V RW jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda CR-V RW? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji