Honda CR-V RW
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
CR-V 5. generacji (2017–2022) był bestsellerem Hondy w USA przez większość tego okresu — ponad 300 000 sztuk rocznie. Jeśli szukasz egzemplarza, dwa słowa definiują tę generację: rozcieńczanie oleju (niespalone paliwo miesza się z olejem silnikowym, rozrzedzając go). Turbodoładowany silnik 1.5T L15BE — ta sama rodzina co w Civicu 10. generacji — potrafi rozcieńczać własny olej niespalonym paliwem przy krótkich trasach w zimnym klimacie. Bagietka wskazuje powyżej pełnego poziomu, a olej pachnie surową benzyną. Długoterminowo niszczy to powierzchnie łożysk.
Ugoda pozwu zbiorowego (*Fath v. Honda*, D. Minnesota, 2020) obejmowała CR-V z lat 2017–2018 z przedłużoną gwarancją na układ napędowy i limitem zwrotu kosztów $250. Drugi pozew (*Wolf v. Honda*, N.D. Illinois, złożony 2022) rozszerza zasięg na lata 2019–2023. Naprawa Hondy: aktualizacja oprogramowania ECU/TCU + wymiana oleju, bezpłatnie w 21 stanach. Naprawa działa — silniki niszczy poprzedni właściciel, który przejechał 45 000 mil nie wiedząc, że olej składa się w 30% z benzyny.
Mądry zakup: 2020–2022 Hybrid (2.0L i-MMD, LFB2). Brak ryzyka rozcieńczania oleju, brak paska CVT, 37–38 MPG w cyklu mieszanym. eCVT jest praktycznie niezniszczalny. Współczynnik skarg NHTSA: 289 na silnik hybrydowy vs. 5105 na 1.5T — ta różnica mówi wszystko. Problemy są poboczne: za mały akumulator 12V (zgłoszenia padnięcia akumulatora przy 3207 milach), zawieszanie się infotainmentu/rozłączanie CarPlay i brak koła zapasowego (bateria hybrydowa zajmuje to miejsce). 2017–2018 2.4L K24W9 base (tylko LX) to przeoczony hit — wolnossący, bez turbo, bez rozcieńczania oleju, sprawdzona trwałość serii K. Drastycznie niższy wskaźnik reklamacji.
Szarpanie CVT w modelach 1.5T (szczególnie 2017–2018) to drugi wątek — wibracje przy 30–45 MPH, wahanie przy przyspieszaniu. Naprawa Hondy to płukanie płynem HCF-2 + aktualizacja TCU, ale potrzebne są trzy wymiany płynu, żeby całkowicie przepłukać system ($200–$400 każda). Wymiana konwertera momentu w ciężkich przypadkach: $800–$1,500.
Gwarancja na skraplacz i sprężarkę klimatyzacji przedłużona do 10 lat / bez limitu przebiegu (oba podzespoły, powiadomienia 2019 i 2023). Fabryczna gumowa uszczelka na wale sprężarki degraduje się, czynnik chłodniczy ucieka. Jeśli klimatyzacja słabo chłodzi w modelu 2017–2019 i to nie było naprawiane — jest za darmo. Akcja serwisowa pompy paliwa Denso (2020) — pękanie wirnika, gaśnięcie silnika, dotyczy roczników 2017–2020. Samoistnie pękające szyby przednie (2017–2019) — pęknięcia naprężeniowe ramy bez punktu uderzenia, pozew zbiorowy zakończony ugodą.
Lista kontrolna na jazdę próbną: wyciągnij bagietkę na zimnym silniku (olej powyżej pełnego + zapach benzyny = aktywne rozcieńczanie — odejdź, chyba że naprawa TSB jest udokumentowana), CVT przy 35–45 MPH lekkim gazem na szarpanie, klimatyzacja na pełnej mocy przez 3 minuty (powinna osiągnąć 38–42°F na nawiewach), poproś sprzedawcę o uruchomienie po 48+ godzinach postoju (test drenażu prądu). Auta z północnych stanów: sprawdź progi i nadkola na podnośniku — korozja 5. generacji pojawia się wcześnie w strefie solnej.
Rynek 2026: 2017 EX-L 1.5T AWD $13,500–$16,500. 2019–2020 EX-L $17,000–$21,000. 2020–2021 Hybrid EX AWD $20,000–$24,000. 2022 Hybrid Touring $25,000–$28,000. Wybór wtajemniczonych: 2019 EX 1.5T FWD poniżej 60 000 mil ze stanu o łagodnym klimacie — rocznik 2019 dostał poprawione oprogramowanie ECU z fabryki, omija najgorsze rozcieńczanie oleju, bez dopłaty za hybryda. Albo wydaj dodatkowe $4,000–$6,000 na 2020+ Hybrid i wyeliminuj ryzyko całkowicie.
193 PS
CR-V · Benzin
Turbo w stroju SUV-a
W porządkuGeneracje
Przegląd silników
Honda CR-V RW jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 120 do 193 KM.
1,6-litrowy i-DTEC Earth Dreams — odpowiedź Hondy na 1.6 TDI od VW. Oszczędny (poniżej 4 l/100 km możliwe), ale nie bez ryzyka: Honda wydała w 2018 biuletyn serwisowy dot. wałków rozrządu i głowicy cylindrów w niektórych rocznikach. Dotknięte silniki wydają metaliczne dźwięki z rozrządu. DPF stosunkowo bezproblemowy w porównaniu z większymi dieselami. Łańcuch bezobsługowy. Przebiegi ponad 150 000 km bez problemów udokumentowane — biuletyn dotyczy partii, nie całej serii. Wymiana oleju co 12 000 km.
- !! Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy) od 130 000 km
Honda wydała w 2018 roku wewnętrzny biuletyn serwisowy dotyczący problemów z głowicą cylindrów. Dotknięte pojazdy otrzymały z ugody kompletną wymianę głowicy. Krótsze interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Klikanie lub grzechotanie z okolic silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria wtryskiwaczy (wada konstrukcyjna) od 100 000 km
Wtryskiwacze Bosch silnika 1.6 i-DTEC ulegają awarii seriami od około 100 000 km — dealerzy zgłaszają kilka kompletów miesięcznie, co wskazuje na wadę konstrukcyjną. Honda zaleca wymianę wszystkich czterech wtryskiwaczy; uszkodzone dysze dodatkowo zatykają EGR i DPF.
Objawy: Szarpanie, utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny, kontrolka silnika - !! Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach od 120 000 km
Mimo ulepszonego zarządzania DPF w porównaniu z N22A, filtr może się zapychać przy przeważającej jeździe miejskiej. Wersja automatyczna wykazuje według zgłoszeń właścicieli mniej problemów z DPF.
Objawy: Kontrolka DPF, wymuszona regeneracja, spadek mocy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowy VTEC Turbo — najważniejszy silnik downsizingowy Hondy, montowany w prawie wszystkich modelach od 2016. Znany problem: paliwo rozcieńcza olej silnikowy przy częstych krótkich trasach w zimnym klimacie. Honda odpowiedziała przedłużoną gwarancją, poprawioną elektroniką i nowymi pierścieniami tłokowymi (od 2019). Turbo wchodzi od 1500 obr./min, max moment 1700–5500 obr./min — szeroki zakres mocy bez turbodziury. Skrócić wymianę oleju do 7500 km przy krótkich trasach. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.
- !! Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy) od 30 000 km
Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy)
Objawy: Poziom oleju powyżej maximum, zapach benzyny przy bagnecie/we wnętrzu, stukanie silnika, spadek mocy. - !! Przepalona uszczelka głowicy (między cyl. 2 i 3) od 150 000 km
Doładowany 1.5 wywodzi się z silnika wolnossącego bez wzmocnienia głowicy pod wyższe ciśnienie spalania. Między cylindrami 2 i 3 jest tylko wąski mostek uszczelki nad kanałem chłodzącym — śruby rozprężne tracą docisk, uszczelka przepala się. Płyn przedostaje się do komory spalania lub oleju.
Objawy: Utrata płynu bez widocznego wycieku, przegrzewanie, mleczna piana na korku oleju, słodkawa biała para z wydechu - !! Akcja serwisowa: pompa paliwa (2018–2020) — NHTSA 23V-858
NHTSA 23V-858: wirnik pompy o zbyt niskiej gęstości może się odkształcić i zablokować pompę → wyłączenie silnika podczas jazdy. Część akcji obejmującej 2,5 mln pojazdów (Honda + Acura). Bezpłatna wymiana u dealera.
Objawy: Kontrolka silnika, chwilowa utrata mocy, trudny rozruch, nagłe wyłączenie silnika podczas jazdy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy i-MMD e:HEV — dwusilnikowy system hybrydowy Hondy w średniej klasie mocy. Spalinowy w cyklu Atkinsona napędza głównie generator, silnik elektryczny napędza koła. Brak konwencjonalnej skrzyni — przeniesienie napędu bezstopniowe bez efektu gumowej taśmy CVT. W mieście głównie elektryczny, na autostradzie spalinowy sprzęga się bezpośrednio. Brak turbo, brak wtrysku bezpośredniego pod ciśnieniem. Akumulator litowo-jonowy bezobsługowy. Mało danych długoterminowych w Europie, sprawdzony w Japonii od 2018.
- !! Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica)
Duża akcja (NHTSA 24V-744 / kod EU 6JP, do rocznika 2024): wadliwie wykonana ślimacznica pęcznieje, film smarny się przerzedza, a napięcie sprężyny rośnie — kierownica staje się kleista i ciężka, w skrajnym przypadku grozi utratą kontroli. Honda wymienia sprężynę i smar lub całą przekładnię.
Objawy: Kleiste, ciężkie prowadzenie, zmienny opór kierownicy, hałas z układu kierowniczego
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: pompa paliwa Modele z okresu od stycznia 2018 do grudnia 2019 mogą mieć wadliwą pompę paliwa, która powoduje problemy z uruchomieniem silnika lub jego gaśnięcie podczas jazdy. Przeprowadzono akcję serwisową. Objawy: Komunikat błędu na desce rozdzielczej, silnik nie odpala lub gaśnie nagle podczas jazdy — bez żadnego wcześniejszego ostrzeżenia. | Tanie | |
| 1.5 VTEC Turbo rozcieńczanie oleju paliwem Paliwo przedostaje się do oleju przy krótkich trasach i zimnej pogodzie — poziom oleju rośnie powyżej max. Honda przeprowadziła recall w Chinach i aktualizację w Kanadzie; w Europie tylko TSB. Od 2019 poprawione pierścienie. Przy zakupie: sprawdzić ciepły poziom oleju. Objawy: Poziom oleju powyżej max, zapach benzyny na bagnetce, rozcieńczenie do 50% od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD Honda CR-V V
Piąta generacja CR-V tradycyjnie wykazuje dobre wyniki przeglądu technicznego. Znane słabości ograniczają się do okazjonalnie źle ustawionych reflektorów i rozładowanych akumulatorów. Benzynowy 1,5-litrowy turbo jest znany z problemu rozcieńczania oleju.
2023-02Alternatywy
Cupra Formentor I
SUV kompaktowy (2020–2024)
Cupra Ateca I-FL
SUV kompaktowy (2020–2026)
Ford Mustang Mach-E I
SUV kompaktowy (2020–2024)
Ford Escape IV
SUV kompaktowy (2020–2024)
Hyundai Tucson NX4
SUV kompaktowy (2020–2026)
Hyundai Kona OS-FL
SUV kompaktowy (2020–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Honda CR-V RW (2017–2022) udokumentowano łącznie 19 słabości — 12 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Klimatyzacja, Elektronika, Skrzynia biegów.
CR-V (N16A, 2017–2019) — Uważaj: Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy), Awaria wtryskiwaczy (wada konstrukcyjna), Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach. Moc: 120 PS.
CR-V (N16A, 2017–2019) — Uważaj: Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy), Awaria wtryskiwaczy (wada konstrukcyjna), Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach. Moc: 160 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Uważaj: Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy), Przepalona uszczelka głowicy (między cyl. 2 i 3), Akcja serwisowa: pompa paliwa (2018–2020) — NHTSA 23V-858. Moc: 173 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Uważaj: Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy), Przepalona uszczelka głowicy (między cyl. 2 i 3), Akcja serwisowa: pompa paliwa (2018–2020) — NHTSA 23V-858. Moc: 193 PS.
CR-V (LFC1, 2018–2022) — Uważaj: Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica). Moc: 145 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda CR-V? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda CR-V RW? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda CR-V RW? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda CR-V RW daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda CR-V RW jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda CR-V RW? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji