Jeep Avenger FH1 — Problemy i słabości

Czysto spalinowy silnik trzycylindrowy z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim, bez jakiejkolwiek elektryfikacji. Napęd rozrządu pracuje jako pasek zanurzony w kąpieli olejowej – konstrukcja, która od lat budzi kontrowersje w tej rodzinie silników, ponieważ pasek może ulegać degradacji już przy średnich przebiegach i zatykać pompę oleju. Krótkie trasy, wydłużone interwały wymiany oleju oraz niewłaściwa specyfikacja oleju dodatkowo przyspieszają zużycie. Kupując egzemplarz z drugiej ręki, warto nalegać na kompletną historię wymian oleju z właściwą specyfikacją producenta oraz zlecić kontrolę stanu paska przy każdym przeglądzie. Poza tą konstrukcyjną słabością silnik uchodzi za mocny w stosunku do pojemności i oszczędny w zużyciu paliwa.

• !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km

  Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika.
  800–8000 zł
  Reklama Nassriemen EB2DTS PureTech 130pasek rozrządu Kit Oelbad EB2DTS
• !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km

  Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka.
  100–4000 zł
  Reklama tłok EB2DTS LSPIMotoroel Stellantis FPW9
• !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km

  Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.

  Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EB2DTS 130Oelabstreifring PureTech 130

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Bazuje na tym samym trzycylindrowym silniku turbobenzynowym z łańcuchem rozrządu i wspomaganiem 48V co wersja hybrydowa z napędem na przednią oś, uzupełnionym o drugi silnik elektryczny na tylnej osi zapewniający elektryczny napęd na cztery koła. Obie osie nie są połączone mechanicznie – napęd na cztery koła powstaje w pełni elektrycznie, silnik tylny włącza się w razie potrzeby. System jest technicznie bardziej złożony niż klasyczny wał napędowy, ale oferuje rozdział mocy dopasowany do potrzeb i działa nawet przy niskiej prędkości w terenie. Jako najnowszy i najbardziej złożony wariant napędu w gamie modelowej brakuje jeszcze solidnych długoterminowych doświadczeń dotyczących trwałości silnika tylnego i elektroniki sterującej. Baza silnika spalinowego dzieli podstawową konstrukcję z wersją hybrydową na przednią oś.

Brak udokumentowanych słabości.

Rozwinięty trzycylindrowy silnik turbobenzynowy ze wspomaganiem 48V z trzeciej generacji tej rodziny silników. Kluczowa różnica względem starszych krewnych: podatny na awarie pasek pracujący w kąpieli olejowej zastąpiono łańcuchem rozrządu, co ma wykluczyć notoryczne uszkodzenia spowodowane degradacją paska poprzedniej generacji. W pierwszych egzemplarzach seryjnych nieprawidłowo umieszczona śruba koła rozrządu wałka powodowała przerwy zapłonu i nietypowe odgłosy pracy; usterkę poprawiono fabrycznie. Rozrusznik-generator paskowy 48V wspomaga ruszanie i odzyskuje energię podczas hamowania, ale nie zastępuje pełnoprawnego napędu elektrycznego. Jako młoda generacja silnika brakuje jeszcze solidnych doświadczeń długoterminowych wykraczających poza pierwsze lata eksploatacji.

• !! Nieprawidłowo umieszczona śruba koła rozrządu wałka (wczesna produkcja)

  W pierwszych egzemplarzach seryjnych nowej, napędzanej łańcuchem generacji silnika śruba koła rozrządu wałka była nieprawidłowo umieszczona. Powodowało to przerwy zapłonu, nietypowe odgłosy pracy i potencjalnie przedwczesne zużycie układu rozrządu. Usterkę poprawiono fabrycznie od końca stycznia/połowy lutego 2024.

  Objawy: Utrata mocy, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, nietypowe odgłosy z układu rozrządu.
  0–800 zł
  Reklama śruba koła rozrządu EB2LTEDH2łańcuch rozrządu PureTech Gen3

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi na sprawdzonej platformie elektrycznej Stellantis dla małych aut, z napędem na przednią oś. Układ napędowy dzieli kluczowe podzespoły z kilkoma modelami koncernu i uchodzi za technicznie dojrzały. Elektronika ładowania i zarządzanie baterią są znane z wielu modeli i działają w codziennej eksploatacji niezawodnie, o ile oprogramowanie jest aktualizowane. Słabe punkty leżą nie w samym napędzie, lecz w instalacji elektrycznej: komunikacja sterowników przez magistralę CAN jest wrażliwa na korozję cierną styków złączy, co może prowadzić do sporadycznych błędów, a nawet całkowitej utraty napędu. Akumulator 12V również szybko się rozładowuje przy rzadkim użytkowaniu, ponieważ sterowniki pobierają prąd w trakcie postoju. Kto często jeździ na krótkich dystansach lub zostawia auto na dłużej, powinien kontrolować stan akumulatora pomocniczego.

• !! Komunikat "Awaria napędu elektrycznego" i zatrzymanie pojazdu

  Na wyświetlaczu pojedynczych egzemplarzy pojawia się powtarzalnie czerwony symbol ostrzegawczy "Awaria napędu elektrycznego – zatrzymaj pojazd". Diagnostyka wskazywała jako możliwe przyczyny uszkodzony sterownik, czujnik płynu chłodzącego, wymiennik ciepła lub wysokonapięciową przetwornicę DC-DC.

  Objawy: Czerwony symbol ostrzegawczy na wyświetlaczu, pojazd traci napęd i musi zostać zatrzymany, czasem kilkukrotnie podczas jednej jazdy.
  500–3000 zł
  Reklama przetwornica DC-DC Avenger wysokie napięcieczujnik płynu chłodzącego Stellantis e-CMP
• !! Akumulator 12V rozładowuje się podczas postoju

  Akumulator 12V jest ładowany tylko podczas jazdy, a nie podczas ładowania głównej baterii na wallboxie. Przy rzadkim użytkowaniu lub częstych krótkich trasach napięcie spada na tyle, że sterowniki zaczynają działać wadliwie lub pojazd przestaje się uruchamiać.

  Objawy: Awaria klimatyzacji lub rozpoznawania znaków drogowych, nieudane aktualizacje oprogramowania, w skrajnych przypadkach pojazd nie uruchamia się i wymaga uruchomienia awaryjnego.
  80–350 zł
  Reklama akumulator AGM 12V Jeep Avengerakumulator pomocniczy Stellantis e-CMP
• ! Usterki oprogramowania krótko po dostawie

  Nowe egzemplarze w pierwszych tygodniach częściej wykazują błędy oprogramowania: nie da się wybrać trybu jazdy i system automatycznie wraca do trybu Eco, wycieraczki nie włączają się podczas deszczu, ogrzewanie foteli się nie wyłącza, a rozpoznawanie kluczyka reaguje z opóźnieniem.

  Objawy: Tryb jazdy automatycznie wraca do Eco, ogrzewanie fotela pozostaje aktywne po wyłączeniu silnika, oba wyświetlacze na chwilę gasną podczas ładowania.
  0–200 zł
  Reklama Jeep Avenger część zamienna