Smart #1 HX11 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart #1 (HX11, od 2022) to nowy początek marki pod zarządem Geely i nie ma nic wspólnego ze starymi dwumiejscowymi smartami: to kompaktowy elektryczny SUV o długości 4,27 m na platformie SEA Geely (dzielonej z Volvo/Zeekr), zaprojektowany przez Mercedes-Benz. Napędzany akumulatorem 66 kWh, dostępny jako napęd na tył (200 kW) lub jako wersja Brabus z napędem na cztery koła (315 kW, 0–100 km/h w 3,9 s). Zasięg WLTP wynosi około 420–440 km, ładowanie DC do 150 kW. #1 jest dobrze wykonany, bogato wyposażony i prowadzi się dojrzale – to zupełnie inne auto niż pierwotne smarty. Typowe zastrzeżenia dotyczą niemal wyłącznie oprogramowania: duży ekran centralny i system multimedialny mają skłonność do zawieszania się lub opóźnionej reakcji, aktualizacje over-the-air są konieczne i wiele naprawiają. Na zimnie moc ładowania DC bez wstępnie przygotowanego akumulatora wyraźnie spada, a podgrzewanie baterii jest mniej dopracowane niż u uznanych producentów. Krótki rozstaw osi i mocny napęd, zwłaszcza w wersji Brabus z napędem na cztery koła, wymagają nieco respektu wobec stabilności tyłu przy gwałtownych zmianach obciążenia. Danych długoterminowych z natury rzeczy jeszcze mało, ale technika napędowa Geely uchodzi za dojrzałą. Zdarzały się pojedyncze akcje serwisowe i poprawki w obszarze oprogramowania oraz asystentów kierowcy – sprawdzenie historii wezwań serwisowych po numerze VIN ma w tym młodym modelu sens. Jakość wykonania wnętrza jest na poziomie Mercedesa, choć część logiki obsługi (dużo przez ekran dotykowy) budzi mieszane odczucia. Stan rynku 2026: dostępny już jako młode auto używane z zauważalną utratą wartości względem ceny katalogowej – dobrze wyposażone egzemplarze są interesującą ofertą, zwłaszcza wersja z napędem na tył o dużym zasięgu dla dojeżdżających do pracy. Brabus z napędem na cztery koła to oferta dla frajdy z jazdy, ale zużywa wyraźnie więcej energii i traci na zasięgu. Przy zakupie sprawdzić aktualny stan oprogramowania, kondycję akumulatora (odczyt SoH) i pełną historię aktualizacji oraz świadomie przetestować system multimedialny pod kątem szybkości reakcji podczas jazdy próbnej.
Przegląd silników
Smart #1 HX11 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 272 do 428 KM.
Odmiana Brabus z dwoma silnikami platformy SEA łączy silnik przedniej i tylnej osi w napęd na cztery koła i zapewnia znacznie większą moc systemową z brutalnym przyspieszeniem, czyniąc kompaktowe auto zaskakująco sportowym. Ta wydajność ma swoją cenę: zużycie opon przy dynamicznej jeździe jest wysokie, a realny zasięg wyraźnie spada w porównaniu z wersją jednosilnikową, zwłaszcza przy niskich temperaturach. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na równomierne zużycie bieżnika, aktualność oprogramowania i stan zdrowia baterii. Napęd jest mechanicznie mało wymagający, krytyczne są raczej elektronika ładowania, 12-woltowy akumulator i tematy oprogramowania.
- !! Zbyt mała ilość oleju w przekładni przedniej we wczesnych modelach Brabus
We wczesnych modelach Brabus z podwójnym silnikiem i napędem na cztery koła przełączalna przekładnia przednia była czasem fabrycznie niedopełniona olejem (ok. 0,7 l zamiast wymaganej ilości), co uszkadzało zębatki sprzęgła. Ten sam silnik stosowany jest w Zeekr X.
Objawy: Nietypowe dźwięki lub odczuwalna utrata mocy silnika przedniego, zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu w trybie AWD; w skrajnych przypadkach awaria napędu przedniego. - !! Buczenie łożyska silnika tylnej osi (dotyczy też Brabus)
Znane z modeli jednosilnikowych buczenie łożyska silnika tylnej osi, według raportów warsztatowych, dotyczy wyraźnie także dwusilnikowych modeli Brabus, ponieważ obie wersje korzystają z tego samego zespołu napędowego tylnej osi.
Objawy: Ciągły, buczący do turkoczącego dźwięk z tyłu pojazdu od około 80 km/h, narastający wraz z prędkością.Reklama smart #1 część zamienna - ! Wibracje kierownicy i kabiny od 90 km/h w wczesnych egzemplarzach
We wczesnych dwusilnikowych modelach Brabus od około 90 km/h pojawiały się wibracje kierownicy i kabiny, które utrzymywały się nawet po profesjonalnym wyważeniu kół. Podejrzewano komponenty napędu i wirujące masy jako przyczynę; w nowszych egzemplarzach usterki już nie zgłaszano.
Objawy: Wyczuwalne wibracje kierownicy i nadwozia od około 90 km/h, utrzymują się po wymianie opon i profesjonalnym wyważeniu.Reklama smart #1 część zamienna
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedynczy silnik na platformie Geely SEA umieszczony jest na tylnej osi i zapewnia mocne, liniowe przyspieszenie typowe dla nowoczesnych napędów elektrycznych oraz dobrą efektywność na co dzień. Akumulator 66 kWh umożliwia solidny zasięg, a zarządzanie temperaturą utrzymuje elektronikę mocy i ogniwa w korzystnym oknie temperaturowym. Przy zakupie warto sprawdzić aktualność oprogramowania, bo wczesna generacja została wyraźnie poprawiona aktualizacjami, a także krzywą ładowania i stan zdrowia baterii. Sam napęd jest mało wymagający w obsłudze, zwykłe tematy elektryków dotyczą 12-woltowego akumulatora, elektroniki ładowania i komunikatów błędów oprogramowania.
- !! Całkowita awaria zasilania z powodu błędnego doładowania 12V
Błąd oprogramowania w przetwornicy DC/DC we wczesnych wersjach (przed OS 1.3.0) uniemożliwiał prawidłowe doładowanie akumulatora 12V z baterii wysokonapięciowej. Pojazd całkowicie przestaje reagować, drzwi nie dają się otworzyć.
Objawy: Pojazd przestaje reagować po dłuższym postoju, drzwi się blokują i nie otwierają, aplikacja pokazuje status offline mimo wystarczającego poziomu naładowania głównej baterii.Reklama akumulator 12V smart #1 - !! Buczenie łożyska silnika tylnej osi
Od około 80 km/h u wielu wczesnych egzemplarzy pojawia się głębokie, buczące dźwięk łożyska silnika tylnej osi, narastający wraz z prędkością. Warsztaty potwierdzają uszkodzone łożyska silnika, naprawa wymaga demontażu napędu.
Objawy: Ciągły, buczący do turkoczącego dźwięk z tyłu pojazdu od około 80 km/h, narastający wraz z prędkością, przypominający odległy dźwięk silnika diesla. - !! Moc ładowania DC trwale znacznie poniżej specyfikacji
W pojedynczych pojazdach moc ładowania DC trwale spada do około 25 kW, mimo że bateria i ładowarka pozwalają na znacznie więcej. W kilku przypadkach przyczyną była wadliwa ładowarka pokładowa, wymieniona na gwarancji.
Objawy: Pojazd ładuje się na szybkich ładowarkach DC trwale z bardzo niską mocą (ok. 25 kW zamiast możliwych 130-150 kW), niezależnie od stacji ładowania czy podgrzania baterii.Reklama ładowarka pokładowa smart #1
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Niekompatybilność ładowarki pokładowej z ładowarkami AC Wallbox Wczesne pojazdy (sprzed połowy 2023) mają wadliwą ładowarkę pokładową OBC, która całkowicie zawodzi przy Tesla Wallbox Gen 3 i niektórych stacjach openWB. Pojazd może zostać unieruchomiony. Poprawiona OBC dostępna jako wymiana gwarancyjna. Objawy: Ładowanie nie rozpoczyna się, komunikat o błędzie Kabel ładowania podłączony mimo braku kabla, przerwania ładowania z klikaniem przekaźników | Tanie | |
| Zawieszanie się systemu infotainment i zakłócenia nawigacji System infotainment zawiesza się przy przewijaniu widoku mapy lub przełączaniu na widok satelitarny Google Maps. Według właścicieli pojawia się co 15 minut. Obejście: 10-sekundowy restart przyciskiem Power. Objawy: Strzałka nawigacji zatrzymuje się, ekran nie reaguje na polecenia, regulacja głośności w kierownicy nie działa | Tanie | |
| Znacznie zmniejszona moc ładowania DC przy niskich temperaturach Bez wstępnego przygotowania akumulatora moc ładowania DC spada zimą poniżej 60 kW przy 35% SoC (zamiast 150 kW). Jednocześnie zasięg spada z ~450 km latem do 250–280 km przy jeździe autostradą. Objawy: Bardzo wolne ładowanie zimą, wyraźnie dłuższe czasy ładowania na stacjach szybkiego ładowania | Tanie | |
| Awaria podgrzewanej kierownicy, trudno dostępna część zamienna Podgrzewana kierownica może całkowicie przestać działać. Ponieważ zamienne kierownice bywają sprowadzane z Chin, zdobycie części może zająć kilka miesięcy - istotny czynnik przy postoju w warsztacie. Objawy: Podgrzewana kierownica nie reaguje na włączenie, brak ciepła na obwodzie kierownicy mimo włączonej funkcji. Reklama smart #1 część zamienna | Średnie | |
| Asystent pasa ruchu błędnie blokuje jazdę do tyłu Nawet po aktualizacji oprogramowania stabilizującej zachowanie jazdy asystent pasa ruchu wykazywał usterki podczas cofania: czasami blokuje pojazd z powodu nieistniejących przeszkód. Objawy: Pojazd hamuje lub blokuje się podczas cofania, mimo braku przeszkody; niezależnie od zwykłego asystenta parkowania. Reklama smart #1 część zamienna | Tanie |
Alternatywy
Alfa Romeo Junior 966
SUV kompaktowy (2024–2026)
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Ford Capri I
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Smart #1 HX11 (2023–2026) udokumentowano łącznie 17 słabości — 7 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Zawieszenie, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: SEA-315 (Elektromotor Dual).
#1 (SEA-200, 2023–2026) — Uważaj: Całkowita awaria zasilania z powodu błędnego doładowania 12V, Buczenie łożyska silnika tylnej osi, Moc ładowania DC trwale znacznie poniżej specyfikacji. Moc: 272 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Smart #1? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart #1 HX11? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart #1 HX11? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart #1 HX11 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Smart #1 HX11 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart #1 HX11 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart #1 HX11? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji