Honda ZR-V 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
ZR-V wypełnia lukę między HR-V a CR-V — kompaktowy SUV na płycie Civica, sprzedawany tylko jako pełna hybryda z LFC1 (2,0 i-MMD, ok. 184 KM mocy systemowej). Mała liczba sztuk, więc bardziej cichy faworyt niż model masowy; jakość wykonania dobra, podwozie wyważone, ale cena jak na markę popularną ambitna.
Napęd e:HEV w mieście jest oszczędny (ok. 4 l), ale na autostradzie wyraźnie traci sprawność (powyżej 120 km/h bliżej 8–9 l). Elektronicznie symulowane przełożenia tłumią efekt gumy lepiej niż u wielu rywali — wrażenia z jazdy są bardziej dojrzałe niż we wcześniejszych hybrydach Hondy.
Jazda próbna: Rozpoznawanie GPS i znaków to seryjny temat — auto często źle odczytuje limity i odpowiednio piszczy; testować po zimnym rozruchu i pytać o aktualizację. Obie otwarte akcje wyjaśnić po VIN: przekładnia kierownicza (KBA 14750R) i ostrzeżenie prędkości ISA (KBA 14201R, rocznik 2023). Na dłuższej trasie sprawdzić realne zużycie.
Stan rynku 2026: Nowy od 43 900 € (Sport) lub 46 600 € (Advance). Używane roczniki 2023 to ok. 129 000–183 000 zł. Utrata wartości jak na SUV-a Hondy jest umiarkowana.
Wskazówka: Advance z pełnym wyposażeniem komfortowym. Przed zakupem uwzględnić znane cechy: fotel pasażera bez regulacji wysokości, raczej mały bagażnik i ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu.
Przegląd silników
Honda ZR-V 1 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 143 KM.
2,0-litrowy i-MMD e:HEV — dwusilnikowy system hybrydowy Hondy w średniej klasie mocy. Spalinowy w cyklu Atkinsona napędza głównie generator, silnik elektryczny napędza koła. Brak konwencjonalnej skrzyni — przeniesienie napędu bezstopniowe bez efektu gumowej taśmy CVT. W mieście głównie elektryczny, na autostradzie spalinowy sprzęga się bezpośrednio. Brak turbo, brak wtrysku bezpośredniego pod ciśnieniem. Akumulator litowo-jonowy bezobsługowy. Mało danych długoterminowych w Europie, sprawdzony w Japonii od 2018.
- !! Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica)
Duża akcja (NHTSA 24V-744 / kod EU 6JP, do rocznika 2024): wadliwie wykonana ślimacznica pęcznieje, film smarny się przerzedza, a napięcie sprężyny rośnie — kierownica staje się kleista i ciężka, w skrajnym przypadku grozi utratą kontroli. Honda wymienia sprężynę i smar lub całą przekładnię.
Objawy: Kleiste, ciężkie prowadzenie, zmienny opór kierownicy, hałas z układu kierowniczego
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| GPS błędnie rozpoznaje ograniczenia prędkości System nawigacji wyświetla błędne ograniczenia prędkości. Dealerzy Honda potwierdzili oczekującą aktualizację oprogramowania. Objawy: Nawigacja pokazuje błędne limity prędkości, sygnał ostrzegawczy ISA włącza się niespodziewanie lub nie włącza się wcale, dealerzy Honda potwierdzali oczekującą aktualizację oprogramowania. Reklama Honda ZR-V Navi Geschwindigkeit | Tanie | |
| Bezprzewodowe CarPlay łączy się zawodnie Bezprzewodowe Apple CarPlay wymaga niekiedy dwóch do trzech prób połączenia. Objawy: Apple CarPlay nie pojawia się przy wsiadaniu, nawiązanie połączenia wymaga dwóch lub trzech ręcznych prób albo restartu systemu infotainment. Reklama Honda ZR-V CarPlay | Tanie |
Znane problemy i usterki +
Dla Honda ZR-V 1 (2023–2024) udokumentowano łącznie 7 słabości — 1 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Wnętrze.
ZR-V (LFC1, 2023–2024) — Uważaj: Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica). Moc: 143 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda ZR-V? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda ZR-V 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda ZR-V 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda ZR-V 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda ZR-V 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda ZR-V 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji