Fiat 600e 600 — Problemy i słabości

Wersja miękkiej hybrydy 48V najnowszej generacji PureTech: trzycylindrowe turbo 1.2 z łańcuchem rozrządu — według prasy branżowej kody EB2LTED/EB2LTEDH2 konsekwentnie oznaczają konstrukcję łańcuchową, a nie pasek w kąpieli olejowej z poprzedników. Silnik elektryczny 21 kW siedzi w zelektryfikowanej sześciobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej (e-DCS6), bateria 48V ma 0,9 kWh. Znane punkty wczesnej produkcji: akcja przywoławcza z powodu źle osadzonej śruby wariatora (do lutego 2024), wielomarkowa akcja dotycząca przewodów wysokociśnieniowych paliwa oraz akcja przeciwpożarowa startera-generatora 48V; do tego pierwsze błędy oprogramowania i sporadyczne awarie sterownika DCS6 w młodych autach. Danych długoterminowych o łańcuchu wciąż brak.

• !! Nieprawidłowo ustawiona śruba zmiennych faz rozrządu (akcja serwisowa)

  W pojazdach wyprodukowanych między 2023 a 17 lutego 2024 śruba zmiennych faz rozrządu jest nieprawidłowo ustawiona, co może powodować spadek mocy, lampkę silnika i uszkodzenia silnika.

  Objawy: świeci kontrolka check engine, spadek mocy, nierówna praca silnika, nietypowe dźwięki
  0–0 zł
  Reklama Regulator faz rozrządu EB2LTEDH2Śruba regulatora faz wałka rozrządu 1.2 PureTech Gen3
• !! Uszkodzony sterownik skrzyni biegów DCS6

  Nowa 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia DCS6 w 600 Hybrid w pierwszych latach produkcji wykazuje awarie sterownika. Pojazdy przestawały być zdatne do jazdy czasem już po 470 km.

  Objawy: komunikat o awarii silnika, nagły spadek mocy, pojazd nie odpala
  800–2500 zł
  Reklama sterownik skrzyni biegów DCS6gearbox sterownik Fiat 600 Hybrid
• !! Akcja serwisowa F51L — przewody paliwowe wysokiego ciśnienia

  Oficjalna akcja serwisowa KBA F51L: przewody paliwowe wysokiego ciśnienia mogą być nieprawidłowo dokręcone — możliwy wyciek paliwa z ryzykiem pożaru.

  Objawy: zapach paliwa w komorze silnika, widoczny wyciek na przewodzie wtryskowym
  0–0 zł

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Młody model elektryczny na platformie Stellantis e-CMP. Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi ma około 115 kW i zapewnia typowe dla aut elektrycznych mocne przyspieszenie z miejsca. Podstawowa konstrukcja sprzętowa jest solidna i dzieli komponenty ze sprawdzonymi elektrykami koncernu. Słabym punktem pierwszej serii produkcyjnej jest oprogramowanie i systemy asystenckie: akumulator 12 V, łączność i aktualizacje wymagają jeszcze dopracowania. Słaby akumulator rozruchowy może blokować funkcje komfortu i uniemożliwiać aktualizacje OTA. Przed zakupem sprawdzić wersję oprogramowania i wykonane akcje serwisowe.

• !! Akcja serwisowa przekładni kierowniczej — ryzyko zablokowania kierownicy

  294 Fiaty 600 i 600e (rok modelowy 2024) zostały wycofane z powodu przekładni kierowniczej niezgodnej ze specyfikacją. W najgorszym przypadku układ kierowniczy może się zablokować.

  Objawy: Ciężka lub blokująca się kierownica — brak możliwych wczesnych objawów ostrzegawczych
  0–0 zł
• !! Awaria ładowarki pokładowej (OBC) — brak ładowania AC

  Ładowarka Mahle platformy EV Stellantisa (e-208, Corsa-e, Fiat 600e) to znany słaby punkt. OBC ulega awarii i wyłącza ładowanie AC, podczas gdy szybkie DC często działa. Stellantis przedłużył gwarancję OBC do 4 lat.

  Objawy: Komunikat o błędzie przy podłączaniu do ładowarki AC, ładowanie nie startuje, DC nadal działa.
  1500–5000 zł
  Reklama OBC Stellantis e-CMPładowarka pokładowa Fiat 600e MAHLE
• !! Błędy oprogramowania przy dostawie

  Świeżo dostarczone 600e wykazują liczne błędy oprogramowania: światła nie działają, systemy wspomagania dezaktywowane, tempomat nieaktywny — często z powodu zbyt słabego akumulatora 12 V przy dostawie.

  Objawy: Komunikaty ostrzegawcze przy pierwszym kontakcie, niedziałające światła, dezaktywowane utrzymywanie pasa, awaria wyświetlacza
  0–300 zł
  Reklama sterownik Fiat 600eFiat 600e Software aktualizacja OTA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu