Ford EcoSport 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford EcoSport to mały, wysoko zawieszony mini-SUV – praktyczny dzięki podwyższonej pozycji za kierownicą i kompaktowym wymiarom, ale prymitywny zarówno technicznie, jak i jakościowo. Jego znakiem rozpoznawczym jest otwierana z boku klapa bagażnika z kołem zapasowym zamontowanym na zewnątrz – stylistyczny gest, który na co dzień bywa uciążliwy. Kto szuka taniego, zwrotnego miejskiego auta o wyglądzie SUV-a, znajdzie je tutaj – ale powinien znać słabe punkty. Największe ostrzeżenie: siłownik bocznie otwieranej klapy może się zepsuć, a nie ma awaryjnego ręcznego zwalniania – wtedy nie da się dostać do bagażnika. Przed zakupem wielokrotnie sprawdzić działanie. Drugą poważną słabością są hamulce: tylne zaciski się zapiekają, a hamulec postojowy w postaci bębnów może zardzewieć na amen, unieruchamiając auto. Była też akcja serwisowa dotycząca spawanego wahacza, który może pęknąć – koniecznie sprawdzić historię akcji. Dalsze kwestie: przewody hamulcowe z czasem pękają, system Sync gubi połączenie Bluetooth, reflektory wysiadają, a układ start-stop szwankuje. Dwusprzęgłowa skrzynia Powershift DPS6 słynie ze swojego szarpania; była też akcja serwisowa dotycząca pompy oleju skrzyni. Wnętrze wersji przed liftingiem jest tanie i słyszalnie grzechocze. Małe trzycylindrowe silniki EcoBoost mogą wykazywać podwyższone zużycie oleju – regularnie kontrolować poziom. Wskazówka zakupowa: podczas jazdy próbnej kilkukrotnie otworzyć i zamknąć klapę, zaciągnąć i zwolnić hamulec postojowy, a przy Powershift zwracać uwagę na szarpanie przy ruszaniu. Auto z wykonaną akcją wahacza, świeżym serwisem DPS6 i sprawnymi hamulcami to znośny miejski malec. Od Powershifta z udokumentowanymi problemami skrzyni lepiej trzymać się z daleka.
166 PS
EcoSport · Benzin
Żwawy EcoSport
W porządku95–101 PS
1.5L EcoBlue Diesel
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Ford EcoSport 1 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 90 do 166 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Nowoczesny diesel common-rail z łańcuchem rozrządu i niskim zużyciem paliwa. Oczyszczanie spalin z DPF i częściowo SCR/AdBlue jest złożone; czujniki NOx należą do typowych elementów zużywalnych i zgłaszają się wpisami w pamięci usterek. Zakoksowanie EGR pojawia się przy samej jeździe miejskiej. Kulturalny i bogaty w moment przy należytej dbałości.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Silnik 1.5 EcoBlue XWDA w Fiesta/Puma może doświadczyć przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Ford zaleca retrofitowanie wzmocnionego łańcucha 8 mm jako środek zapobiegawczy. Regularne wymiany oleju są kluczowe.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolic rozrządu, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8 400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiałowego i uszkodzić silnik.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały nowoczesny diesel common-rail o dobrym momencie jak na pojemność i przyzwoitej oszczędności. Łańcuch rozrządu, filtr cząstek i SCR z AdBlue definiują technikę. Filtr wymaga dłuższych tras, inaczej w ruchu krótkodystansowym grożą problemy z regeneracją. Przy czystej obsłudze i właściwym oleju silnik jest bezproblemowy i praktyczny. Pracuje raczej cicho niż szorstko.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! turbosprężarka frühzeitig defekt od 90 000 km
W 1.5 EcoBlue zużycie turbosprężarki pojawia się już od 80 000 km; przyczyną jest niedostateczne smarowanie na zimnym rozruchu i częste krótkie trasy bez osiągnięcia temperatury roboczej.
Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, utrata mocy, olejowy dym z wydechu, kontrolka turbosprężarki. - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford wycofał ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu mogło pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały diesel common-rail z łańcuchem rozrządu, oszczędny i bogaty w moment w dolnym zakresie. Wtryskiwacze to największy kłopot i przy wysokim przebiegu potrafią się rozszczelnić. Zawór EGR i filtr DPF wymagają jazdy trasowej, inaczej skłonne są do zakoksowania i błędów regeneracji. Solidna baza przy konsekwentnym serwisie.
- !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8400 pojazdów (produkcja od października 2014 do kwietnia 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica zaworu EGR pęka z powodu ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy dostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do udaru hydraulicznego.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania. - !! Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz) od 120 000 km
W silniku 1.5 TDCi (PSA DV5) pasek rozrządu zrywa się wyraźnie przed terminem wymiany, najczęściej z powodu zacinającej się lub zużytej rolki napinacza. Po zerwaniu zawory uderzają w tłoki — poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk lub stukot z napędu paska, silnik nagle gaśnie i nie chce zapalić, brak kompresji. Często bez ostrzeżenia.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowiec z dobrym momentem już od niskich obrotów. Mokry pasek rozrządu pracuje w oleju i musi być wymieniany ściśle według interwału, inaczej grożą kosztowne szkody wtórne. Wczesne roczniki znane są z problemów z układem chłodzenia i głowicą. Żywy, ale wymagający serwisowo i zależny od dbałości.
- !! Degradacja mokrego paska rozrządu od 100 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany. Fragmenty gumy blokują sitkę pompy olejowej i zagrażają pompie olejowej oraz łożyskom korbowodów.
Objawy: Nietypowe odgłosy z komory silnika, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku zatarcie silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. - !! Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht od 80 000 km
Plastikowe złącze na wężu chłodzącym turbo przy zbiorniku wyrównawczym staje się kruche i pęka. Szybka utrata płynu chłodniczego może przegrzać silnik w kilka minut i spowodować nieodwracalne uszkodzenia.
Objawy: Sichtbarer płyn chłodniczyverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. płyn chłodniczystand sinkt schnell. - !! uszczelka głowicy durch thermische Belastung od 120 000 km
Zintegrowany kolektor wydechowy w głowicy cylindrów generuje ekstremalnie wysokie temperatury. Niedostateczne chłodzenie (np. po awarii węża odpowietrzającego) może spowodować przepalenie uszczelki głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu, mleczna emulsja w zbiorniku wyrównawczym, utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, utrata mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowiec z mocnym zrywem od niskich obrotów i dobrą sprawnością. Mokry pasek rozrządu pracuje w oleju i wymaga terminowej wymiany, inaczej grożą szkody aż do zatarcia silnika. Układ chłodzenia to znany temat i powinien być regularnie kontrolowany. Żywy w charakterze, ale wymagający dbałości.
- !! pasek rozrządu im Ölbad degeneriert od 100 000 km
Silnik 1.0 EcoBoost M2NA (Mondeo MK5) wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Niewłaściwe gatunki oleju lub opóźnione interwały wymiany rozpuszczają pasek i blokują pompę olejową — następuje awaria silnika.
Objawy: Ciemnienie oleju silnikowego z cząstkami gumy, lampka silnika, nagła utrata mocy, awaria silnika - !! Nieszczelna uszczelka głowicy od 120 000 km
Wczesne wersje 1.0 EcoBoost są podatne na pęknięcie uszczelki głowicy przy przegrzaniu. Niewystarczający poziom płynu chłodzącego lub zablokowana chłodnica znacząco pogarszają problem.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej pod korkiem wlewu - !! Przedwczesne zużycie mokrego paska rozrządu od 100 000 km
Silnik 1.0 EcoBoost M2NA wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Niewłaściwy olej silnikowy lub przekroczone interwały serwisowe powodują utratę zębów paska lub jego rozpad. Zerwanie skutkuje całkowitą awarią silnika.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — nagłe zatarcie silnika. Przy awarii paska pompy oleju: gwałtowna utrata ciśnienia oleju
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami Ti-VCT, mechanicznie dopracowany i przyjazny w codziennej eksploatacji. Regulatory faz pracują niezawodnie, dopóki olej pozostaje świeży; przy zaniedbanej wymianie łańcuch potrafi klekotać. Nie siłacz, lecz cichobieżny, oszczędny i z typową trwałością dobrego wolnossącego.
- !! łańcuch rozrządu rasselt bei zimny rozruch od 160 000 km
Silnik 1.5L Duratec Ti-VCT YFDA (Mondeo Mk5 facelift 2019+, Focus Mk4) może grzechotać przy zimnym rozruchu przy dużym przebiegu lub po długim postoju. Napinacz łańcucha tymczasowo traci napięcie przy niskim ciśnieniu oleju.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po kilku sekundach, sporadyczna lampka ostrzegawcza - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 180 000 km
Silnik Ti-VCT YFDA może rozwinąć podwyższone zużycie oleju do 0,5 litra na 1000 km przy dużych przebiegach. Przyczyną są zużyte komplety pierścieni tłokowych lub uszczelki trzonków zaworowych.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Gaswegnehmen oder beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln - !! Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni) od 100 000 km
Silnik YFDA wykorzystuje bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora. Zawory ssące nie są myte paliwem, co prowadzi do osadów nagaru zmniejszających przekrój ssania.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, słaba reakcja na gaz
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem i łańcuchem rozrządu, chętny do obrotów i o liniowej charakterystyce mocy. Jako jednostka z wtryskiem bezpośrednim ma skłonność do zakoksowania zaworów dolotowych, których nie omywa paliwo; okazjonalne czyszczenie temu zapobiega. Łańcuch jest trwały przy czystym oleju. Solidna, nieskomplikowana benzyna.
- !! Mikropęknięcie bloku silnika — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania od 60 000 km
Znana wada produkcyjna do połowy 2019 roku: mikropęknięcia w bloku cylindrów między cylindrami pozwalają płynowi chłodzącemu wnikać do komory spalania. Ford zrewidował blok od połowy 2019.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego; trudny zimny rozruch; biały dym z wydechu; mętny płyn chłodniczy. - !! Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni) od 90 000 km
Silnik 2.0L Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT (EcoSport MK2) wykorzystuje bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora. Zawory ssące pokrywają się nagarem z czasem, powodując utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa od 80 000 km - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km
Silnik 2.0 Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT wykazuje zużycie napinacza łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach lub wydłużonych interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po nagrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Porowacenie i pękanie przewodów hamulcowych Wszystkie przewody hamulcowe EcoSporta stają się porowate i pękają z wiekiem, co może prowadzić do utraty ciśnienia w układzie hamulcowym, a w skrajnych przypadkach do całkowitej awarii hamulców. Zdecydowanie zaleca się regularną kontrolę wzrokową i prewencyjną wymianę nie później niż po 10 latach. Objawy: Gąbczasty pedał hamulca; pedał hamulca opada; ubytek płynu hamulcowego; lampka kontrolna ABS/ESP. od 100 000 km | Tanie | |
| Zakleszczanie i korozja tylnych zacisków hamulcowych Przy jeździe miejskiej tylne hamulce EcoSporta są mało obciążone, więc zaciski i tarcze korodują i się zacinają. Przedwczesne zużycie klocków i tarcz hamulcowych jest typowe od 80 000 km. Objawy: Zgrzytanie z tyłu, pojazd ciągnie w jedną stronę przy hamowaniu, tylne koła nagrzewają się nierównomiernie podczas jazdy. od 80 000 km | Średnie | |
| Hamulec postojowy zapieka się na tylnych bębnach EcoSport ma z tyłu hamulce bębnowe. Gdy auto stoi kilka dni z zaciągniętym hamulcem ręcznym, szczęki przyrdzewiają do bębna i pojazd nie chce ruszyć. Nasila się przy wilgoci. Niemiecki przegląd techniczny również często wskazuje hamulec postojowy jako wadę. Objawy: Auto nie rusza po postoju, koło zablokowane, zgrzytanie przy ruszaniu, przegląd wykazuje nierówne lub słabe działanie hamulca ręcznego. od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Cupra Formentor I
SUV kompaktowy (2020–2024)
Cupra Ateca I-FL
SUV kompaktowy (2020–2026)
Hyundai Tucson NX4
SUV kompaktowy (2020–2026)
Hyundai Kona OS-FL
SUV kompaktowy (2020–2023)
Mazda MX-30 DR
SUV kompaktowy (2020–2024)
Mercedes-Benz GLA H247
SUV kompaktowy (2020–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford EcoSport 1 (2013–2022) udokumentowano łącznie 66 słabości — 54 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: M1DA (1.0L EcoBoost), M2NA (1.0L EcoBoost), XWDA (1.5L EcoBlue), EcoBlue-1.5-EcoSport (1.5L EcoBlue TDCi). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Inne, Elektronika, Skrzynia biegów.
EcoSport (SFJA-ECOSPORT, 2013–2015) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 90–95 PS.
EcoSport (SFJA-ECOSPORT, 2015–2017) — Uważaj: Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag, Pasek rozrządu zrywa się przedwcześnie (napinacz). Moc: 90–101 PS.
EcoSport (XWDA, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 95–101 PS.
EcoSport (EcoBlue-1.5-EcoSport, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, turbosprężarka frühzeitig defekt, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 120 PS.
EcoSport (M1DA, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 125 PS.
EcoSport (YFDA, 2013–2017) — Uważaj: łańcuch rozrządu rasselt bei zimny rozruch, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye, Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni). Moc: 111 PS.
EcoSport (M1DA, 2016–2017) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 140 PS.
EcoSport (M2NA, 2017–2022) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu im Ölbad degeneriert, Nieszczelna uszczelka głowicy, Przedwczesne zużycie mokrego paska rozrządu. Moc: 125 PS.
EcoSport (M2NA, 2017–2022) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu im Ölbad degeneriert, Nieszczelna uszczelka głowicy, Przedwczesne zużycie mokrego paska rozrządu. Moc: 140 PS.
EcoSport (R9DC-ECOSPORT, 2017–2022) — Uważaj: Mikropęknięcie bloku silnika — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania, Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni), Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 166 PS.
EcoSport (M2NA, 2018–2022) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu im Ölbad degeneriert, Nieszczelna uszczelka głowicy, Przedwczesne zużycie mokrego paska rozrządu. Moc: 101 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford EcoSport? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford EcoSport 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford EcoSport 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford EcoSport 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford EcoSport 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford EcoSport 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji