Ford EcoSport 1

Ford 1.5L EcoBlue 100 KM. EcoSport po liftingu 2017+.

• !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.

  Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy
  400–1600 zł
  Reklama Ford 1.5 EcoBlue wtryskiwacz Focus MK41.5 EcoBlue wtryskiwacz ZTDB XWDA
• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Silnik 1.5 EcoBlue XWDA w Fiesta/Puma może doświadczyć przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Ford zaleca retrofitowanie wzmocnionego łańcucha 8 mm jako środek zapobiegawczy. Regularne wymiany oleju są kluczowe.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolic rozrządu, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu
  600–1400 zł
  Reklama Ford Fiesta Puma 1.5 EcoBlue łańcuch rozrząduFord XWDA łańcuch rozrządu set
• !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)

  Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8 400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiałowego i uszkodzić silnik.

  0–0 zł
  Reklama koło zębate wałka rozrządu 1.5 TDCi SFJA Fordzestaw paska rozrządu 1.5 TDCi Ford recall 16B42

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.5L czterocylindrowy diesel 1499 cm³. EcoSport po liftingu od 2017. 125 KM. Kompaktowy diesel do małego SUV-a.

• !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.

  Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy
  400–1600 zł
  Reklama Ford 1.5 EcoBlue wtryskiwacz Focus MK41.5 EcoBlue wtryskiwacz ZTDB XWDA
• !! turbosprężarka frühzeitig defekt od 90 000 km

  W 1.5 EcoBlue zużycie turbosprężarki pojawia się już od 80 000 km; przyczyną jest niedostateczne smarowanie na zimnym rozruchu i częste krótkie trasy bez osiągnięcia temperatury roboczej.

  Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, utrata mocy, olejowy dym z wydechu, kontrolka turbosprężarki.
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka Ford 1.5 EcoBlue TDCiTurbo EcoSport 1.5 TDCI
• !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)

  Ford wycofał ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu mogło pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.

  0–0 zł
  Reklama camshaftnrad 1.5 TDCi SFJA Fordpasek rozrządusatz 1.5 TDCi Ford recall 16B42

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.5L Duratorq TDCi 75/95 KM. Stosowany w B-Maxie i EcoSporcie II.

• !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)

  Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8400 pojazdów (produkcja od października 2014 do kwietnia 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.

  0–0 zł
  Reklama koło zębate wałka rozrządu 1.5 TDCi SFJA Fordzestaw paska rozrządu 1.5 TDCi Ford recall 16B42
• !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km

  Chłodnica zaworu EGR pęka z powodu ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy dostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do udaru hydraulicznego.

  Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania.
  500–1200 zł
  Reklama Chłodnica EGR 1.5 TDCi Ford Focus SFJAChłodnica EGR Ford EcoBlueZestaw uszczelek chłodnicy EGR Ford 1884177
• !! Problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km

  1.5 TDCi często cierpi na zapychanie filtra cząstek stałych. Na krótkich trasach temperatura regeneracji nie jest osiągana, co skutkuje nieudanymi cyklami regeneracji i rozcieńczaniem oleju paliwem. Powszechnie zgłaszane jako najczęstsza reklamacja gwarancyjna.

  Objawy: Lampka kontrolna silnika, utrata mocy, podwyższony poziom oleju, lampka ostrzegawcza DPF
  400–1000 zł
  Reklama Ford 1.5 TDCi DPF Focus1.5 TDCI filtr cząstek stałych C-Max

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nagradzany trzycylindrowiec turbo z mokrym paskiem rozrządu i kolektorem wydechowym zintegrowanym z głowicą. Lekki i wydajny, ale jakość oleju i interwały wymiany są kluczowe dla trwałości. Napęd łańcuchowy od połowy 2018 roku.

• !! Degradacja mokrego paska rozrządu od 100 000 km

  Pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany. Fragmenty gumy blokują sitkę pompy olejowej i zagrażają pompie olejowej oraz łożyskom korbowodów.

  Objawy: Nietypowe odgłosy z komory silnika, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku zatarcie silnika z powodu utraty ciśnienia oleju.
  1300–2500 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost pasek rozrządu NasslaufNassriemensatz Ford EcoBoost1695160
• !! Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht od 80 000 km

  Plastikowe złącze na wężu chłodzącym turbo przy zbiorniku wyrównawczym staje się kruche i pęka. Szybka utrata płynu chłodniczego może przegrzać silnik w kilka minut i spowodować nieodwracalne uszkodzenia.

  Objawy: Sichtbarer płyn chłodniczyverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. płyn chłodniczystand sinkt schnell.
  50–300 zł
  Reklama płyn chłodniczyausgleichsschlauch Ford EcoBoostEntgasungsschlauch Ford EcoBoost 1.0 CM5G-8K218-ABCM5G8K218AB
• !! uszczelka głowicy durch thermische Belastung od 120 000 km

  Zintegrowany kolektor wydechowy w głowicy cylindrów generuje ekstremalnie wysokie temperatury. Niedostateczne chłodzenie (np. po awarii węża odpowietrzającego) może spowodować przepalenie uszczelki głowicy.

  Objawy: Biały dym z wydechu, mleczna emulsja w zbiorniku wyrównawczym, utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, utrata mocy.
  800–2500 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost uszczelka głowicyFord 1.0 EcoBoost uszczelka głowicy1750979

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.0L EcoBoost 100/125/140 KM. EcoSport po liftingu 2017+. Również warianty z innymi kodami.

• !! pasek rozrządu im Ölbad degeneriert od 100 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost M2NA (Mondeo MK5) wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Niewłaściwe gatunki oleju lub opóźnione interwały wymiany rozpuszczają pasek i blokują pompę olejową — następuje awaria silnika.

  Objawy: Ciemnienie oleju silnikowego z cząstkami gumy, lampka silnika, nagła utrata mocy, awaria silnika
  400–900 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost pasek rozrządu kąpiel olejowaNassriemensatz Ford EcoBoost 1.0
• !! Nieszczelna uszczelka głowicy od 120 000 km

  Wczesne wersje 1.0 EcoBoost są podatne na pęknięcie uszczelki głowicy przy przegrzaniu. Niewystarczający poziom płynu chłodzącego lub zablokowana chłodnica znacząco pogarszają problem.

  Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej pod korkiem wlewu
  600–1800 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost uszczelka głowicyFord EcoBoost 1.0 uszczelka głowicy
• !! Przedwczesne zużycie mokrego paska rozrządu od 100 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost M2NA wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Niewłaściwy olej silnikowy lub przekroczone interwały serwisowe powodują utratę zębów paska lub jego rozpad. Zerwanie skutkuje całkowitą awarią silnika.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — nagłe zatarcie silnika. Przy awarii paska pompy oleju: gwałtowna utrata ciśnienia oleju
  800–2000 zł
  Reklama Nassriemensatz Ford 1.0 EcoBoost 2122062pasek rozrządusatz Ford M2NA (kąpiel olejowa)

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.5L czterocylindrowy Duratec Ti-VCT 112 KM. Stosowany w EcoSporcie II. Skrzynia manualna i automatyczna.

• !! łańcuch rozrządu rasselt bei zimny rozruch od 160 000 km

  Silnik 1.5L Duratec Ti-VCT YFDA (Mondeo Mk5 facelift 2019+, Focus Mk4) może grzechotać przy zimnym rozruchu przy dużym przebiegu lub po długim postoju. Napinacz łańcucha tymczasowo traci napięcie przy niskim ciśnieniu oleju.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po kilku sekundach, sporadyczna lampka ostrzegawcza
  400–900 zł
  Reklama Ford 1.5 Duratec Ti-VCT łańcuch rozrząduFord YFDA timing napinacz łańcucha
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 180 000 km

  Silnik Ti-VCT YFDA może rozwinąć podwyższone zużycie oleju do 0,5 litra na 1000 km przy dużych przebiegach. Przyczyną są zużyte komplety pierścieni tłokowych lub uszczelki trzonków zaworowych.

  Objawy: Bläulicher Rauch beim Gaswegnehmen oder beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
  800–2000 zł
  Reklama Ford 1.5 Duratec pierścień tłokowyeFord 1.5 TiVCT pierścień tłokowy set
• !! Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni) od 100 000 km

  Silnik YFDA wykorzystuje bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora. Zawory ssące nie są myte paliwem, co prowadzi do osadów nagaru zmniejszających przekrój ssania.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, słaba reakcja na gaz
  200–500 zł
  Reklama Ford 1.5 Duratec czyszczenie zaworów dolotowychFord EcoBoost nagar węglowy intake cleaning

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 2.0L Ti-VCT GDi 166 KM AWD automat. EcoSport po liftingu, wariant z napędem na cztery koła.

• !! Mikropęknięcie bloku silnika — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania od 60 000 km

  Znana wada produkcyjna do połowy 2019 roku: mikropęknięcia w bloku cylindrów między cylindrami pozwalają płynowi chłodzącemu wnikać do komory spalania. Ford zrewidował blok od połowy 2019.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego; trudny zimny rozruch; biały dym z wydechu; mętny płyn chłodniczy.
  3000–8000 zł
  Reklama wymianamotor Ford 2.0 EcoBoostMotorblock Ford 2.0 EcoBoost Kuga Mondeogłowica cylindrów Ford 2.0 EcoBoost TNBA
• !! Nagromadzenie nagaru na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni) od 90 000 km

  Silnik 2.0L Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT (EcoSport MK2) wykorzystuje bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora. Zawory ssące pokrywają się nagarem z czasem, powodując utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa od 80 000 km
  200–500 zł
  Reklama Ford EcoSport 2.0 GDi zawór dolotowy czyszczenieFord 2.0 Ti-VCT GDi Verkokung czyszczenie
• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Silnik 2.0 Ti-VCT GDi R9DC-ECOSPORT wykazuje zużycie napinacza łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach lub wydłużonych interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po nagrzaniu
  300–700 zł
  Reklama Ford EcoSport 2.0 Ti-VCT napinacz łańcuchaFord 2.0 Ti-VCT timing napinacz łańcucha EcoSport

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu