Dacia Duster 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Duster II (2017–2024, facelift 2021) to najtańsze SUV Europy — nowy od 52 000 zł, używany od 37 000 zł. W Polsce jedno z najchętniej kupowanych SUV. Pytanie przy kupnie: jaki silnik i jaka skrzynia?
Hierarchia silników: 1.5 dCi K9K (90–115 PS) — najlepszy motor całościowo, diesel Renault na 250 000–300 000 km. 1.0 TCe (90–100 PS) — oszczędny w mieście, stabilniejszy od poprzednika 1.2 TCe. LPG TCe 100 ECO-G (od 2020) — fabrycznie zamontowany, gwarancja zostaje, w PL szczególnie atrakcyjny (gaz 2,5–2,8 zł/l).
Od 1.3 TCe H5H (125–150 PS) ostrożność: stukanie łańcucha już od 30 000 km — metaliczne klekotanie pod obciążeniem. Naprawa 10 800–13 000 zł (silnik musi wyjść). Dacia odmawia kulancji przy wolnym warsztacie. Dwusprzęgłówka EDC (przy 150 PS) szarpie, sprzęgło padnięte przez Stop-and-Go (5 000–8 500 zł). Manualna skrzynia preferowana. Od 1.2 TCe (125 PS, 2018/2019) ręce precz: łańcuch i zużycie oleju.
Końcówki drążków to najczęstsza usterka TÜV — prawie 24% wskaźnik usterek przy 6–7 letnich egzemplarzach (430–1 100 zł za stronę). 4x4 z dołączanym napędem — solidny, ale wyciek oleju na dyferencjale sporadycznie zgłaszany.
LPG z fabryki w PL szczególnie opłacalny: gęsta sieć stacji, zbiornik po facelifcie 2021 na 48,8 litra (~350–400 km zasięg).
Stan rynku 2026: 1.5 dCi Pre-FL 37 000–47 000 zł (8 500–11 000 EUR). Facelift 1.3 TCe 56 000–73 000 zł. 4x4 diesel FL 65 000–82 000 zł. Wskazówka: 1.5 dCi K9K z 6-biegową manualną, 4x2, rocznik 2019–2021 — sprawdzony motor, bez ryzyka EDC, niski koszt utrzymania.
150 PS
Duster · Benzin
Topowy silnik w Dusterze
Frajda z jazdy!114 PS
1.6L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybór125 PS
1.2L Turbo Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Dacia Duster 2 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 86 do 150 KM. 5 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue (SCR) spełniający Euro 6 — nadal bardzo solidny silnik. Oprócz standardowego planu serwisowego uzupełniać AdBlue i monitorować katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy dużych przebiegach.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue — jak na 1,5-litrowy silnik imponująca moc. AdBlue uzupełniać i regularnie kontrolować katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach; interwały wymiany oleju ściśle dotrzymywać.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue i wysoką mocą jednostkową — w jądrze nadal sprawdzony diesel Renault. AdBlue uzupełniać i system SCR monitorować. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia; interwały wymiany oleju bezwzględnie dotrzymywać.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; silnik odpłaca zbyt długie interwały uszkodzeniami łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant K9K z turbo — w jądrze legendarnie trwały diesel Renault. Turbosprężarkę przy wyższym obciążeniu nieco częściej kontrolować; wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe koszty. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać dla maksymalnego przebiegu.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego trzycylindrowego z dobrą wydajnością na co dzień. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może ucierpieć przez zbyt długie interwały wymiany oleju; krótkie interwały bezwzględnie dotrzymywać.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Turbodoładowany 1,0-litrowy trzycylindrowy o umiarkowanej mocy do codziennej jazdy. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może ucierpieć przez zbyt długie interwały wymiany oleju; krótkie interwały i sprawny układ chłodzenia to podstawa.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego trzycylindrowego na LPG. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat. Układ chłodzenia przy turbomotorze pilnować.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany 1,0-litrowy trzycylindrowy na LPG. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy. Układ chłodzenia szczególnie pilnować.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbomotor Renault 1,2 litra znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe i w najgorszym przypadku kończy się uszkodzeniem silnika. Poziom oleju kontrolować minimum co 2000 km; dotknięte pojazdy dokładnie sprawdzić przed zakupem.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna od 66 000 km
Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się - !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju od 70 000 km
Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.
Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1 - !! Uszkodzony wastegate turbosprężarki od 90 000 km
Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.
Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbomotor Renault 1,3 litra uważany za znacznie dojrzalszy od poprzednika H5F — przebiegi powyżej 200 000 km bez większych usterek są dobrze udokumentowane. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Zużycie oleju pilnować; ogólnie niezawodny silnik na co dzień.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejsza wersja turbomotora Renault 1,3 litra — znacznie dojrzalszy od poprzednika H5F. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Zużycie oleju pilnować; przy wyższym obciążeniu dbać o krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym długoterminowym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub przy większych przebiegach — regularnie kontrolować poziom oleju. Przy prawidłowej obsłudze 200 000 km bez problemów jest realne.
- ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć - i Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów od 115 000 km
Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.
Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 - i Łańcuch rozrządu bezobsługowy od 250 000 km
Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika. Nie wymaga wymiany — przewaga serwisowa nad K4M/K7M.
Objawy: Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub większych przebiegach. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elementy osi z wysokim wskaźnikiem usterek przy przeglądzie Również Duster II wykazuje już przy pierwszym przeglądzie technicznym elementy osi z pięciokrotnie ponadprzeciętnym wskaźnikiem usterek. Końcówki drążków kierowniczych i przeguby kierownicze należą do najczęstszych słabych punktów. Objawy: Luz w układzie kierowniczym, stukanie na nierównościach, usterki przegubów kierowniczych i osi przy przeglądzie od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Raport TÜV
W 6-7-letnich egzemplarzach prawie co czwarty ma poważne usterki (23,5% vs. 13,6% średnia). Główne problemy: przeguby kierownicze, oświetlenie i hamulce.
2024-01Statystyka awarii
3,7 do 8,4 awarii na 1000 rejestracji (roczniki 2017–2020) — zielona ocena. Częstotliwość awarii dla budżetowego SUV-a w akceptowalnym zakresie.
2022-01Alternatywy
Alfa Romeo Tonale 965
SUV kompaktowy (2022–2024)
BMW X1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
BMW iX1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
Kia Niro SG2
SUV kompaktowy (2022–2024)
Lexus NX AZ20
SUV kompaktowy (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
SUV kompaktowy (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Duster 2 (2017–2024) udokumentowano łącznie 75 słabości — 67 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: H5F-92kW (1.2L Turbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Elektronika, Hamulce. Uznawany za niezawodny: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V), H5H-96kW (1.3L Turbo).
Duster (K9K-66kW, 2018–2023) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Duster (K9K-70kW, 2018–2023) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Duster (K9K-80kW, 2018–2023) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 109–116 PS.
Duster (K9K-85kW, 2018–2023) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 109–116 PS.
Duster (K9K-84kW, 2021–2023) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 109–116 PS.
Duster (H5F-92kW, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna, Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, Uszkodzony wastegate turbosprężarki. Moc: 125 PS.
Duster (H4D-74kW, 2019–2023) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Duster (H4D-67kW, 2020–2023) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Duster (H4D-74kW-LPG, 2020–2023) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Duster (H4D-67kW-LPG, 2021–2023) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Duster? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Duster 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Duster 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Duster 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Duster 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Duster 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Duster 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji