Dacia Duster
Turbomotor Renault 1,2 litra znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe i w najgorszym przypadku kończy się uszkodzeniem silnika. Poziom oleju kontrolować minimum co 2000 km; dotknięte pojazdy dokładnie sprawdzić przed zakupem.
Problematyczny silnik: turbo w Dusterze
125 KM TCe w Duster — mocny i zwinny. Ale: niesławny łańcuch rozrządu psuje przyjemność z jazdy. Grożą koszty naprawy do 2000 €. Znane słabe punkty czynią ten silnik ryzykownym.
Słabości silnika 4
Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się
Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.
Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1
Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.
Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
Pompa wody przecieka na uszczelce wałka. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania, jeśli nie zostanie wykryta na czas.
Objawy: Pompa wody przecieka na uszczelce wałka
Słabości pojazdu 9
Już przy pierwszym przeglądzie technicznym Duster I wykazuje usterki elementów osi — wskaźnik usterek jest pięciokrotnie wyższy od średniej porównywalnych pojazdów. Poważny słaby punkt pierwszego Dustera.
Dla modeli 4×4 z roczników 2010-2011 wydano akcję serwisową, ponieważ z powodu zalegania śniegu tylne przewody hamulcowe mogły pęknąć.
W modelach z marca do czerwca 2014 zgłaszano sprężyny tylnej osi, które mogły wypaść z misek sprężyn.
Reflektory i tylne światła Dustera I wykazują dwucyfrowe wskaźniki usterek. Szczególnie światła mijania i tylne lampy wyjątkowo często nie przechodzą przeglądu technicznego.
Już po kilku latach Duster I wykazuje zwiększone wycieki oleju. Nieszczelności na silniku i skrzyni biegów są typowe i regularnie pojawiają się od piątego roku eksploatacji przy przeglądzie.
Klimatyzacja Dustera I od około 70 000 km częściej ulega awariom z powodu uszkodzeń sprężarki, utraty czynnika chłodniczego i uszkodzonych skraplaczy.
Wskaźnik poziomu paliwa lubi zatrzymać się w połowie i nie rusza się pomimo pełnego lub pustego zbiornika. Często wymaga wymiany całego czujnika poziomu paliwa.
Szyba przednia Dustera I jest znana z częstego pękania, nawet bez bezpośredniego uderzenia kamienia. Naprężenia termiczne i tolerancje produkcyjne sprzyjają powstawaniu pęknięć.
Skrzynia manualna generuje przy wyższych prędkościach (90-120 km/h) wyjący dźwięk na 4.-6. biegu. Wynika z konstrukcji uzębienia wewnętrznego. Wymiana oleju przekładniowego może złagodzić problem.
Raporty i testy
Wskaźnik usterek wzrasta powyżej 35% w starszych pojazdach. Światła mijania i tylne ulegają awarii pięć razy częściej niż średnia. Wycieki oleju i zawieszenie krytyczne.
