Dacia Duster
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego trzycylindrowego z dobrą wydajnością na co dzień. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może ucierpieć przez zbyt długie interwały wymiany oleju; krótkie interwały bezwzględnie dotrzymywać.
Złoty środek
100 KM w Dusterze — der TCe 100 trafia w punkt. Wystarczająca moc do spokojnej jazdy, bez komplikacji turbo.
Słabości silnika 3
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Słabości pojazdu 6
Również Duster II wykazuje już przy pierwszym przeglądzie technicznym elementy osi z pięciokrotnie ponadprzeciętnym wskaźnikiem usterek. Końcówki drążków kierowniczych i przeguby kierownicze należą do najczęstszych słabych punktów.
Przewody hamulcowe Dustera II skłonne do korozji po czterech latach eksploatacji.
Dla pojazdów z produkcji czerwiec-lipiec 2023 wydano akcję serwisową z powodu możliwych usterek połączeń kablowych, które mogą wpływać na poduszki powietrzne i napęd.
Podobnie jak u poprzednika, również Duster II wykazuje ponadprzeciętnie częste usterki reflektorów i lamp tylnych przy przeglądzie technicznym.
Pojazdy z napędem na cztery koła po kilku latach eksploatacji częściej wykazują wycieki oleju w okolicy skrzyni rozdzielczej.
Przednie fotele Dustera II oferują niewielkie trzymanie boczne. Na prawie płaskiej kanapie tylnej pasażerowie mogą się zsuwać w zakrętach.
Raporty i testy
W 6-7-letnich egzemplarzach prawie co czwarty ma poważne usterki (23,5% vs. 13,6% średnia). Główne problemy: przeguby kierownicze, oświetlenie i hamulce.
3,7 do 8,4 awarii na 1000 rejestracji (roczniki 2017–2020) — zielona ocena. Częstotliwość awarii dla budżetowego SUV-a w akceptowalnym zakresie.
