Dacia Duster
Turbomotor Renault 1,3 litra uważany za znacznie dojrzalszy od poprzednika H5F — przebiegi powyżej 200 000 km bez większych usterek są dobrze udokumentowane. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Zużycie oleju pilnować; ogólnie niezawodny silnik na co dzień.
Mocne turbo
131 KM TCe w Duster — jest dobrze zmotoryzowany. Mocny ciąg od niskich obrotów.
Słabości silnika 4
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
Przy sportowym stylu jazdy możliwe zużycie oleju 0,3–0,5 l/1000 km. Zalecana regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Przy sportowym stylu jazdy możliwe zużycie oleju 0,3–0,5 l/1
Słabości pojazdu 6
Również Duster II wykazuje już przy pierwszym przeglądzie technicznym elementy osi z pięciokrotnie ponadprzeciętnym wskaźnikiem usterek. Końcówki drążków kierowniczych i przeguby kierownicze należą do najczęstszych słabych punktów.
Przewody hamulcowe Dustera II skłonne do korozji po czterech latach eksploatacji.
Dla pojazdów z produkcji czerwiec-lipiec 2023 wydano akcję serwisową z powodu możliwych usterek połączeń kablowych, które mogą wpływać na poduszki powietrzne i napęd.
Podobnie jak u poprzednika, również Duster II wykazuje ponadprzeciętnie częste usterki reflektorów i lamp tylnych przy przeglądzie technicznym.
Pojazdy z napędem na cztery koła po kilku latach eksploatacji częściej wykazują wycieki oleju w okolicy skrzyni rozdzielczej.
Przednie fotele Dustera II oferują niewielkie trzymanie boczne. Na prawie płaskiej kanapie tylnej pasażerowie mogą się zsuwać w zakrętach.
Raporty i testy
W 6-7-letnich egzemplarzach prawie co czwarty ma poważne usterki (23,5% vs. 13,6% średnia). Główne problemy: przeguby kierownicze, oświetlenie i hamulce.
3,7 do 8,4 awarii na 1000 rejestracji (roczniki 2017–2020) — zielona ocena. Częstotliwość awarii dla budżetowego SUV-a w akceptowalnym zakresie.
