Dacia Lodgy
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, silnik się przegrzewa i grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Łożyska wałka rozrządu mogą się zużywać i stawać głośniejsze przy większych przebiegach.
Ciężki ładunek, mało silnika
61 kW musi ciągnąć ciężkiego Lodgy — przy pełnym załadunku to odczuwalne. Robocza siła bez ambicji.
Słabości silnika 4
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
Uszczelka pokrywy zaworów staje się porowata po 100 000+ km. Widoczny wyciek oleju na głowicy cylindrów. Tania wymiana.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów staje się porowata po 100
Słabości pojazdu 7
Już przy pierwszym przeglądzie zawieszenie osi Lodgy wykazuje problemy — do trzeciego przeglądu wskaźnik usterek wzrasta do czterokrotności średniej.
Przewody hamulcowe Lodgy po najwyżej siedmiu latach eksploatacji są tak zniszczone, że pomaga tylko wymiana.
Systemy elektryczne Lodgy mogą od 70 000-90 000 km wykazywać problemy ze sterownikami silnika i skrzyni biegów.
Oświetlenie w Lodgy należy do stałych problemów na każdym przeglądzie, szczególnie reflektory główne.
Klimatyzacja Lodgy wykazuje częste usterki, które pojawiają się już po 40 000-60 000 km.
Podwyższony wyciek oleju z silnika i skrzyni biegów jest typowy dla Lodgy.
Szczególnie roczniki 2013-2015 wyróżniają się częstymi awariami akumulatora. Seryjny akumulator jest zbyt mały dla zapotrzebowania na prąd siedmiomiejscowego pojazdu.
Raporty i testy
Co piąty Lodgy ma problemy na przeglądzie. Zawieszenie osi wzrasta do trzeciego przeglądu do czterokrotności średniej. Przewody hamulcowe i wycieki oleju stale problematyczne.
