Dacia Logan
Wolnossący 1,0-litrowy trzycylindrowy bez turbo — maksymalna prostota przy niskich kosztach utrzymania. Brak popychaczy hydraulicznych, dlatego luz zaworowy kontrolować co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może się przedwcześnie zużyć przy zbyt długich interwałach wymiany oleju; układ chłodzenia tego aluminiowego silnika szczególnie pilnować.
Tylko to co niezbędne
49 kW w Loganie — wystarcza ledwo do ruchu miejskiego. Wyprzedzanie na drogach krajowych wymaga dużego rozpędu i cierpliwości.
Słabości silnika 3
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Słabości pojazdu 5
Jak w poprzednich modelach, elementy osi i przeguby kierownicze również w Loganie III wykazują ponadprzeciętne wskaźniki usterek przy pierwszych przeglądach — cecha wspólna wszystkich generacji Dacii.
Dźwignia kierunkowskazu po skręcie, szczególnie przy wyprzedzaniu, nie wraca niezawodnie do pozycji wyjściowej. Aktualizacja oprogramowania lub wymiana zespołu może pomóc.
Pojedyncze pojazdy sporadycznie wyświetlają ostrzeżenie 'Sprawdzić wtrysk' bez trwałej usterki. Często problem software'owy lub czujnika, identyfikowalny diagnostyką.
Mimo ulepszonej platformy izolacja akustyczna pozostaje na niskim budżetowym poziomie. Szumy wiatru i jezdni przy wyższych prędkościach wyraźnie przenikają do kabiny.
Również trzecia generacja cierpi na oszczędnie nałożony lakier. Odpryski kamieni szybko prowadzą do ryzyka przerdzewiania, szczególnie na eksponowanych częściach frontu.