Dacia Sandero
Wolnossący 1,6-litrowy 16V Renault uważany za jeden z najbardziej wytrzymałych silników koncernu — przebiegi ponad 300 000 km dobrze udokumentowane. Mechanizm zmiennych faz rozrządu (VVT) może przy ciepłym silniku powodować trzaskające odgłosy i lekką utratę mocy. Poduszki silnika zużywają się i powodują wyczuwalne wibracje na biegu jałowym.
Kulturalny czterocylindrowy
1.6 16V z 105 PS bringt etwas mehr Temperament in den Sandero. Kręci się płynnie i jest żywszy niż silniki 8V.
Słabości silnika 4
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
Przepustnica zanieczyszczona gazami blow-by. Nierówny bieg jałowy i szarpanie przy ruszaniu. Zalecane regularne czyszczenie.
Objawy: Przepustnica zanieczyszczona gazami blow-by
Słabości pojazdu 8
Akcja serwisowa dla pojazdów z silnikiem 1.2L z produkcji wrzesień-listopad 2010 z powodu wadliwych klinów zaworowych w głowicy, które mogły prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Przeguby kierownicze i końcówki drążków należą w Sandero I do najczęstszych usterek przy przeglądzie. Wskaźnik usterek jest znacznie powyżej średniej porównywalnych klas pojazdów.
We wczesnych modelach Sandero I cewki zapłonowe często ulegały awarii. Również kable zapłonowe wykazywały usterki już we wczesnych latach eksploatacji. Dotyczy głównie roczników 2008 i 2009.
Od rocznika 2010 w Sandero I zgłaszano częste usterki rozrusznika. Słabe akumulatory i wadliwe stacyjki zapalania nasilają problem z uruchamianiem.
Układ wydechowy Sandero I rdzewieje stosunkowo wcześnie. Już po 3-5 latach może być konieczna pełna wymiana układu wydechowego.
Przeguby kulowe i wahacze Sandero I zużywają się ponadprzeciętnie szybko. Już przy pierwszym i drugim przeglądzie elementy zawieszenia wykazują podwyższone wskaźniki usterek.
Szyjka wlewu paliwa znana z przedwczesnej korozji, co może prowadzić do nieszczelności.
Seryjne akumulatory Sandero I są zbyt słabe dla zapotrzebowania na prąd pojazdu. Przedwczesne rozładowanie i awarie już po 3-4 latach to często znane punkty awarii.
