Dacia Sandero
Prasilnik Renault z solidną 8-zaworową techniką — sprawdzony i łatwy w utrzymaniu. Wymiana paska rozrządu zalecana co 60 000-80 000 km, ponieważ zerwanie powoduje poważne uszkodzenia silnika. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
Na co dzień wystarczy
Silnik z 75 KM w Sandero wystarcza na co dzień. Nie ekscytuje, ale jest solidny.
Słabości silnika 8
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 000–90 000 km. Przy zaniedbaniu grozi uszkodzenie silnika — silnik nie jest wolnobieżny.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60
Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub się przegrzewa. Tania wymiana.
Objawy: Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew
Zawór regulacji biegu jałowego zanieczyszcza się po 80 000+ km, silnik gaśnie na postoju lub pracuje niestabilnie. Konieczne czyszczenie lub wymiana.
Objawy: Zawór regulacji biegu jałowego zanieczyszcza się po 80
Sonda lambda zużywa się po 100 000+ km. Podwyższone zużycie paliwa i nierówny bieg jałowy jako objawy.
Objawy: Sonda lambda zużywa się po 100
Wtryskiwacze gazowe Landi Renzo zanieczyszczają się z czasem. Filtr gazowy wymieniać co 15 000 km. Szarpanie na gazie jako objaw.
Objawy: Wtryskiwacze gazowe Landi Renzo zanieczyszczają się z czasem
Sterownik gazowy (Landi Renzo) jest zaszyfrowany — tylko specjalistyczne warsztaty mogą odczytać dane. Zwykły dealer Dacia często sobie nie radzi.
Objawy: Sterownik gazowy (Landi Renzo) jest zaszyfrowany — tylko specjalistyczne warsztaty mogą odczytać dane
Słabości pojazdu 8
Akcja serwisowa dla pojazdów z silnikiem 1.2L z produkcji wrzesień-listopad 2010 z powodu wadliwych klinów zaworowych w głowicy, które mogły prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Przeguby kierownicze i końcówki drążków należą w Sandero I do najczęstszych usterek przy przeglądzie. Wskaźnik usterek jest znacznie powyżej średniej porównywalnych klas pojazdów.
We wczesnych modelach Sandero I cewki zapłonowe często ulegały awarii. Również kable zapłonowe wykazywały usterki już we wczesnych latach eksploatacji. Dotyczy głównie roczników 2008 i 2009.
Od rocznika 2010 w Sandero I zgłaszano częste usterki rozrusznika. Słabe akumulatory i wadliwe stacyjki zapalania nasilają problem z uruchamianiem.
Układ wydechowy Sandero I rdzewieje stosunkowo wcześnie. Już po 3-5 latach może być konieczna pełna wymiana układu wydechowego.
Przeguby kulowe i wahacze Sandero I zużywają się ponadprzeciętnie szybko. Już przy pierwszym i drugim przeglądzie elementy zawieszenia wykazują podwyższone wskaźniki usterek.
Szyjka wlewu paliwa znana z przedwczesnej korozji, co może prowadzić do nieszczelności.
Seryjne akumulatory Sandero I są zbyt słabe dla zapotrzebowania na prąd pojazdu. Przedwczesne rozładowanie i awarie już po 3-4 latach to często znane punkty awarii.
