Dacia Sandero
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, silnik się przegrzewa i grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Łożyska wałka rozrządu mogą się zużywać i stawać głośniejsze przy większych przebiegach.
Solidny silnik codzienny
1.6 z 87 KM w Sandero to wystarczający napęd. Bez temperamentu, ale niezawodny i niewymagający.
Słabości silnika 4
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
Uszczelka pokrywy zaworów staje się porowata po 100 000+ km. Widoczny wyciek oleju na głowicy cylindrów. Tania wymiana.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów staje się porowata po 100
Słabości pojazdu 8
Akcja serwisowa dla pojazdów z silnikiem 1.2L z produkcji wrzesień-listopad 2010 z powodu wadliwych klinów zaworowych w głowicy, które mogły prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Przeguby kierownicze i końcówki drążków należą w Sandero I do najczęstszych usterek przy przeglądzie. Wskaźnik usterek jest znacznie powyżej średniej porównywalnych klas pojazdów.
We wczesnych modelach Sandero I cewki zapłonowe często ulegały awarii. Również kable zapłonowe wykazywały usterki już we wczesnych latach eksploatacji. Dotyczy głównie roczników 2008 i 2009.
Od rocznika 2010 w Sandero I zgłaszano częste usterki rozrusznika. Słabe akumulatory i wadliwe stacyjki zapalania nasilają problem z uruchamianiem.
Układ wydechowy Sandero I rdzewieje stosunkowo wcześnie. Już po 3-5 latach może być konieczna pełna wymiana układu wydechowego.
Przeguby kulowe i wahacze Sandero I zużywają się ponadprzeciętnie szybko. Już przy pierwszym i drugim przeglądzie elementy zawieszenia wykazują podwyższone wskaźniki usterek.
Szyjka wlewu paliwa znana z przedwczesnej korozji, co może prowadzić do nieszczelności.
Seryjne akumulatory Sandero I są zbyt słabe dla zapotrzebowania na prąd pojazdu. Przedwczesne rozładowanie i awarie już po 3-4 latach to często znane punkty awarii.
