Dacia Sandero
Legendarny diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały — 300 000 do 400 000 km przy dobrej pielęgnacji dobrze udokumentowane. Wczesne serie K9K-700 miały problemy z wtryskiwaczami (Delphi); nowsze serie 800 są znacznie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać, gdyż zbyt długie interwały mogą prowadzić do uszkodzenia łożysk korbowodowych.
Czysta oszczędność
Nur 68 KM z kleinen Diesel — sehr sparsam, aber auch sehr langsam. Nur für Wenigfahrer empfehlenswert.
Słabości silnika 5
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
DPF zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Regeneracja nie dochodzi do skutku, moc silnika zostaje ograniczona. Pomagają regularne jazdy na dłuższych trasach.
Objawy: DPF zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich trasach
Zawór EGR zarasta sadzą, szczególnie w ruchu miejskim. Utrata mocy i podwyższona emisja. Zalecane czyszczenie co 60 000 km.
Objawy: Zawór EGR zarasta sadzą, szczególnie w ruchu miejskim
Słabości pojazdu 8
Akcja serwisowa dla pojazdów z silnikiem 1.2L z produkcji wrzesień-listopad 2010 z powodu wadliwych klinów zaworowych w głowicy, które mogły prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Przeguby kierownicze i końcówki drążków należą w Sandero I do najczęstszych usterek przy przeglądzie. Wskaźnik usterek jest znacznie powyżej średniej porównywalnych klas pojazdów.
We wczesnych modelach Sandero I cewki zapłonowe często ulegały awarii. Również kable zapłonowe wykazywały usterki już we wczesnych latach eksploatacji. Dotyczy głównie roczników 2008 i 2009.
Od rocznika 2010 w Sandero I zgłaszano częste usterki rozrusznika. Słabe akumulatory i wadliwe stacyjki zapalania nasilają problem z uruchamianiem.
Układ wydechowy Sandero I rdzewieje stosunkowo wcześnie. Już po 3-5 latach może być konieczna pełna wymiana układu wydechowego.
Przeguby kulowe i wahacze Sandero I zużywają się ponadprzeciętnie szybko. Już przy pierwszym i drugim przeglądzie elementy zawieszenia wykazują podwyższone wskaźniki usterek.
Szyjka wlewu paliwa znana z przedwczesnej korozji, co może prowadzić do nieszczelności.
Seryjne akumulatory Sandero I są zbyt słabe dla zapotrzebowania na prąd pojazdu. Przedwczesne rozładowanie i awarie już po 3-4 latach to często znane punkty awarii.
