Fiat 500
Moderner 3-Zylinder-Turbomotor mit innovativer FireFly-Technologie, der technisch aufwendig konstruiert ist. Die Integration von AGR in die MultiAir-Einheit macht Reparaturen unverhältnismäßig teuer. Das Mild-Hybrid-System zeigt in der Frühphase Schwächen bei der 12V-Batterie. Als relativ neues Aggregat sind Langzeiterfahrungen noch begrenzt.
Moderner Cityflitzer
Dreizylinder-Turbo im leichten 500 Hybrid: spritzig, sparsam, und mit Mild-Hybrid-Boost überraschend munter. Fiat-Fahren ohne schlechtes Gewissen.
Słabości silnika 4
Beim FireFly 1.0 T3 ist das AGR nicht als separates Bauteil erhältlich. Fällt das Abgasrückführungs-Magnetventil aus, muss die gesamte MultiAir-Einheit getauscht werden. Kosten über 2.000 Euro.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsreduzierung auf der Autobahn, Check-Engine-Meldung
Der kleine Turbolader des 1.0 T3 zeigt spürbares Turboloch beim Anfahren und ist bei zu langen Ölwechselintervallen verschleißanfällig. Bei Laufleistungen über 100.000 km häufen sich Berichte über pfeifende Geräusche.
Objawy: Turboloch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pfeif- oder Zischgeräusche, Leistungsverlust
Einzelne Berichte beschreiben erhöhten Ölverbrauch und blaue Abgase, was auf Kolbenring- oder Ventilschaftdichtungsverschleiß hinweist. Für einen relativ neuen Motor ungewöhnlich.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart
Der Mild-Hybrid deaktiviert Start-Stopp und Energierückgewinnung automatisch, sobald die 12V-Hauptbatterie unter einen Schwellenwert fällt. Bei Kurzstreckenbetrieb und kalten Temperaturen tritt dies regelmäßig auf.
Objawy: Start-Stopp funktioniert nicht, Hybrid-Anzeige inaktiv, Ladestandanzeige auf niedrigstem Wert
Słabości pojazdu 13
Das halbautomatische Dualogic-Getriebe des Fiat 500 (312) neigt zu ruckligem Schaltverhalten, unerwarteten Schaltvorgängen in Neutral und kompletten Systemausfällen. Steuergerät-Austausch kostet 2.000–2.400 Euro.
Mehrere Rückrufaktionen beim Fiat 500 (312) betrafen defekte Bremsschläuche, falsches Bremsendrehmoment und nicht konforme Bremsbeläge.
Rückrufaktion beim Fiat 500 (312) wegen fehlerhafter Airbag-Verkabelung, die die korrekte Auslösung des Fahrer-Airbags beeinträchtigte.
Schweller und Radläufe des Fiat 500 (312) rosten überdurchschnittlich früh, besonders bei regelmäßigem Winterbetrieb mit Streusalzeinwirkung. Lackhinterrostung an Schwellerkanten bereits ab 5–7 Jahren.
Die elektrische Servolenkung des Fiat 500 (312) kann sporadisch ausfallen. Wassereinbruch ins Lenkgetriebe wurde dokumentiert, der im schlimmsten Fall zu vollständigem Festlaufen führen kann.
Rückruf wegen fehlerhafter Gurtstrafferauslösung. Gurtstraffer konnten bei einem Unfall zu spät oder gar nicht auslösen.
Gummibuchsen der Querlenker und Traggelenke verschleißen beim Fiat 500 (312) früher als üblich und fallen bei der Hauptuntersuchung negativ auf. Typisches Problem ab etwa 60.000 km.
Elektrische Fensterheber am Fiat 500 (312) fallen häufig aus, typischerweise durch Seilzugbruch oder Motorfehler. Reparatur durch Mechaniker kostet je nach Seite 150–400 Euro.
Der Endschalldämpfer des Fiat 500 (312) rostet vor allem bei Kurzstreckenbetrieb innerhalb weniger Jahre durch, da sich Kondenswasser im Inneren ansammelt.
Bremsscheiben und Bremsbeläge des Fiat 500 (312) verschleißen überdurchschnittlich schnell und führen bei der Hauptuntersuchung häufig zu Beanstandungen wegen mangelnder Bremswirkung.
Der Klimakondensator des Fiat 500 (312) sitzt exponiert hinter dem Kühlergrill und wird anfällig für Steinschlagschäden, die zu Kältemittelverlust führen. Kondensatorreparatur kostet 400–800 Euro.
Der Kabelbaum im Gummidurchgang der Heckklappe des Fiat 500 (312) bricht durch ständige Biegebewegungen. Typisch betroffen sind Rückleuchten, Bremsleuchte und Heckscheiben-Heizung.
Die Beleuchtungsanlage des Fiat 500 (312) wird bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich häufig beanstandet. Fehljustierte Scheinwerfer sowie defekte Leuchtelemente führen zu HU-Versagen.
Raporty i testy
500 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft mit Mängeln auf. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen sind häufige Beanstandungspunkte.
Der 500 fällt bei der Pannenstatistik durch erhöhte Pannenhäufigkeit auf. Typische Schwachpunkte sind Elektrik und Zündanlage.
