Fiat 500 312

Solidny mały diesel pochodzenia GM/Fiat, który w swoich podstawowych właściwościach uchodzi za długowieczny. Częste krótkie trasy prowadzą jednak do zatykania filtra DPF, rozcieńczania oleju przez paliwo i zakopiowania zaworu EGR. Przy konsekwentnej konserwacji i regularnych jazdach autostradowych w pełni do opanowania.

• !! Rozcieńczenie oleju przez przedostawanie się paliwa od 70 000 km

  Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i niepełnej regeneracji DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju mierzalnie rośnie, właściwości smarne oleju znacznie się pogarszają.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju po normalizacji
  100–500 zł
  Reklama Filtr oleju 1.3 MultiJetOlej silnikowy 5W-30 C3
• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia i odgłosy stukania od 130 000 km

  Przy większych przebiegach z komory silnika dobiegają stukające dźwięki, które wskazują na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Błędy diagnostyczne (mylenie z wtryskiwaczami) są częste.

  Objawy: Stukanie/klekotanie w komorze silnika od ok. 2000 obr./min szczególnie przy ciepłym silniku, spadek mocy
  700–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 1.3 MultiJetPompa Common Rail Fiat Punto Panda
• !! Zużycie turbosprężarki przy zaniedbanym serwisie od 150 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju lub błędnej specyfikacji oleju łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Piszczące dźwięki i niebieskie spaliny to typowe wczesne sygnały ostrzegawcze.

  Objawy: Gwiżdżące lub syczące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 MultiJetTurbo Fiat 500 Panda 199B1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Technicznie interesujący dwucylindrowy turbo z wysokim ryzykiem zużycia. Jednostka MultiAir, łańcuch rozrządu i odpowietrzanie skrzyni korbowej to udokumentowane słabości systemowe. Naprawy są kosztowne, a poważne uszkodzenia zdarzały się już przy 40 000–80 000 km. Do zaakceptowania tylko z kompletną historią serwisową i właściwymi specyfikacjami oleju.

• !! Jednostka MultiAir uszkodzona od 60 000 km

  Elektrohydrauliczna jednostka MultiAir w silniku TwinAir regularnie ulega awariom, częściowo już od 40 000 km. Koszty naprawy 1500–3000 EUR są typowe. Niewłaściwy olej silnikowy (5W40 zamiast 0W30) znacznie przyspiesza zużycie.

  Objawy: Silnik pracuje szorstko, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach, kontrolka silnika, system start/stop niedostępny
  1500–3000 zł
  Reklama MultiAir jednostka TwinAir 0.9Fiat 312A2 MultiAir unit
• !! Łańcuch rozrządu przeskakuje / napinacz uszkodzony od 60 000 km

  Napinacz łańcucha silnika TwinAir zawodzi przy niedostatecznym dostarczaniu oleju lub dużym przebiegu. Udokumentowany przypadek: łańcuch rozrządu przeskoczył o ząb przy 38 000 km, koszty naprawy 1650 EUR. Typowym sygnałem ostrzegawczym jest grzechotanie po zimnym rozruchu.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnym przypadku brak rozruchu
  600–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu Fiat TwinAir 0.9Kettenspanner Fiat 312A2łańcuch rozrządu kit Fiat TwinAir
• !! Uszkodzone odpowietrzanie skrzyni korbowej zwiększa zużycie oleju od 70 000 km

  Uszkodzony zespół parownika / separatora oleju w odpowietrzaniu skrzyni korbowej prowadzi w silniku TwinAir do zwiększonego zużycia oleju, ponieważ olej jest wdmuchiwany do układu dolotowego. Koszty naprawy 150–300 EUR, ale wczesna diagnoza jest decydująca.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, rosnące zużycie oleju, nierówny bieg jałowy, nadciśnienie przy korku wlewu oleju
  150–350 zł
  Reklama odpowietrzanie skrzyni korbowej Fiat TwinAir 0.9PCV zawór Fiat 312A2

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały trzycylindrowy wolnossący silnik z BSG mild hybrid; komponenty hybrydowe (48V starter-generator, napęd paskiem) wymagają uwagi przy wysokim przebiegu.

• !! Napęd paskowy — przestrzegać interwału wymiany od 120 000 km

  GSE-T3 wykorzystuje suchy napęd paskowy (bez paska rozrządu w oleju). Interwał wymiany wg Fiata: 120 000 km lub 10 lat. Przy eksploatacji w ruchu miejskim stop-and-go środowisko zaleca wcześniejszą wymianę.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — zerwanie prowadzi bezpośrednio do uszkodzenia silnika
  400–700 zł
  Reklama pasek rozrządu GSE-T3pasek rozrządu 1.0 Hybrid Fiat 500
• !! Niedziałający układ hybrydowy od 60 000 km

  Wspomaganie mild-hybrid i system start-stop w GSE-T3 przestają działać, gdy akumulator pomocniczy 48V słabnie. Często przy jeździe na krótkich dystansach i zimą.

  Objawy: Start-Stop deaktywuje się, brak wspomagania hybrydy, komunikat ostrzegawczy na zestawie wskaźników
  300–900 zł
  Reklama 48V akumulator Fiat 500 HybridBSG starter generator GSE-T3
• !! Przedwczesne rozładowywanie akumulatora rozruchowego 12 V od 25 000 km

  Akumulator rozruchowy 12V w 500 Hybrid traci pojemność przedwcześnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Pierwsze oznaki już po 15 000–25 000 km w postaci ociężałego rozruchu.

  Objawy: Wolny rozruch, komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu, system Start-Stop deaktywowany
  80–150 zł
  Reklama AGM akumulator Fiat 500 Hybrid12V akumulator rozruchowy GSE-T3

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 3-cylindrowy turbodoładowany silnik z innowacyjną technologią FireFly, technicznie złożona konstrukcja. Integracja EGR z jednostką MultiAir sprawia, że naprawy są nieproporcjonalnie drogie. System mild hybrid we wczesnej fazie wykazuje słabości akumulatora 12V. Jako stosunkowo nowa jednostka, doświadczenia długoterminowe są jeszcze ograniczone.

• !! Uszkodzenie EGR wymaga wymiany całego układu MultiAir od 60 000 km

  W FireFly 1.0 T3 zawór EGR nie jest dostępny jako oddzielna część. Po awarii elektrozaworu recyrkulacji spalin trzeba wymienić całą jednostkę MultiAir. Koszt powyżej 2000 euro.

  Objawy: Kontrolka silnika, redukcja mocy na autostradzie, komunikat Check Engine
  1800–2500 zł
  Reklama Jednostka MultiAir FireFly 1.0Elektrozawór EGR GSE-T3
• !! Opóźnienie turbosprężarki i przedwczesne zużycie od 110 000 km

  Mała turbosprężarka silnika 1.0 T3 wykazuje wyraźną dziurę turbo przy ruszaniu i jest podatna na zużycie przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Przy przebiegach powyżej 100 000 km mnożą się relacje o gwiżdżących odgłosach.

  Objawy: Turbodziura przy przyspieszaniu z niskich obrotów, odgłosy gwizdu lub syczenia, spadek mocy
  800–1500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.0 FireFly T3Turbo GSE Fiat 500 Panda Tipo
• !! Zwiększone zużycie oleju przez problemy z pierścieniami tłokowymi od 80 000 km

  Pojedyncze relacje opisują podwyższone zużycie oleju i niebieskie spaliny, co wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy trzonków zaworów. Nietypowe dla stosunkowo nowego silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, niebieski dym z wydechu szczególnie przy zimnym rozruchu
  500–2000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych FireFly 1.0Uszczelki trzonków zaworów GSE-T3

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Prosty i solidny wolnossący silnik z długą historią produkcji. Na co dzień mało wymagający w obsłudze, ale przy dużych przebiegach pojawia się zużycie oleju oraz znana słabość uszczelki głowicy (starsze warianty) i pompy wody. Przy regularnej konserwacji bezproblemowy silnik do codziennej jazdy.

• !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 80 000 km

  W starszych wersjach FIRE (Punto 188) uszkodzenia uszczelki pod głowicą występowały często między 50 000 a 130 000 km. Typowy objaw: biały, słodkawo pachnący dym z wydechu przez przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania.

  Objawy: Biały dym z wydechu, słodkawy zapach, rosnące zużycie płynu chłodzącego, silnik się przegrzewa
  400–1000 zł
  Reklama Uszczelka głowicy Fiat 1.2 FIRE 8VFiat Punto 188 uszczelka głowicy
• !! Pompa wody nieszczelna / uszkodzona od 100 000 km

  Pompa wody w silniku 1.2 FIRE uchodzi za znaną słabość i jest standardowo wymieniana przez fachowców przy wymianie paska rozrządu. Awarie między 80 000 a 120 000 km są wielokrotnie udokumentowane na forach.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, skłonność do przegrzewania, poziom płynu spada bez widocznej przyczyny
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.2 FIREFiat Panda 169 pompa wody
• !! Awaria cewki zapłonowej z wypadaniem zapłonu od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu (kody P0351/P0352), objawiające się szarpaniem i lampką silnika. Typowe dla silnika FIRE, szczególnie gdy sterownik przestaje sterować jedną cewką i dwa cylindry przestają pracować.

  Objawy: Szarpanie i kołysanie silnika w temperaturze roboczej, miga kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.2 FIRE 8Vcewka zapłonowa Fiat Panda 169

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały i prosty wolnossący silnik OHV w Seicento; wytrzymały przy dobrej konserwacji, ale stary i wymagający częstych przeglądów.

• !! Przegrzanie silnika z powodu awarii układu chłodzenia od 80 000 km

  Silnik 0.9 Seicento często się przegrzewa w następstwie utraty płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu. Oznaki starzenia układu chłodzenia są najczęstszą przyczyną awarii.

  Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, silnik się przegrzewa
  80–400 zł
  Reklama termostat Fiat Seicento 0.9płyn chłodzącyschlauch 169A3pompa wody Seicento
• ! Awarie elektryczne od 80 000 km

  Seicento ze względu na wiek cierpi na różne awarie elektryki: psują się podnośniki szyb, oświetlenie, immobiliser i czujniki. Częstą przyczyną są poluzowane przewody masy.

  Objawy: Podnośnik szyby blokuje się, kontrolki ostrzegawcze bez przyczyny, problemy z rozruchem przez immobilizer
  50–300 zł
  Reklama Massekabel Fiat SeicentoWegfahrsperre Seicentopodnośnik szyby Seicento
• ! Stukanie popychaczy hydraulicznych od 100 000 km

  Hydrauliczne popychacze silnika OHV stukają w starszych pojazdach lub po dłuższym postoju. Inny olej silnikowy (o wyższej lepkości) może złagodzić problem.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zanika po osiągnięciu temperatury roboczej
  100–400 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny Fiat Seicento 0.9hydraulic Stößels 169A3

Większa wersja FIRE o mocy 77 KM, dzieli większość cech i słabości z wersją 1.2. Solidna w podstawowym charakterze, ale wymaga wyższych obrotów dla właściwego rozwinięcia mocy. Problemy z zimnym rozruchem i temperaturą zostały wielokrotnie udokumentowane. Ogólnie niezawodna przy konsekwentnej konserwacji.

• !! Awaria cewek zapłonowych i sterownika od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe to znany temat również w silniku 1.4 FIRE. W ciężkich przypadkach awaria cewki pociąga za sobą uszkodzenie sterownika silnika. Kody błędów P0351/P0352 pojawiają się zwykle w temperaturze roboczej.

  Objawy: Szarpanie w temperaturze roboczej, kontrolka silnika, sporadyczny spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  80–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.4 FIRE 8Vsterownik Fiat Grande Punto 350A1
• !! Pompa wody nieszczelna od 90 000 km

  Tak jak w silniku 1.2 FIRE, również w 1.4 FIRE pompa wody uchodzi za część eksploatacyjną, którą należy wymieniać najpóźniej przy wymianie paska rozrządu. Warsztaty zgłaszają częste nieszczelności od 80 000 km.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, płyn chłodzący spada bez widocznego wycieku
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.4 FIRE 8V Grande Puntopompa wody Fiat 350A1
• !! Pompa paliwa z utratą ciśnienia od 100 000 km

  W Grande Punto z silnikiem 1.4 FIRE udokumentowano pompy paliwa, które nie były w stanie utrzymać ciśnienia roboczego 3 bar. Skutek: spadek mocy, nierówna praca i lampka silnika.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, silnik nie ciągnie, kontrolka silnika, szarpanie pod obciążeniem
  200–500 zł
  Reklama pompa paliwa Fiat Grande Punto 1.4pompa paliwa Fiat 350A1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.4 T-Jet w Abarth 500/595/695 to legenda z prawdziwą substancją: turbo IHI buduje kompaktowe ciśnienie, a wydech Record Monza z klapą otwiera się powyżej 4000 obr/min na pełną szerokość — brzmienie unikalne w swojej klasie. Bazowy silnik bardzo wytrzymały, 300 000 km to nic nadzwyczajnego. Sprzęgło planować od 80 000–140 000 km w zależności od stylu jazdy. Klapa wydechu Record Monza ma tendencję do zakleszczania się przy braku użytkowania.

• !! Pasek rozrządu: krótkie interwały wymiany bezwzględnie przestrzegać od 120 000 km

  Silnik 1.4 T-Jet jest napędzany paskiem rozrządu. Według producenta wymiana co 120 000 km lub 6 lat (4 lata przy ciężkich warunkach). Zerwanie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika. Małe koła paskowe obciążają pasek przez silne wyginanie bardziej niż zwykle.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — silnik nie odpala, metaliczne odgłosy uderzeń
  450–750 zł
  Reklama pasek rozrządu Abarth 500 1.4 T-Jetzestaw rozrządu paskowego Abarth 595 312
• !! Skrzynia MTA: kołek się obluzowuje, blokada biegów od 30 000 km

  W skrzyni MTA-C510 wydrążony kołek może wysunąć się z łożyskowania i ocierać o tuleję prowadzącą. W zależności od temperatury i biegu dochodzi do blokad biegów, aż do całkowitej awarii skrzyni z unieruchomieniem pojazdu. Fiat przeprowadził akcję serwisową.

  Objawy: Skrzynia podczas hamowania przechodzi na luz zamiast na pierwszy bieg; potem nie da się włączyć żadnego biegu; pojazd trzeba odholować
  800–2500 zł
  Reklama MTA skrzynia biegów C510 AbarthHydraulikspeicher MTA 595Schaltaktor MTA Abarth
• !! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 60 000 km

  Mocno obciążony silnik T-Jet wykazuje przy krótkich trasach i niewystarczających fazach nagrzewania zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i rysowanie ścianek cylindrów. Znane przypadki pokazują rysy w cylindrach 1, 3, 4 już przy 27 500 km eksploatacji na krótkich trasach.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju ponad 300 ml/1000 km, ubytek smaru bez widocznego zewnętrznego wycieku
  2000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Abarth 500 1.4 T-Jetgłowica cylindrów Abarth 595 312

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu