Fiat 595 312

1.4 T-Jet w wersji 160 KM to nie najgłośniejszy, ale najostrzejszy silnik w tej rodzinie. Turbosprężarka IHI wchodzi zaskakująco wcześnie — wyraźny ciąg już od ok. 2 000 obr/min — i buduje ciśnienie tak równomiernie, że prawie zapomina się o turbinie, dopóki zakres obrotów nie eksploduje. Klapka Record Monza sprawia, że akustycznie wszystko jest jasne: charakterystyczne fukanie przy zmianie obciążenia to nie gadżet, lecz część charakteru. To, co odróżnia tę wersję od 145 KM, to nie surowa moc, lecz jakość odpowiedzi — szersza krzywa momentu bez utraty bezpośredniości. Przy zakupie liczy się kolektor: mikropęknięcia zdradzają się sykiem przy 2 000–3 000 obr/min, zwłaszcza na zimno; kolektor esseesse to trwałe rozwiązanie. Membrana zaworu nadmiarowego i cewki zapłonowe to części eksploatacyjne, a mała turbina IHI nie wybacza gorącego odstawiania bez schłodzenia. Przy regularnym serwisie silnik pozostaje ostry daleko powyżej 150 000 km.

• !! Pęknięcie głowicy cylindrów przy dużym obciążeniu od 150 000 km

  Mocno obciążona głowica silnika T-Jet może od 150 000 km lub przy chiptuningu rozwinąć wewnętrzne pęknięcia. Spawanie jest niemożliwe ze względu na cienkie ścianki; wymagana jest wymiana głowicy.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, przegrzewanie, CO₂ w płynie chłodzącym
  2000–4000 zł
  Reklama głowica cylindrów 312B4głowica cylindrów Abarth 595 1.4 T-Jet
• !! Zużycie oleju i mokre świece zapłonowe od 120 000 km

  Mocno doładowany silnik T-Jet 180 KM przy uszkodzonych pierścieniach tłokowych może zalewać świece zapłonowe olejem. W udokumentowanych przypadkach przyczyną był pęknięty tłok, który wymusił zastosowanie tłoków kutych.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, niebieskawy dym, rośnie zużycie oleju, świeca mokra/zaolejona
  1500–4000 zł
  Reklama Schmiedekolben T-Jet 312B4forged tłoks Abarth 595tłok 312B4
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez wyłączenie na gorąco od 100 000 km

  Po jazdach pełnym obciążeniem natychmiastowe wyłączenie prowadzi do koksowania oleju w łożysku turbosprężarki. Turbosprężarka 180 KM Abartha 595 jest szczególnie czuła i powinna ostygnąć 2–3 min na biegu jałowym.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbo, niebieski dym, spadek mocy, zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka Abarth 595 312B4IHI RHF3 turbo Abarthturbo Lager kit 1.4 T-Jet

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik 1,4 T-Jet w wersji Abarth to wyrazisty sportowy agregat pracujący przy znacznie wyższym obciążeniu cieplnym niż standardowa wersja — charakter jest właściwy, a słabe punkty są dobrze znane i opanowalne. Kolektor wydechowy pęka od ok. 30 000–40 000 km, niekiedy wcześniej przy konsekwentnej sportowej jeździe; objawem jest gwizd pod obciążeniem i niedostateczne narastanie doładowania. Wzmocniony kolektor esseesse (ok. 250 €) okazał się niezawodnym rozwiązaniem długoterminowym. Turbosprężarka jest zasadniczo trwała, ale nie powinna być odstawiana bezpośrednio po intensywnej jeździe — 1–2 minuty biegu jałowego zapewniają cyrkulację oleju i chłodzenie. Cewki zapłonowe są elementem eksploatacyjnym jak w każdej wersji T-Jet. Wymiana oleju nie rzadziej niż co 10 000 km; po sportowej eksploatacji kontrolować wycieki wokół kolektora.

• !! Pasek rozrządu: krótkie interwały wymiany bezwzględnie przestrzegać od 120 000 km

  Silnik 1.4 T-Jet jest napędzany paskiem rozrządu. Według producenta wymiana co 120 000 km lub 6 lat (4 lata przy ciężkich warunkach). Zerwanie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika. Małe koła paskowe obciążają pasek przez silne wyginanie bardziej niż zwykle.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — silnik nie odpala, metaliczne odgłosy uderzeń
  450–750 zł
  Reklama pasek rozrządu Abarth 500 1.4 T-Jetzestaw rozrządu paskowego Abarth 595 312
• !! Skrzynia MTA: kołek się obluzowuje, blokada biegów od 30 000 km

  W skrzyni MTA-C510 wydrążony kołek może wysunąć się z łożyskowania i ocierać o tuleję prowadzącą. W zależności od temperatury i biegu dochodzi do blokad biegów, aż do całkowitej awarii skrzyni z unieruchomieniem pojazdu. Fiat przeprowadził akcję serwisową.

  Objawy: Skrzynia podczas hamowania przechodzi na luz zamiast na pierwszy bieg; potem nie da się włączyć żadnego biegu; pojazd trzeba odholować
  800–2500 zł
  Reklama MTA skrzynia biegów C510 AbarthHydraulikspeicher MTA 595Schaltaktor MTA Abarth
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego od 35 000 km

  Żeliwny kolektor podatny na mikropęknięcia od ok. 35 000 km wskutek zmęczenia cieplnego — nawet seryjnie. Nieszczelność fałszuje sygnał lambdy i obniża doładowanie. Wzmocniony kolektor esseesse to trwałe rozwiązanie.

  Objawy: Gwizd lub syk przy 2 000–3 000 obr/min, zwłaszcza na zimno; wskaźnik doładowania nie osiąga maksimum; zapach spalin w komorze silnika.
  220–450 zł
  Reklama kolektor wydechowy 55221553esseesse kolektor 1.4 T-Jetuszczelka kolektora 55225376

+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu