Fiat 595 312

Sportowo zmodyfikowany T-Jet o mocy 180 KM — przy sumiennej konserwacji trwały, ale głowica cylindrów, sprzęgło MTA i zużycie oleju to przy intensywnej eksploatacji prawdziwe słabe punkty.

• !! Pęknięcie głowicy cylindrów przy dużym obciążeniu od 150 000 km

  Mocno obciążona głowica silnika T-Jet może od 150 000 km lub przy chiptuningu rozwinąć wewnętrzne pęknięcia. Spawanie jest niemożliwe ze względu na cienkie ścianki; wymagana jest wymiana głowicy.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, przegrzewanie, CO₂ w płynie chłodzącym
  2000–4000 zł
  Reklama głowica cylindrów 312B4głowica cylindrów Abarth 595 1.4 T-Jet
• !! Zużycie oleju i mokre świece zapłonowe od 120 000 km

  Mocno doładowany silnik T-Jet 180 KM przy uszkodzonych pierścieniach tłokowych może zalewać świece zapłonowe olejem. W udokumentowanych przypadkach przyczyną był pęknięty tłok, który wymusił zastosowanie tłoków kutych.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, niebieskawy dym, rośnie zużycie oleju, świeca mokra/zaolejona
  1500–4000 zł
  Reklama Schmiedekolben T-Jet 312B4forged tłoks Abarth 595tłok 312B4
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez wyłączenie na gorąco od 100 000 km

  Po jazdach pełnym obciążeniem natychmiastowe wyłączenie prowadzi do koksowania oleju w łożysku turbosprężarki. Turbosprężarka 180 KM Abartha 595 jest szczególnie czuła i powinna ostygnąć 2–3 min na biegu jałowym.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbo, niebieski dym, spadek mocy, zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka Abarth 595 312B4IHI RHF3 turbo Abarthturbo Lager kit 1.4 T-Jet

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.4 T-Jet w Abarth 500/595/695 to legenda z prawdziwą substancją: turbo IHI buduje kompaktowe ciśnienie, a wydech Record Monza z klapą otwiera się powyżej 4000 obr/min na pełną szerokość — brzmienie unikalne w swojej klasie. Bazowy silnik bardzo wytrzymały, 300 000 km to nic nadzwyczajnego. Sprzęgło planować od 80 000–140 000 km w zależności od stylu jazdy. Klapa wydechu Record Monza ma tendencję do zakleszczania się przy braku użytkowania.

• !! Pasek rozrządu: krótkie interwały wymiany bezwzględnie przestrzegać od 120 000 km

  Silnik 1.4 T-Jet jest napędzany paskiem rozrządu. Według producenta wymiana co 120 000 km lub 6 lat (4 lata przy ciężkich warunkach). Zerwanie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika. Małe koła paskowe obciążają pasek przez silne wyginanie bardziej niż zwykle.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — silnik nie odpala, metaliczne odgłosy uderzeń
  450–750 zł
  Reklama pasek rozrządu Abarth 500 1.4 T-Jetzestaw rozrządu paskowego Abarth 595 312
• !! Skrzynia MTA: kołek się obluzowuje, blokada biegów od 30 000 km

  W skrzyni MTA-C510 wydrążony kołek może wysunąć się z łożyskowania i ocierać o tuleję prowadzącą. W zależności od temperatury i biegu dochodzi do blokad biegów, aż do całkowitej awarii skrzyni z unieruchomieniem pojazdu. Fiat przeprowadził akcję serwisową.

  Objawy: Skrzynia podczas hamowania przechodzi na luz zamiast na pierwszy bieg; potem nie da się włączyć żadnego biegu; pojazd trzeba odholować
  800–2500 zł
  Reklama MTA skrzynia biegów C510 AbarthHydraulikspeicher MTA 595Schaltaktor MTA Abarth
• !! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 60 000 km

  Mocno obciążony silnik T-Jet wykazuje przy krótkich trasach i niewystarczających fazach nagrzewania zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i rysowanie ścianek cylindrów. Znane przypadki pokazują rysy w cylindrach 1, 3, 4 już przy 27 500 km eksploatacji na krótkich trasach.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju ponad 300 ml/1000 km, ubytek smaru bez widocznego zewnętrznego wycieku
  2000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Abarth 500 1.4 T-Jetgłowica cylindrów Abarth 595 312

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu